CLIMATISATION, CHAUFFAGE ET SOUFFLERIE  

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Climatisation bi-zone / tri-zone : fonctionnement

Quelle est la différence entre une climatisation mono-zone et une climatisation bi-zone ? Comme vous le savez, il s'agit ici de pouvoir offrir deux températures d'air soufflées différentes entre les buses conducteur et passager.
La question ici est plutôt de savoir ce qui différencie les deux circuits de souffleries, et comment il est possible de proposer deux températures différentes avec un seul évaporateur (climatisation) et radiateur (chauffage).

MONO-ZONE


BI-ZONE

Pour le tri-zone il suffit de diviser en trois le conduit traversant le radiateur de chauffage

Principe de fonctionnement de la climatisation bi-zone

Le principe est finalement simple à assimiler. Il s'agit de scinder en deux le circuit de climatisation en aval de l'évaporateur de climatisation.
Notez que le bi-zone permet de moduler les températures entre gauche et droite mais pas vraiment la force de la soufflerie, qui reste commune (on peut toutefois la moduler via les molettes en sortie d'aérateurs, mais ce ne sera pas possible pour la soufflerie aux pieds).
La complexité et le nombre d'éléments accrus induisent donc un coût supplémentaire qui n'est pas totalement anecdotique, et c'est pour cela qu'elle reste encore en option sur de nombreux véhicules de grande diffusion.

En ce qui concerne la régulation de la température, il y aussi plusieurs sondes (thermomètres) dans l'habitacle, pour que le calculateur puisse décréter le mixe air chaud / air froid à envoyer de chaque côté. Dans mon exemple le passager de droite aura du froid (clapet de radiateur de chauffage fermé) et celui de gauche aura un air assez chaud (ouverture totale du volet de radiateur de chauffage).

capteurs en plus ?

Il faut bien évidemment des capteurs de température en plus dans l'habitacle, gauche et droite. Voir ici pour les autres capteurs nécessaires à la climatisation auto-régulée.

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