Essai Ford Kuga 3 2019

Qualités

• Comportement routier de très bon augure même si en hybride rechargeable il est moins convaincant (surpoids et pneus à faible adhérence tuent la rigueur, c'est donc lourdaud et ça ne tient pas trop le pavé quand on élève un peu trop le rythme). En ST Line il se révèle en revanche dynamique et enjoué
• Très bonne habitabilité au deuxième rang
• Banquette coulissante en deux parties qui permet de pousser le coffre à 645 litres (ce qui laissera toutefois très peu de place pour la passager avant, sachant aussi que pour arriver à ce score il faut modifier l'angle d'assise de la banquette, et c'est d'ailleurs un autre avantage que de pouvoir moduler l'inclinaison des assises arrière)
• Qualité d'affichage des écrans multimédia
• Version hybride rechargeable qui ne pénalise pas le coffre, ce qui est assez rare
• Existence d'une versions hybride rechargeable pour ceux qui ont un profil adapté à cette technologie. Et plus généralement il y en a pour tous les goûts avec du MHEV, FHEV et PHEV, plus d'infos sur la page dédiée
• Bon confort de suspension tant qu'on ne touche pas à la ST Line dont la rigidité est accrue (je trouve le compromis meilleur mais ça reste mes goûts personnels)
• Boîte auto à 8 rapports agréable et suffisamment réactive

