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Vie à bord X6 II (2014-2019)

Il ne dit pas non aux familles

C'est le concept même du X, à savoir associer voiture passion et praticité. Avec 4.91 mètres de long il y a évidemment de quoi caser une petite famille sans trop de difficultés. Niveau coffre on a droit à 550 litres contre 650 pour un X5, une valeur qui reste plutôt élevée. Vous pourrez exploiter un peu d'espace supplémentaire au dessus de la planche de coffre, mais ça reste limité et bien plus réduit qu'à bord du X5 à la forme bien plus carrée.
Et malgré que le X6 ait une ligne un peu torturée (forme de coupé donc), la forme du coffre reste très rectangulaire, ce qui est plutôt appréciable (pas de passage de roues trop proéminent). Le seuil de chargement est un peu haut mais que voulez-vous, c'est l'auto qui fait ça. Il n'y a pas non plus de fonction permettant d'abaisser l'arrière pour le chargement, comme le font beaucoup de concurrentes équipées d'une suspension pneumatique à l'arrière, notamment le Cayenne.

Habitabilité

Le deuxième rang est plutôt accueillant. Je trouve la forme de banquette un peu basique pour le niveau de gamme mais elle reste tout de même confortable. Les places latérales sont les seules qui peuvent être exploitées pour les longs trajets. Celle qui est au centre n'a même pas la forme d'un siège et se révèle très moyennement confortable pour ne pas dire plus. Pourtant le tunnel de transmission n'est pas ici si gênant, c'est vraiment l'assise qui pose problème.
Notez qu'il n'y a plus de version 4 places aménagée plus luxueusement à l'arrière. Si cela est mieux pour la praticité (possibilité d'être à 3 à l'arrière) cela est en revanche un peu moins bien pour celui qui favorise la qualité de présentation, toujours plus statutaire quand il y a un bloc aménagé entre les passagers arrière.

Modularité

Niveau modularité dans l'habitacle, le X6 est dans les normes actuelles, à savoir des sièges qui s'intègrent bien dans le plancher. Et si ce dernier n'est pas totalement plane, la pente résultante est peu inclinée. Le X6 n'est donc pas un infirme, il peut réellement transporter des éléments volumineux : comptez 1500 litres quand la banquette arrière est rabattue.
Et en ce qui concerne la banquette, sachez qu'elle ne coulisse pas.

Confort

Si le compromis est plutôt bien trouvé avec l'amortissement passif, notamment grâce à des pneus en 19 pouces qui ont un minimum d'épaisseur (ce n'est pas non plus de gros boudins, BMW n'aimant pas trop le roulis ...), les versions plus armées doivent s'équiper de l'amortissement piloté. En effet, les routes les plus abîmées remonteront un peu plus sèchement les irrégularités de la route et l'adoption d'amortisseurs dynamique permet quand même de rendre les choses plus agréable. Pas vraiment qu'il est invivable sans (loin de là), mais plutôt que ce niveau de gamme est incohérent avec des trépidations de ce genre.

Finition

On a affaire ici à du BMW des années 2010, c'est à dire une présentation qui se situe entre un X5 de 2007 et une série 5 F90 de 2016. C'est donc très proche des BMW Série 5 F10, Série 5 GT et Série 7 F01.
Si la présentation est donc très tendance, les matériaux ne sont pas tous ultra qualitatifs. Certains sont en effet assez légers comme les boutons de vitre électrique, le plastiques des aérateurs etc. Les laques noires sont aussi assez fragiles, tout comme l'espèce de plexiglas noir qui habille les consoles centrales (quand on les nettoies ça marque et ça raye, de quoi rager).

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 4 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 1 aime

Qualité des assemblages : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime

Habitabilité : 1 aime

Volume de coffre : 3 aiment

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