Essai Ford Mustang Mach-E 2020
Fiches MUSTANG MACH-E 
Qualités
- Comportement routier parmi les plus ludiques de la catégorie. Malgré sa carrosserie qui rappelle un peu un monospace, ça se conduit comme une véritable berline "sportive". Ironie de l'histoire, c'est presque plus convaincant que sur une Mustang thermique qui a parfois tendance à être plus souple (dépend des versions). Bref, le châssis est ici très rigoureux et vire bien à plat. Il est juste dommage qu'on soit perché un peu haut (pas trop heureusement). Les pneumatiques étroits et le poids n'aidant pas non plus ...
- Capacités de batteries impressionnantes sur les modèles les plus élevés en gamme (99 kWh !). Rares sont les autos à en offrir autant, et le niveau de tampon assure une belle durée de vie
- Rapport qualité / prix excellent, Tesla peut littéralement aller se cacher avec son Model Y
- Qualité de finition très honorable même si ça manque un peu d'aspérité (un peu trop sombre notamment) et que les matériaux sont durs pour la majorité d'entre eux
- Infodivertissement très généreux en hardware (taille d'écran XXL et roulette intégrée à ce dernier) mais aussi en software (parfois plus d'infos techniques que dans une Model Y par exemple, notamment vis à vis de la consommation d'énergie qui est ici plus : consommation du chauffage, accessoires, influence de la température etc.)
- Molette sur l'écran d'infodivertissement très judicieuse quand on veut régler quelque chose à tâtons sans quitter la route
- Mises à jour à distance du l'infodivertissement comme chez Tesla (et comme sur n'importe quel appareil numérique moderne en gros)
- Habitabilité au deuxième rang au top
- Volume de coffre total très honorable même si des critiques lui ont été faites à ce sujet (avec le fameux volume de 402 litres indiqué partout, juste digne d'une compacte). En réalité le coffre arrière cumule 519 litres sous tablette avec le plancher de coffre et le coffre avant 90 litres). Difficile de comprendre pourquoi Ford se tire une balle dans le pied en annonçant un volume de 402 litres qui ne comprend pas tout l'espace
- Version GT des plus généreuse en terme de puissance et de châssis ... Chez VW on n'a pas droit à ça par exemple
- Amortissement piloté en option qui permet d'améliorer un peu les choses au niveau de la suspension (car la Mach
- E est raidement suspendue !)
- Confort des sièges qui compensent un peu la raideur des suspensions
- Système de code sur les montants de porte en cas d'oubli des clés ! Ou plutôt plus besoin de s'embêter avec les clés avec le Mach
- E, encore mieux que le système avec bracelet de Jaguar ...
- Vitesse de charge très honorable même si sur la version à "petite" batterie on est un peu plus limité (115 kW, ce qui reste largement acceptable ! Ca suffit même largement en pratique)
- Trappe de recharge côté gauche
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Les derniers plus des internautes
Impressionnante, vive et spacieuse.Voiture utilisée avec une borne personnelle 22 kW temps de recharge court < 4 heures 100 % et de nuit. (Standard Range Electrique 269 ch Juin 2021)
Suv premium et sportif qui se démarque. (GT AWD Electrique 487 ch 2022 GT 8400km)
Super confortable rappel tous fait rapidement (Standard Range Electrique 269 ch 25000 km 2021 19pouce)
Défauts
- Confort de suspension qui ne ravira pas les sensibles (et même les moins sensibles), Ford a privilégié le plaisir de conduite à celui du confort (àa part au niveau de la sellerie). En gros l'auto semble avoir de série un châssis de ST Line ! En revanche quel plaisir de à mener ... C'est pour ma part le type de réglage que j'aime (mais je sais que d'autres n'aiment pas du tout)
- Sièges avant qui manquent de maintient
- Comme souvent avec Ford, niveau informations produit on est totalement livré à nous même ... Rien à se mettre sous la dent, le client doit se débrouiller seul en glanant des infos de ci et de là
- Volume de coffre annoncé à 402 litres. C'est étrange mais en réalité il paraît plus grand ... Et c'est en effet vrai, si on compte l'espace sous plancher (qui est amovible avec deux positions : basse ou haute pour s'aligner avec les sièges arrière) on grimpe à 519 litres. On se rattrape un peu avec un volume de 90 litres à l'avant
- Seuil de chargement élevé
- Molette qui sert à changer les "vitesses" (marche avant, arrière, neutre) vraiment pas ergonomique quand on doit faire une manoeuvre expresse (genre demi tour sur route)
- Mélange des genres qui peut ne pas plaire : un SUV en forme de Mustang coupé c'est quand même un peu "hybride" comme histoire
- Ecran multimédia positionné verticalement, pour ma part j'aime la position horizontale des Tesla (notez que les S et X sont passées elles aussi à l'horizontalité sur la deuxième génération)
- Gommes un peu étroites et dotées de flancs un poil épais (mais bon, le confort serait encore pire si ça n'était pas le cas, je parle de l'épaisseur uniquement)
- Hayon motorisé en option uniquement
- Vitesse de pointe un peu pathétique pour la GT de 487 ch ...