L'avis des internautes

Confort sur route, puissance pour lancer la voiture et dépasser les autres, sécuritaire 5 etoiles au crash test, une bonne voiture et très jolie, 5.8l/100 et je met souvent le mode sport. (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Bvm, 106000 km, année 2020,jantes 18’)
Agréable a conduire, 120ch perso. suffisant même pour partir en vacance etc. Feux Led qui éclaire super bien. Spacieux. Beau design. (1.5 Ecoblue diesel 120 ch 2021 50000km B.auto 120ch en 18 4 saisons Vignale)
Très très agréable à conduire, pas de roulis. Partie électrique extrêmement efficace et pourtant j'étais un peu sceptique au départ. L'autonomie, entre 40 et 50km, selon hiver ou été, est parfaite pour quelqu'un qui comme moi habite à 10km de la ville. Quand la batterie est vide, la voiture continue assez facilement à travailler en électrique en ville grâce aux freinages. Enfin sur autoroute, sur un trajet d'un peu plus de 500km, la voiture arrive à faire 130 km env. en électrique ce que je trouve pas mal.Le confort de la finition vignale est parfait, sièges en cuir de qualité, confortables, ni mous ni durs. J'ai rajouté un module usb pour le car play permettant un fonctionnement en bluetooth. Coffre électrique efficace.Maintien dans la voie efficace aussi et agréable. De toutes les voitures que j'ai eu, c'est certainement l'une des meilleures, je vais la passer en bioethanol pour qu'elle devienne parfaite.Consommation raisonnable sur autoroute si l'on regarde le rapport poids puissance consommation Moteur puissant et souple (2.5 PHEV Hybride 225 ch 2020, 68000km, Vignale)
Agréable à conduire, souple en conduite familiale.En ville un tiers des trajets en mode électrique Bien équipé. Bon rapport qualité prix. (2.5 FHEV Hybride 190 ch Bva- 60000kms- ST LINE- 2022)
Confortable et bien équipé Ergonomie des commandes et menu Android (1.5 Ecoboost 120 ch 121000)
Économie de carburantConfortable et isolation sonore parfaite (pare brise soundmax)Boite auto agréable Spacieuse (1.5 Ecoboost 150 ch Boite 8F24 année 2023 30Mkm 17 pouces trend plus)
Agréable en conduite et design (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Boîte 6 jantes en 20 pouces st Line x modèle 2020)
-Habitabilité :La première chose qui m'est venue à l'esprit en montant à bord est un sentiment d'espace, on est loin d'être serrés, on ressent bien l'esprit des voiture américaine pour ce point.-Confort même si la suspension reste plutôt ferme sur les finitions St Line et St line X , le confort des sièges permet tout à fait d'enchainer les bornes sans problème au volant.-moteur / transmission Le point souvent noir relevé pour cette voiture est la boite CVT, mais pour le coup je la trouve très bien faite ! Si l'on appui pas à 100% de la pédale, la voiture simule des passages de vitesse et on a pas ce sentiment de moteur qui s'emballe a n'en plus finir comme pour les scooters. Les 225 chevaux annoncés sont plutôt optimiste (en mode sport seulement j'imagine) , ce n'est pas la voiture la plus réactive mais ce n'est pas non plus le but recherché, à côté de ça elle est très efficiente même une fois la batterie vide. -gestion de l'hybridation la voiture dispose de plusieurs modes d'Energie, full électrique , hybride ou maintien de charge . le petit moteur électrique permet tout à fait de rouler en toute condition et de ne pas avoir à se mettre en danger du a un manque de puissance, le moteur thermique est exploité différemment en fonction du mode de conduite choisi , en mode hybride et normal il se démarrera seulement si nécessaire (à partir de 60% de la pédale) en mode sport c'est le moteur thermique qui sera le principal et l'électrique sera utilisé seulement pendant les phases d'accélération- Efficience C'est le point le plus impressionnant , j'ai pu faire tout type de trajet avec. ma consommation moyenne ne dépasse pas 2L/100km ,il faut bien sûr ajouter le cout de la recharge électrique a chaque trajet mais cela reste tout de même très impressionnant pour une voiture de cette taille et de cette puissance. (2.5 PHEV Hybride 225 ch ST Line X 2019 (pack assistance , pack techno , pack hiver , pack sport))
ATTENTION Ford a remplacé intentionnellement l'essieu multi-bras des versions 2 roues motrice par un essieu rigide. Ce qui rend le confort raide sur les bosses et raccord. Même les journalistes professionnels ne se sont pas rendus compte.Partout en Europe, Ford a volontaire supprimer la fiche technique pour cacher cette arnaque qui touche les 2 roues motrices.Moi connaissant toute la production auto du monde, je ne suis pas tombé dans cette arnaque.=En revanche, si vous avez la 4 roues motrices (AWD) comme moi, vous avez alors la suspension AR multibras et là le confort est assez bon.Points positifs 1/le Ford KUGA est beaucoup plus fiable que les Hyundai TUCSON, Kia SPORTAGE et Renault AUTRAL hybride.2/ En ville, ma conso record est de 3,4 l aux 100 kms (compte 0,8 l de plus en hiver).3/ En ville et banlieue, je tourne à 4,4 l aux en été (+ 0,8 l en hiver).4/ Paris/Montpellier, je consomme vers les 6,0/6,3 l réels (été comme hiver)=> Si vous faites moins de 8 kms pour un aller, votre conso pour n'importe quel hybride sera de 7,0 l aux 100.=> Si vous avez la version E85, roulez malgré tout en SP95-E10 et vos vous obtiendrez mes consos et la révision sera alors à 30 000 kms ou tous les 2 ans.5/ Le Ford KUGA est le véhicule hybride le plus silencieux du marché (meilleur que Toyota RAV4, Austal, Tucson et Sportage=>tous essayés).6/ La version ST LINE est super bien équipés et tout marche très bien.7/ Volontairement, je n'ai pas pris le régulateur adaptatif car trop assisté, l'être humain devient inefficace).8/ J'ai conservé les pneus et jantes origines en 18 pouces car plus confortables, plus esthétiques et pas trop cher (environ 628 ¤ les 4 pneus posés).9/ Mon choix s'est porté sur le KUGA car j'aime les boutons pour régler clim et radio.=> En CONCLUSION, le Ford KUGA ST LINE X en version hybride 4 roues motrices et fonctionnant avec le SP95-E10 (éviter le SP95 tout court car consomme plus) est le meilleur véhicule du marché pour ce segment et en plus c'est le moins cher. Il est de loin de loin le plus fiable (voir avis sur Caradisiac).=> la version restylisée qui vient de sortir est encore mieux équipée et plus aboutie. Compter 330 ¤ de malus Eco et environ 1730 ¤ de malus au poids selon la version mais malgré cela, reste moins cher que la concurrences. (2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023)
Confortable, facile à vivre. Capacité de chargement importante. (1.5 Ecoboost 120 ch 35000 km)
Conso raisonnable de 6,1l + ADblue (1.5 Ecoboost 150 ch BVA, 2020, titanium.)
Très agréable a conduirePosition de conduiteÉcran principal de tableau de bordPeu bruyanteConsommation e85 contenueProtection des arrêtes de porteEsthétiqueSièges arrières inclinables et rabattablesBeaucoup d'espace aux places arrières (2.5 FHEV Hybride 190 ch 8000km st-line-x 2023)
Elle n’est pas bruyante… mais puissante (1.5 Ecoboost 150 ch 5000 km)
Confort de conduite (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Mai2021, 27000km, titanium, boîte manuelle )
Voiture de démonstration, acheté en mai 2020 avec 2600 kms. actuellement 46000kms sans problème. voiture confortable et silencieuse très bien équipée. bien adaptée pour 4 personnes avec un bon volume de coffre. l'autoradio sony 9 HP est de bonne qualité. l'usure des pneus semble normale, ce sont toujours ceux d'origine good-year 4 saisons.en roulant à l'éthanol il faut compter 10 à 12 litres au 100 KMS suivant la saison.la voiture demande une révision à peut prêt tout les 10000 kms. (1.5 Ecoboost 150 ch E85 éthanol decembre 2019 finition Vignale boite manuelle )
Très bon véhicule, bon touché de route, silencieux et confortable. Consommation très faible. Efficace pour tracter une caravane. Bonne puissance. (2.5 PHEV Hybride 225 ch)
Confortable spacieuse silencieuse et a peine 5l pour ce gabarit c est top (1.5 Ecoblue diesel 120 ch boite manuelle 20000kms annee2021 titanium)
Souplesse de la conduiteReprisePlace pour les passagers (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)

