Essai Ford Fiesta 2017

Qualités

• Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
• Intérieur bien plus convaincant qu'avant
• Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
• Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
• Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
• Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
• Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
• Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
• Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
• Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori

L'avis des internautes

Faible consommation Polyvalente Bonne position de conduite (1.5 TDCI 85 ch 1.5 TDCi 85cv 2019 Titanium 112500km )
Equipements, puissance et prix a l'achat. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6 vitesses, 127000KM, 2018, finition Titanium)
Bonne tenue de route .Confortable.Nerveuse et bonnes reprises. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Titanium Business 6 vitesses.18000 kms.année 2022.Jantes aciers 15 pouces)
- très belle ligne, dynamique et avec un petit côté "sportif". Arrière retravaillé et beaucoup plus joli par rapport à la précédente Fiesta et ses feux arrières horribles à mon goût. - espace intérieur dans l'habitacle très correct, même si ça reste une citadine on s'y sent à l'aise. C'est très bien insonorisé. Pas de "rossignols" dans le tableau de bord pour le moment.- finition Titanium X bien équipée, l'essentiel est là. Même si j'aurais bien voulu avoir 2-3 options qui existent dans les packs mais qui n'ont pas été choisies sur ma voiture... Mais c'est pas grave, les options que j'ai sont largement suffisantes.- système multimédia correct et plutôt réactif.- sièges un peu fermes mais qui restent confortables.- excellente tenue de route.- conduite agréable et douce, c'est un plaisir de la conduire.- le moteur est certes un peu faiblard, mais en conduite normale il fait le travail et n'a pas besoin d'être trop poussé pour rouler aux vitesses autorisées sur routes nationales planes et même sur autoroutes (par contre en côtes et en dépassement c'est une autre histoire, mais j'en parlerais dans les points négatifs).- consommation d'essence très raisonnable.- compartiment moteur où il y'a de la place pour travailler. (1.1 75 ch BM5, 33000km, 2021, Titanium X)
Bonne petite voiture Agréable a conduire Silencieuce (1.0 Ecoboost 140 ch 90000)
Carrosserie, intérieurs solides. Direction,pas trop souple, (1.1 85 ch Boite manuelle,5 vitesses 49500kms 2019)
- boîte de vitesse, quoiqu’assez raide à froid sur les 2 premiers rapports- châssis exceptionnel alliant confort, plaisir de conduite et bonne tenue de route- carrosserie disponible en 3 et 5 portes, et en finition Active (5 portes) surélevée de 3 cm- climatisation / soufflerie rapides et efficaces- conception et fabrication ouest-européenne, dont le moteur (la Citroën C3 est usinée en Slovaquie, la Peugeot 208 au Maroc et en Slovaquie, et la Renault Clio 5 en Slovénie et en Turquie)- consommation- courroie de distribution n’est qu’à changer tous les 10 ans ou 180.000 km, ce qui laisse beaucoup de temps par exemple en comparaison aux moteurs Stellantis ; c’est néanmoins plus coûteux qu’une chaîne qui dure la vie du véhicule, mais qui peut être source d’ennuis- débridage et reparamétrage possible du moteur 95ch/100ch, alors porté à 145ch et 240 Nm- direction précise et joueuse- éclairage d’un côté du véhicule en stationnement- équipements, utilisation intuitive, alerte de franchissement de ligne déconnectable, lumières automatiques sécurisantes, bonne gestion automatique feux de route / phares, tablette et GPS réactifs- ergonomie (ex. commandes de chauffage physiques, commodos, ordinateur de bord, volant)- facilité d’utilisation et réactivité de la tablette et du GPS- fiabilité - freinage hyper efficace, mais manquant de progressivité - gamme moteurs étendue (dernières années de commercialisation) diesel (85ch), essence (75ch, 95ch, 125ch, 200ch), micro-hybride (125ch, 155ch)- intervalle de révision fixé à 2 ans ou 30.000 km- insonorisation- lisibilité (ex. commandes de ventilation, tableau de bord, tablette)- look réussi, équilibré, un brin racé (les vitres arrières et le hayon habilement fumés sont jolis, et contrastent bien par rapport à la carrosserie claire)- maintien correct des sièges- moteur