Comportement routier ML 3 (2011-2015)

  Fiches ML 3  

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Sur la route

Comme tous les SUV, le Classe M est haut sur pattes. En outre le modèle le moins lourd dépasse les deux tonnes en ordre de marche. De toute évidence, on ne peut pas s'attendre au comportement d'une berline, même si la suspension sélective Direct Control est de très bon niveau. La conduite devra composer avec l'inertie et le roulis. Sauf... Sauf si vous investissez dans deux options bluffantes : la suspension "Airmatic" et l'"Active Curve System". La première est un dispositif d'amortissement pneumatique adaptatif, tandis que la seconde est un système anti-roulis "intelligent". Le tout est évidemment entièrement piloté par l'électronique et procure un comportement dynamique exemplaire, notamment en courbe où la voiture vire bien à plat. Comptez tout de même 6000 euros pour ces deux options...

2 configurations pour 2 comportements

Plusieurs niveaux d'agilité sont proposés à cet ML cru 2012. Il y a tout d'abord la version classique à suspensions ... classiques justement. Cette dernière reste toutefois correcte pour le comportement du ML qui reste serein et sécurisant à défaut d'être très réactif. Le poids de plus de deux tonnes est difficilement perceptible tant qu'on ne le cherche pas dans les virages serrés. Bref, il y a du roulis et une tendance à ouvrir les trajectoires lors des passages en courbe un peu trop rapides, mais cela reste acceptable.
Quand il s'équipe de la suspension AirMatic (pilotée/pneumatique), l'ensemble gagne alors encore en agilité et précision, tout cela dans un confort royal ! Malgré tout, le ML reste le ML, c'est à dire qu'il pèse son poids ! Donc pas de miracle, il y a moins de tangage mais on reste en dessous d'un Cayenne (qui utilise aussi cette technologie !). Reste alors l'Active Curve System qui a comme rôle de supprimer quasiment tout le roulis en contrôlant justement les barres anti-roulis de manière dynamique (électronique). Hélas, à près de 4000 euros on se dit que ça ne vaut le coup que dans le 63 AMG.

Par rapport à BMW ?

Et bien la marque à l'hélice garde toujours une petite longueur d'avance avec ses X5 (2 et 3) puisque ces derniers proposent une tenue de route quasi irréprochable. Mais il faut avouer que cette comparaison n'aura pas de sens pour beaucoup d'entre vous. Combien de propriétaires de ML vont aller se "tirer la bourre" contre des X5 ? Aucun j'imagine, et c'est donc le confort qui sera en ligne de mire, jeu auquel le ML se débrouille particulièrement bien ...

Sur les chemins

Grâce à sa transmission intégrale et à sa garde au sol, le ML 3ème génération permet d'emprunter bitume dégradé, routes enneigées, pistes ou chemins sans paniquer. Cependant, le pack "On&OffRoad" (en option à 2400 euros) s'imposera à qui veut tâter plus sérieusement de tout-terrain. Cette option comprend un mode manuel pour la boite auto, une garde au sol augmentée, 6 modes de conduite et surtout un blocage de différentiel central et une démultiplication réduite. Le tout pour un billet de 2400 euros. Ainsi richement doté, le Classe M surprend par ses capacités de franchissement. Descentes, montées et croisements de pont sont effacés par la magie de l'électronique, au risque pour le conducteur néophyte de se prendre un peu vite pour un pilote...

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 7 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 2 n'aiment pas

Freinage : 1 aime

Rayon de braquage : 3 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 4 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 33 aiment 1 n'aime pas