- Cockpit digital trop succinct et basique, ça gâche un peu l'ambiance techno bien que certains seront justement ravi de la clarté de ce dernier (pas trop d'infos qui vous envahissent, ce que les séniors n'aiment généralement pas)
- Gestion des trajets un peu chaotique, la base de données qui indique les bornes semble obsolète
Les (derniers) moins des internautes
L'autonomie en hiver et un peu tape-cul pour les places arrières (Standard Range Electrique 269 ch Juin 2021) Autonomie insuffisante (GT AWD Electrique 487 ch 2022 GT 8400km)
Loin de vouloir jouer les familiales plan plan, le Mach-e arbore le blason de Mustang et se dote de trains roulants vigoureux ...
Vous l'avez compris, le Mustang Mach-e est un véhicule qui cherche à allier praticité et plaisir de conduire, quitte à paraître parfois impertinent.
Mustang Mach-E en images
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Moteurs FORD Mustang Mach-E
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité/coffre
Largement critiqué pour son volume de coffre annoncé à 402 litres (jusqu'à la plage arrière et non le toit) par la marque, le Mustang Mach-E semblait pourtant en faire plus dans la réalité. En effet, à force de voir des coffres, on finit par pouvoir déterminer si on nous a communiqué une valeur aberrante ou pas. Et ici ça semble clairement le cas tellement ce coffre semble faire plus que 402 litres, même en norme VDA. Et c'est en effet le cas, car si on compte l'espace sous le plancher de coffre (ce que fait tout le monde), on grimpe à 519 litres. On a donc deux positions pour ce plancher, haut (402 litres) ou bas (519 litres), et il est quand même dommage pour Ford de se pénaliser en sous valorisant [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Mustang Mach-E
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Le plaisir de conduire ...
On n'attendait pas la Mach-E sur ce terrain là mais c'est pourtant le cas ... Le Mach-e a décidé de choisir un tempérament qui s'oriente vers la sportivité. Suspendu fermement, il pourra paraître incohérent avec son positionnement de SUV familial. Mais si ce tempérament lui permet quasiment de rivaliser avec une Mustang thermique, sa masse très importante combinée à des pneumatiques modestes le pénalisent en ce qui concerne l'efficacité pure. Commençons justement par un petit tour du côté de la technique.
Technique
Le Mach-E est une sorte de SUV/monospace électrique qui n'a pas voulu choisir entre devenir berline ou SUV. Avec sa hauteur de toit (1.62 mètres) batarde qui se situe [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Ford mai 2022) A partir de 56400 euros : Batterie de 68 kWh utile, volant réglable en hauteur et profondeur, 4 jantes en alliage 7,0 J x 18 avec pneus 225/60 R18, 5 branches // Ford Intelligent Drive Assist – assistance au conducteur semi-automatique // Carte de recharge FordPass, y compris 5 ans d’accès gratuit au réseau de recharge BlueOval™ (hors coûts de recharge) // Compartiment à bagages avant // Station de charge par induction pour appareils mobiles/terminaux mobiles (selon la norme Qi de compatibilité en fonction de l’appareil) // Climatiseur avec contrôle automatique de la température et séparation entre les côtés conducteur et passager avant (climatisation automatique 2 zones) // Phares à LED avec lentilles de projection, automatiquement réglables en hauteur, avec feu de jour, intégrés dans le projecteur principal // Feux arrière à LED Mustang // One Pedal Drive
AWD
A partir de 63 500 euros : Batterie de 88 kWh utile, 4 jantes en alliage 7,0 J x 19 avec pneus 225/55 R19, design à 5 branches en Y // Éclairage d’ambiance, à LED multicolores // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, avec projection Mustang- Pony sur le sol // Assistant de feux de route anti- éblouissement // Étriers de frein, laqués rouge // Ciel de pavillon en textile tissé, noir // Siège conducteur et passager avant, à 8 réglages électriques avec support lombaire réglable et fonction mémoire // Phares à LED à lentille design avec feux de jour // Pédalier avec supports en aluminium // Sellerie premium Sensico en style cuir, perforé, noir avec surpiqûres rouges
GT
A partir de 84 100 euros : Batterie de 88 kWh utile, Caméra à 360 degrés // 4 jantes en alliage 8,0 J x 20 avec pneus 245/45 R20 – finition brillante, design unique // B&O Sound System avec enceinte intégrée au tableau de bord, recouverte de tissu // Pavillon en couleur contrastée noire (pas en c. avec Absolute Black) // Ford Intelligent Drive Assist – assistance au conducteur semi-automatique // Sièges sport Ford Performance à l’avant, avec sellerie premium Sensico en style cuir/aspect daim (avec partie centrale des sièges en aspect daim) // Pack style carrosserie GT // Monogramme GT // Hayon électrique, commandé par capteur // Variante la plus performante // Suspension active MagneRide™ (adaptative) // Revêtement de passage de roue dans la couleur du véhicule
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
| Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
| GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
| Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2000 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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