Défauts

• Esthétique discutable, ce mélange entre format SUV et design de compacte me semble assez douteux, un mélange des genres qui rend l'engin bizarrement constitué. De toute manière jamais un Kuga n'a été à mon goût, ce troisième confirme donc définitivement la chose
• Qualité de finition très très moyenne et présentation sans aucune conviction. On a quand même quelques éléments qui réhaussent un peu le tout (molette de boîte auto) mais globalement ça n'emballe pas du tout
• Version hybride rechargeable qui s'équipe du matériel Toyota (HSD produit par Aisin), et donc ça mouline, ça mouline ... Pas du tout agréable pour un Européen où les routes nécessitent un peu plus de réactivité mécanique. Pour ma part je ne suis pas client du tout
• Version hybride pénalisée, et je l'ai déjà dit, par un surpoids trop important qui nuit aux performances et au comportement routier. Ne parlons pas des pneus à faible résistance (= faible tenue de route) et de l'agrément médiocre de la e CVT
• Infodivertissement qui a une bonne image (définition et luminosité) mais qui reste finalement assez sommaire en terme de fonctionnalités (il y a heureusement Apple Car Play et Android auto)
• Confort un peu raide en St Line
• Pas d'amortissement piloté alors que la Focus 4 en propose un ...
• Versions Vignale qui en font un peu trop pour un SUV de grande diffusion (ça se la joue un peu sans en avoir réellement les moyens, avec du bling bling accolé sur un véhicule à la qualité de fabrication pas vraiment en accord). Bref, c'est une technique pour accroître les marges sans réellement que le coût de revient ne grimpe (tout bénef pour Ford)
• Ford est complètement nul concernant la communication technique des véhicules, on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète, absolument rien pour vous aiguiller contrairement au reste de la concurrence ... Fainéantise, incompétence ou envie de cacher quelque chose ? Dans tous les cas c'est lamentable et ça m'aurait fait fuir en tant que client (qui aime savoir ce qu'il achète et qui accessoirement n'aime pas être pris pour un idiot)