agréable- ont fait leur preuve la plate-forme, les boîtes de vitesse manuelles 5 et 6, les moteurs diesel et essence (75ch, 95ch/100ch, 125ch, 140ch)- pare-brise plus épais sur Titanium et Vignale- rayon de braquage court- sans malus- sécurité active et passive- stop/start bien géré- tarif de l’extension de garantie à 7 ans ou 70.000km fixé à 400¤ (au lieu de 695¤), quand elle est payée à la réservation- le temps de chauffe du moteur est court, starter efficace- 5 étoiles aux crash-tests Euro Ncap, elle protège bien ses occupants (1.0 Ecoboost 100 ch BVM6, 55000 km, 2019, jantes alu 16 pouces, Titanium (options GPS, roue de secours, vitres arrières et hayon fumés))
Chassis, Consommation, Confort, Moteur 100CH volontaire (1.0 Ecoboost 100 ch MANUEL, 170000KM 2014 TITANIUM)
J'aime beaucoup l'esthétique de la voiture son confort enfin je trouve en soit que c'est une bonne voiture dommage que les moteur soit .... (1.0 Ecoboost 140 ch st line 57000km de 2018)
-tenue de route exceptionnelle-agrément moteur, performance-sonorité échappement clapet en mode sport(étonnement des jeunes qui se retournent dans la rue pensant voir une voiture plus puissante ;-) )-DGL une fois qu'on a pris l'habitude-sièges recaro (parfaits pour les gens un peu plus minces)-stabilité surprenante à grande vitesse (sur autoroute allemande)-version avec moteur anglais(fuites huile sur les premiers moteurs mexicains) (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 26000 kms, juin 2019, 18)
Réactivité moteur, châssis vraiment agréable et "sportif".Look sportif Peu d'usure des freins et pneus. (1.0 Ecoboost 100 ch 1.0 ecoboost 100cv ,95000 km, 2018, st-line)
Tenue de route, son échappement ,comportement un peu à l'ancienne moins aseptisé que la concurrence. Couple moteur ,reprise. Pare brise avant dégivrant. Sièges recaro excellent maintien. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch Fiesta st plus 200cv 2018 45000km)
Joli extérieur Intérieur sympa avec un bel écran et confortable Bon répondant à l accélération (1.5 TDCI 85 ch 80 000km)
Moteur Coupleux au delà de 3000 tr/min, conduite agréable et soupleles différents mode de conduites apporte un équilibre à la conduitela micro hybridation apporte un bon frein moteur, et un petit coup de pouce au moteur.stabilité du châssis dans les courbes (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BVM6, 49000 Km, 02/2021, jante 17", finitions ST line X,)
Jolie en version active, autrement, je la trouve assez banale.Très fiable. Juste changé les plaquettes de frein. Entretien annuel chez Ford.Bonne tenue de route, boîte de vitesse agréable. (1.0 Ecoboost 100 ch Boîte 6, 108000 km, 2019, version Active)
Très bon comportement routier, moteur silencieux et agréable Bonnes performancesVoiture confortable ( malgré une certaine fermeté à basse vitesse)Boite 6 vitesses manuelle très maniableEquipement complet .Agrément de conduite en ville et sur route / autoroute.La qualité de fabrication Excellent rapport prestation / prixExcellents pneus Michelin (1.0 Ecoboost 95 ch Boite manuelle 6 vitesses, 16.500 KM, Finition St line 2020, jantes alu 17/45/205)
DynamismeErgonomie style (1.5 TDCI 85 ch Boîte mécanique 6 rapports 2019 87000km titanium)
Ergonomie au top, moteur souple, conso très raisonnable ( 6.0 L. en mixte ) sono B&O vraiment bonne. Confortable (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 78000km, 2018, jantes alu, Fiesta Active Plus)
Consommation raisonnable Bonne tenue de route Pack audio Bang & Olufsen de bonne qualité ( dommage les plastiques qui tremblent qui gâche un peu le plaisir ) (1.0 Ecoboost 140 ch ST Line x BVM6 45500 KM 2019 )
Comportement routier général Confort (jantes 15p) tout en conservant une tenue de route honorable, maniabilité, très polyvalenteMoteur discret à bas régime mais relativement puissant quand on le sollicite un peu. Isolation sonore bonne pour une citadine, mais un peu en retrait pour les bruits de roulement (dépend grandement de la vitesse et qualité de la chaussée)Ergonomie des commandes bonne (commandes au volant, chauffage/climatisation).Réglage des phares et essuies glaces automatiques très pertinentSystème d'infotainment simple mais très réactif et ergonomique, c'est également vrai avecAndroid auto, qualité de l'option son B&O pour prix raisonnable (1.0 Ecoboost 95 ch Boite 6, 6000 km Titanium X 2023)

