Vie à bord TT (2014)

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Virtual cockpit

C'est bien évidemment l'innovation technologique principale à bord de cette troisième génération de TT. L'ensemble du bloc compteur devient alors dématérialisé, ce qui permet avant tout de pouvoir moduler la disposition des informations mais aussi de pouvoir avoir une vue parfaite du GPS. Hélas, le rassemblement de toutes les fonctions ici peut parfois rendre les choses un peu difficiles ergonomiquement parlant. Une petit temps d'daptation sera alors nécessaire pour avoir tous ses repères dans les nombreux menus. Notez au passage que pour avoir Google Earth, il faut prendre l'option MMI Navigation Plus à 2300 euros pour les versions classiques (+ 605 euros sur la TTS). Ce pack inclut aussi les services Audi Connect qui comprennent tous les services habituels (trafic routier, météo, POI etc.) mais surtout une connexion Internet qui transforme votre auto en borne Wifi. Quoi qu'il en soit, et même si tout cela est formidable, la rallonge à accorder est franchement élevée ... Enfin l'option PhoneBox permet d'améliorer la qualité de réception (environ 300 euros à ajouter encore) de la téléphonie + Internet.

En contrepartie de cet écran en lieu et place des compteurs, on voit disparaitre celui qui se trouvait au centre, et qui aurait pu servir pour le passager par exemple.

Praticité ? Pas si mal finalement

Certes loin d'être pratique, la TT n'est pas non plus totalement larguée. Elle permet de monter à 4 même si cela ne sera pas des plus confortables pour les passagers arrière. De plus, la modularité au niveau du coffre permet d'embarquer un minimum de bagages, et donc de partir avec un minimum d'affaires. En effet, une fois les petits sièges arrière rabattus, vous avez affaire à un plancher plat qui offre alors un coffre plutôt correct. Je dirais même plutôt géant puisque vous avez alors plus de 700 litres de disponibles, de quoi même emmener les petites affaires optionnelles de madame (sèche cheveux etc.).

Confort ?

Sans surprise il est raide en version normale et plutôt très raide avec la châssis Sport rabaissé au passage de 10 mm. Mais il existe une solution pour contrecarrer tout cela, l'amortissement piloté Magnetic Ride qui permet de moduler la réaction des pistons d'amortisseur (et donc les remontées des imperfections). De ce fait, il est alors possible d'avoir une TT confortable sans sacrifier son dynamisme (il faut alors repasser en mode sport)

Les imperfections

Plutôt que de rabâcher maintes et maintes fois que la finition est au top, ce qui est tout de même le cas, focalisons-nous plutôt sur les petites imperfections. Tout d'abord, si l'intérieur respire la qualité, il reste plutôt triste et terne avec un petit manque au niveau de la planche de bord, qui aurait mérité d'être traversé par un élément de type alu brossé comme on peut le voir sur une A3. Ici ce sont les aérateurs sui ont ce rôle. De plus, constater qu'il n'y a toujours pas de bi-zone sur cette génération peut décevoir. Sans oublier le côté très égocentrique du système Virtual Cockpit qui empêche votre compagnon de tripoter au GPS pendant que vous conduisez. Sans compter que les compteurs réels avaient tendance à être un peu plus qualitatifs en terme de ressenti : de beaux matériaux valent toujours mieux qu'un écran, aussi HD soit-il ... En tout cas une chose est sure, la qualité de finition n'est pas vraiment meilleure que sur le deuxième opus, mais il faut avouer qu'elle était devenue irréprochable depuis son restylage.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 4 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 3 aiment 1 n'aime pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 11 aiment

Qualité son/autoradio : 3 aiment

Habitabilité : 3 aiment 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 6 aiment

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