L'avis des internautes

Le start and stop qui doit etre déconnecté à chaque démarrage en appuyant jusye sur un bouton, et la taille des pneus en 18 pouces, super joli mais plus cher à l'achat. (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Bvm, 106000 km, année 2020,jantes 18’)
La consommation d'ADblue sur les longs trajets. Sur autoroute avant de démarrer tu as 2500km après 200km il te reste 1500km d'autonomie ADblue en +- en exagérant un peu. (1.5 Ecoblue diesel 120 ch 2021 50000km B.auto 120ch en 18 4 saisons Vignale)
C'est un tank, très gros pour se garer pour ceux qui ne seraient pas habitués. Le parechoc arrière présente une excroissance de 10 15cm qui ne sert à rien.Système de park assit, qui marche très bien en soi, fait que la voiture veut se garer à la perfection de la perfection, jusqu'à vouloir mettre les roues parfaitement droites. Je trouve ça très gadget et pas si intuitif que ça. (2.5 PHEV Hybride 225 ch 2020, 68000km, Vignale)
Isolation en mousse dans les passages de roues est dévorée par les nuisibles.Plage arrière au rabais (2.5 FHEV Hybride 190 ch Bva- 60000kms- ST LINE- 2022)
Consommation dadblue incroyable 15L pour 3000kmImpossible de faire un plein sur les stations gros débit (1.5 Ecoboost 120 ch 121000)
Pneu Bridgestone fragileEntretien tout les 10000km couteux (1.5 Ecoboost 150 ch Boite 8F24 année 2023 30Mkm 17 pouces trend plus)
Problème étanchéité feu avant et arrière problème connu mais aucune garantie.injecteur HS a 65000km 😡. Problème climatisation marche que de temps en temps, ras chez Ford tant que la garantie est présente, fin de garantie y a bien un soucis. 1 ère voiture chez Ford et dernière. (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Boîte 6 jantes en 20 pouces st Line x modèle 2020)
Difficile à dire, je n'ai pas acheté la voiture. Mais, FORD j'aime le POKER mais je préfère maximiser mes chances. (1.5 Ecoboost 150 ch 2023 14000 km ST-Line X)
Qualité d'assemblage toujours le même problème chez Ford, des bruits d'habitacle se font toujours entendre.. sur une voiture à ce prix c'est tout de même dommage. (2.5 PHEV Hybride 225 ch ST Line X 2019 (pack assistance , pack techno , pack hiver , pack sport))
Points faibles c'est mon 5 véhicules 4 roues motrices au cours de 15 dernières années et je ne lui trouve aucun défaut (peut être les assises de la banquette un peu courtes) => la version restylisée qui vient de sortir est encore mieux équipée et plus aboutie. Compter 330 ¤ de malus Eco et environ 1730 ¤ de malus au poids selon la version mais malgré cela, reste moins cher que la concurrences. (2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023)
Supports plage arrière léger. (1.5 Ecoboost 120 ch 35000 km)
Confort acoustique nulMateriaux intérieur low costConfort de roulage à basse vitesse ( SUV low cost)Jusqu’à la 3eme arrache le bitume puis plus rien. Il faudra être prêt à renoncer parfois dans les engagements sur autoroute. Je me suis fait des frayeurs.BVA sans réaction pendant 1seconde après la décision de démarrer, au rond point par ex.BVA qui broute au ralenti quand le moteur est chaud.Bruit du moteur au ralenti est atroce. Bruits étranges que je ne sais pas décrire mais dont j’avais honte en ville. (1.5 Ecoboost 150 ch BVA, 2020, titanium.)
Vidange huile moteur à 8000 km dont 2500 km en électrique, véritable arnaque, il faut dépenser plus en entretien ( vidange ) que l'on a économisé si on avait roulé à l"essence ,et avec une voiture moins chère. Entretien annoncé 20000 km ou tout les 2 ans, les concessionnaires se frottent les mains. (2.5 FHEV Hybride 190 ch 11 2022 8200 km)
Fréquence des vidanges (tous les 9 000-10 000km) et non tous les 20 000km (30 000 sur la fhev non e85!!!)- non indiqué sur la notice ou par le concessionnaireRégulateur de vitesse intelligent perfectible - détecte des limitations imaginairesBruit du moteur électrique pour les piétons peu agréable notamment en marche arrière. (2.5 FHEV Hybride 190 ch 8000km st-line-x 2023)
Pleins !!!Consommation finition tableau de bord sans aucune fonction intéressantes. Je regrette mon Tiguan… qui était une vraie voiture !!! Peu de stations à l’éthanol et son prix qui a doublé en 1 an. (1.5 Ecoboost 150 ch 5000 km)
Etancheite Joint feu arrière défectueux.Capteur anti collision av défectueux.Système de frein à main électrique défectueux.Systeme alerte (sos) défectueux.problème de conception électrique de la part de Ford. (2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 150 ch Mai2021, 27000km, titanium, boîte manuelle )
Pas grand chose à dire, quelque problème avec le capteur de température extérieur qui par moment s'actualise quand il veut. le capteur au pied du coffre électrique qui est sensible, parfois on se ferme le coffre sur la tête quand on cherche quelque chose au fond. (1.5 Ecoboost 150 ch E85 éthanol decembre 2019 finition Vignale boite manuelle )
Il faut se faire à l'effet patinage de la boîte cvt lors des fortes accélération, ce qui n'arrive pas souvent car malgré tout il y a assez de puissance sans avoir à appuyer trop fort sur l'accélérateur. (2.5 PHEV Hybride 225 ch)
Plage arrière et bouton d essuie glace arrière mal placé (1.5 Ecoblue diesel 120 ch boite manuelle 20000kms annee2021 titanium)
Véhicule "pataud" en montagneMoteur qui ronfle lors d'accélération forterégulateur adaptatif très brutal, freine au dernier moment et accélère brutalement ...donne rapidement le mal des transports même pour le conducteur. (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)