Défauts

• Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent pour ce type d'auto. On a toutefois à notre avantage une fiabilité plus pérenne avec ce type de transmission
• Boîte mécanique un peu dure à l'utilisation
• Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
• Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
• Certaines versions clairement sous motorisées
• Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
• Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
• Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
• Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
• Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)

L'avis des internautes

Très ferme Tremblements à l’arrêt Divers bugs électroniques (1.5 TDCI 85 ch 1.5 TDCi 85cv 2019 Titanium 112500km )
Fiabilité. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6 vitesses, 127000KM, 2018, finition Titanium)
Peinture fragile seuil coffre arrière.Voiture très très désagréable en dessous de 2000 tr/min bruit sourd et vibration vous obligeant de rétrograder en 5 éme voir en 4 éme si vous êtes en dessous de 80 km/h Le couple maxi est a 1750 tr/min mais de 1750 a 2000 c'est insupportable. .boite longue et pas agréable la marche arrière placée a droite en arrière faire attention au genoux de votre passager .Absence de fermeture automatique en roulant. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Titanium Business 6 vitesses.18000 kms.année 2022.Jantes aciers 15 pouces)
- moteur qui montre vite ses limites en côtes et en dépassements il faut anticiper, et ne surtout pas garder les habitudes de rester sur le même rapport comme sur les voitures aux moteurs + puissants. Au contraire il faut rétrograder et ne pas hésiter à monter dans les tours pour la lancer, dans des cas comme ça.- frein moteur quasi inexistant dans les grosses descentes, il faut rester prudent. Après c'est logique c'est un petit moteur essence et pas un diesel, donc il ne peut pas retenir une voiture qui fait une tonne...- éclairage des phares avants un peu limite en "code" dans certaines conditions, heureusement les "pleins phares" automatique aident bien mais pour une voiture moderne c'est un peu honteux.- peinture fragile, il faut y faire attention à ce qu'elle ne prenne pas de chocs car elle a tendance à vite partir. Pareil pour l'entourage noir autour des vitres latérales.- filtre à huile très mal placé derrière le moteur, pas pratique du tout.- filtre habitacle mal placé, et un peu pénible à remplacer. (1.1 75 ch BM5, 33000km, 2021, Titanium X)
Courroie qui baigne dans l'huile comme le puretech, Moteur cassé a 90000 km malgré des entretiens. Plusieurs témoignages qui commencent à faire surface et 0 prise en charge a Ford. La marche arrière a due mal a passé depuis le début. (1.0 Ecoboost 140 ch 90000)
Consommations très bonne sur autoroute ( 5.2 a 5.4 ) en ville 6.4.Catalyseur hs a 46 000 kms coût 2003 ¤ ramené a1500¤. Après pris en charge partielle de FordA 49000 kms boîte de vitesse hs ( cassé d'un roulement) devis 1830¤ facture 1503¤ Après prise en charge Ford .Heureusement que j'avais contracté une assurance,panne mécanique, électronique,pièces et MO .J'ai comparé les devis de Ford avec mon garagiste habituel, et bien mon garagiste sans prise en charge de Ford et équivalent, aux factures de Ford ( devis catalyseur + sondes lambda chez mon garagiste) Concessionnaire facture plus cher !!!! Cette voiture est une catastrophe (1.1 85 ch Boite manuelle,5 vitesses 49500kms 2019)
