Vie à bord ML 3 (2011-2015)

  Fiches ML 3  

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Bonne finition, mais pourrait mieux faire ...

A l'intérieur, pas de surprise : on est toujours chez Mercedes. La finition déjà traditionnellement soignée a progressé, avec plus de boiseries et des emprunts à la Classe S en ce qui concerne l'éclairage d'ambiance. C'est donc bel et bien l'apparition bien plus massive de matériaux nobles qui fait ici vraiment plaisir par rapport à l'ancienne version. Cependant tout n'est pas parfait ... Si l'ensemble de la presse se met à genou face à ce troisième ML, et bien j'avoue avoir été convaincu mais pas totalement bluffé... Pour moi, un Cayenne fait toujours un peu mieux et un X5 III aussi, alors que le X5 II est à peu près équivalent malgré son âge bien plus avancé. Bref, avec ce ML on est servi côté finition mais on aurait pu espérer un peu mieux tout de même. A l'image par exemple des contre-portes que je trouve assez minimalistes et de certains plastiques qui rappellent plutôt la Classe A. Et de l'intérieur, on arrive à voir le lien entre ce ML et le Grand Cherokee, pas très valorisant pour la marque à l'étoile ... Comme vous avez pu le remarquer je suis intraitable, tout comme la clientèle qui achète ce genre d'engin.

Pratique, logeable ?

Si le ML ne pourra pas prétendre à la meilleure des finitions côté SUV de luxe, l'aspect pratique n'est cependant pas en reste, avec des rangements en nombre suffisant et accessibles au conducteur comme au passager. Concernant le coffre, que peut-on dire à part "Bravo Mercedes" ? Car si on reste un poil en dessous du Q7 (certes un gros poil de près de 100 litres ...), et bien ce ML 3 propose tout de même 690 litres de contenance ! Soit à peu de choses près le coffre d'une Classe E break.

On ne trouve rien à redire à la position de conduite, et les sièges sont très confortables et réglables dans tous les sens (électriquement). Les passagers arrière sont bien lotis eux aussi, et ils ne se trouveront pas à l'étroit. Vu le gabarit de l'engin (dimensions en hausse), le contraire aurait tout de même était surprenant !
Cependant, il faut noter que l'arrière dispose d'un peu moins de place pour les passagers arrière que sur la deuxième génération ... Mais cela n'est pas vraiment grave car le ML II proposait presque trop de place aux jambes, à en devenir presque inutile. En conséquence, il semble que Mercedes ait sacrifié un peu de cet espace pour faire grandir le coffre, un peu comme une 308 (je sais la comparaison est limite) qui privilégie le coffre plutôt que les occupants de l'arrière. On se retrouve donc toujours avec une voiture très habitable, mais avec un coffre bien plus vaste. Concernant la fameuse place centrale arrière, dont beaucoup d'Allemandes sacrifient le confort, elle est ici acceptable à défaut d'être entièrement satisfaisante. Les longs trajets restent envisageables tant qu'il ne s'agit pas d'y mettre mamie et son dos fragile ...

Confort de suspension ?

Et bien comme sur de plus en plus d'autos, un confort accru ça se paie ! En effet, le ressenti est différent selon que l'on opte ou non pour la suspension pilotée.

Avec la suspension pilotée AirMatic

Vous aurez ici accès à deux modes de conduite, Confort et Sport. Si le mode Confort rend la voiture ultra moelleuse, et bien le mode Sport aurait pu rendre un peu plus rigides les suspensions ... Les amateurs de conduite "dure" se sentiront peut-être un peu floués, car l'amortissement reste toujours confortable. On aurait aimé un tempérament un peu plus raide mais que voulez-vous. Mais au final il faut tout de même admettre qu'il n'a pas vraiment la corpulence adaptée pour se la jouer voiture de course.

Suspension classique

Au revoir le Sport ... Ici c'est confort et encore confort ! Cependant cela reste en toute logique un ton en dessous qu'avec la suspension pilotée, mais aussi en ce qui concerne le comportement, plus agile avec cette dernière.
Malgré cette souplesse généreuse, il sera quand même possible de remuer ce gros engin qui ne va pas jusqu'à être allergique aux enchaînements de virages, et cela malgré un roulis plus perceptible qu'avec la suspension pneumatique.

Insonorisation ?

Exceptionnelle ! Grâce au feuilletage intensif des vitres ainsi qu'à la maîtrise totale des vibrations des moteurs CDI, ce ML propose une des meilleures insonorisation du marché.

Pour conclure ce chapitre, on peut simplement dire que si le niveau de confort et d'équipement est élevé, rien ne distingue vraiment ce ML de modèles concurrents. Le conducteur s'assoit dans un environnement haut de gamme conforme au prix (à partir de 55 250 euros tout de même...). A moins bien évidemment de s'offrir des options, dont la liste est impressionnante !

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 33 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 10 aiment

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 4 aiment 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Qualité son/autoradio : 4 aiment

Habitabilité : 3 aiment

Position de conduite : 1 aime

Volume de coffre : 3 aiment 1 n'aime pas

Volume du réservoir : 1 aime

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