- l'assemblage est correct, mais plusieurs micros bruits parasites pénibles pour un véhicule acquis neuf (ex. écran/tablette, contre-portes, haut-parleur, le soufflet se fait entendre en passant la première car c’est du cuir véritable). Un bruit au compteur a heureusement été résolu par la 4ème concession visitée... Sinon, sachez que Ford dispose au moins de 2 aides techniques pour que ses concessionnaires puissent supprimer des bruits parasites, dont un provient du compartiment moteur qui fait caisse de résonance. - le dossier de siège est assez ferme, sa forme ne le rend pas confortable malgré le réglage lombaire sur Titanium- ne verrouille pas les ouvrants une fois que l’on roule (c’est à faire manuellement), ma Clio de 2007 le faisait !- visions latérale et ¾ arrière sont moyennes ; c’est idem sur d’autres modèles comme la Clio 5. Vive l’aide au stationnement, voire l’alerte d’angle mort !- à cause de la fenêtre latérale avant en triangle, la vision latérale avant est légèrement diminuée dans les virages- pile de télécommande à changer relativement fréquemment- le stop/start a été reprogrammé une fois, mais c’est hélas une gêne récurrente sur plein de marques (1.0 Ecoboost 100 ch BVM6, 55000 km, 2019, jantes alu 16 pouces, Titanium (options GPS, roue de secours, vitres arrières et hayon fumés))
Probleme de fiabilité propre à la conception du moteur. (1.0 Ecoboost 100 ch MANUEL, 170000KM 2014 TITANIUM)
Fiabilité, SAV (1.0 Ecoboost 140 ch st line 57000km de 2018)
-DGL un plus mais il faut s'habituer au début tendance à "refermer" les virages, ce qui surprend pour une traction-bips (porte ouverte moteur allumé, ceinture...) c'est dans l'esprit des voitures modernes mais pénible au bout d'un moment-un peu trop discrète pour une GTI... en rouge ça va un peu mieux (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 26000 kms, juin 2019, 18)
Mauvais maintien des sièges.Beaucoup de problème moteur.Bruit parasite " plastique "Boîte pas très précise. (1.0 Ecoboost 100 ch 1.0 ecoboost 100cv ,95000 km, 2018, st-line)
Injecteurs hs à 80 000km Mauvaise tenue de route Plastique qui craquentBruits parasite dans l habitacle (1.5 TDCI 85 ch 80 000km)
Moteur qui tremble de 2000 à 3000 tourspeu coupleux à bas régimepeinture et vernis fragile (vernis qui a sauté par endroit alors qu'elle avait même 20000) (j'ai le bleu azur)si vous avez le système B&O dans la voiture au bout d'un certain temp les panneaux de porte apporte des vibrations et bruits parasites. (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BVM6, 49000 Km, 02/2021, jante 17", finitions ST line X,)
Suspension assez raide (peut-être liée au jantes 17 pouces et pneus 45)J'espérais une consommation plus basse que 6,5 litres au 100 (peut - être lié à la version active, et de nouveau, la taille des jantes et pneus ?) (1.0 Ecoboost 100 ch Boîte 6, 108000 km, 2019, version Active)
Confort (véhicule trop ferme)Bruits parasitesÉcran tactile qui bugEmbrayage ferme Sonde de capteur de température du filtre à particules (1.5 TDCI 85 ch Boîte mécanique 6 rapports 2019 87000km titanium)
Application FordPass dédiée sur son smartphone qui donne de fausses informations ( elle me dit par exemple que ma voiture n'a bientôt plus d'huile et qu'il faut que je fasse une vidange ce qui est faux ) Problèmes électroniques ( j'ai eu un problème d'ouverture sans clé aléatoire ça a refonctionner sans raisons , j'ai eu une fois un problème de voiture qui a du mal a démarrer sans raisons apparentes ni voyants ) Entretien coûteux ( courroie de distribution notamment ) (1.0 Ecoboost 140 ch ST Line x BVM6 45500 KM 2019 )
Coffre pas très grand et pas super bien fichu (seuil de chargement, plancher pas plat, peu profond)étagement de la boite de vitesse (vitesse trop longues)la tenue de route n'est qu'honorable (ce qui n'est pas si mal pour des roues de 15" pour une version Titanium plus axée confort)dans l'habitacle des plastiques un peu bas de gamme mais raisonnablement bien assemblés (sauf les moquettes, heureusement cachées par les tapis de sol)C'est quoi ce frein a à main évadé des années 80?La caméra de recul de qualité moyenne (pas mauvaise juste moyenne) est très facilement victime de projections d'eau en cas de pluie, prévoir un chiffon (1.0 Ecoboost 95 ch Boite 6, 6000 km Titanium X 2023)