Fiches SPORTAGE 3 
Qualités
- Versions hybrides qui conservent une belle capacité de coffre
- Dotation technique convaincante
- Style qui est à la fois original et affirmé sans aller trop loin ni tomber dans le mauvais goût
- Nombreux choix techniques : essence, diesel, hybride léger et hybride rechargeable (c'est d'ailleurs l'un des axes de communication de la marque)
- Qualité de finition très honorable, certains inserts sont même impressionnants de qualité
- Présentation intérieur on ne peut plus sympa et moderne que dans le frère Tucson (avec lequel vous hésitez, je me doute bien ...)
- Caméra 3D et vision 360 degrés qui rendent les stationnements extrêmement aisés. Ces équipements ne sont pas encore systématiques sur le segment, c'est donc ici une qualité à mentionner (bien entendu ce n'est pas de série sur la finition d'entrée de gamme)
- Affichage au combiné de l'angle mort quand on déclenche le clignotant
- Apple Car Play et Android auto de série
- Très bonne ergonomie de l'ensemble avec un mélange tactile / boutons physiques très bien pensé. Le panneaux tactile au centre de la console (sous les aérateurs) a une double fonction et les boutons peuvent alors avoir plusieurs rôles. Très pratique et très intelligent de la part des concepteurs
- Comportement routier assez équilibré et suffisamment rigoureux avec les jantes de 235 mm de large
- Garantie XXL de 7 ans, ne jamais l'oublier
- Rapport qualité/prix
- Fiabilité qui rassure d'avance avec la garantie et le passif positif qu'a la marque
Les derniers plus des internautes
Confort, puissance, consommation , finition, ……….tout 👍 (1.6 Hybride 230 ch 2022 GT Line 30000 km BVA 6)
J'etais contente de ce véhicule jusqu'à que celui ci tombe en panne a 16000km et 14 mois d'utilisation.Bonne conduite automie electrique suffisante pour mon utilisation, (1.6 Hybride rechargeable 265 ch 1600)
Consommation raisonnable avec 6L en ville et 7L sur route. Par contre si vent de face sur autoroute 8L sans problème à la vitesse autorisée. (1.6 Hybride 230 ch Modèle Désing Mars 2022 de 18000km)
Design extérieur Finition-équipements Options et notamment toutes les aides à la conduite Tableau de bord magnifique Éclairage au top ! Et notamment le système automatique plein phare (1.6 Hybride 230 ch 2022 design - 3500km)
Confort, silence, ergonomie de conduite, économie a l'usage, moins de 5litres en ville ou sur route, 6,4litred aux 100 sur autoroute a 125 kmh calé régulateur, ordinateur de bord pessimiste, annonce 5,2litres quand au réel on est à5,1, coffre volumineux, place a l'arrière, rangements, excellent freinage, électronique dans aucune défaillance, très bonne radio , notamment AM pour écouter la radio anglaise depuis le sud de la France (1.6 Hybride 230 ch 2022 et 10000km)
Confortable, silencieuse moins gourmande que ma 308-2 de 130 chevaux...Des écrans énormes ( les mêmes que ceux de l'EV6 , très clairs , des caméras HD excellentes même la nuitUne boite auto très simple et facile a utiliser (1.6 Hybride 230 ch Boite auto 5000 km année 2022 jante 18, version design avec options )
Véhicule confortable même sur très grand distance plus de 1500 km en 1 jour Agréable a conduireBien finie qualité prix (1.6 Hybride 230 ch Hev 230 ch Gt line 13000 km )
InsonorisationConfort bon, même avec jantes 19poucesTechnologie entrée gamme très complète (1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6 mois et 9000km, boite automatique )
Véhicule très confortable, boîte auto très fluide, super équipé. Pour comparerJ'ai eu une audi q5 une a5 un range rover Evoque du Mercedes et du BMW aussi tous en haut de gamme. J'ai voulu changer et j'ai pris le sportage phev gt line.. Sincèrement le sportage est largement à leurs hauteurs. Et quand on compare le prix, les équipements du gt line, et la garantie de 7 ans, aucun regret pour moi. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Gt line rechargeable , 5000 kms)
Confort, silence, finition, qualité, garantie, puissance,Led Matrix magnifique, sécurité….. y’a tout GT Line Premium (1.6 Hybride 230 ch GT Line 2022 / 6500km)
Confort/ espace/coffre Sécurité/assistances Puissance largement suffisanteQualité de finitionÉquipement très riche sans optionFaible consommation Garantie 7 ans (1.6 Hybride 230 ch Mai 2022 11000 km GT Line)
Très faible consommation 6 litres en autoroute et 5 litres en villepas d’options lors de l’achat ça change des allemands il ne manque rien,aucun coup pour le passage électrique essence tout en douceur a n’importe quelle vitesseet le top 19 euros par mois pour lentretien du vehicule sur 4 ans (1.6 Hybride 230 ch 10000km depuis le mois de mai,boite un peu lente,finition excellente)
StyleQualité de fabricationConsommation Aides à la conduiteMoteur (passage thermique/ électrique) (1.6 Hybride 230 ch 8000 km / mars 2022)
Superbe un salon avec la puissance qu’il faut surtout dans les cols de montagne 👍 (1.6 Hybride 230 ch 3000 km année 2022 )
Consommation raisonnable pour la puissance.Défauts Les sièges sont très durs et très inconfortables.Électronique non conviviale et réglages compliqués. Réglages et fonctionnement radio et navigation pas top.Assistance à la conduite trop intrusive.Sièges avant TRÈS inconfortables.Impossible de joindre service Clients KIA qui ne répond pas aux mails.Consommation moyenne 6.6 l au 100KmProblèmes rencontrés (1.6 Hybride 230 ch Modèle Désign 2022 boite Auto / 6000KM)
Qualité de finitionInsonorisation Agrement conduite hybride (1.6 Hybride 230 ch HEV BVA6 ACTIVE 2022 - 21000km)
KIA Sportage 3 signalées
Défauts
- Commande de boîte auto par molette vraiment pas géniale je trouve
- Comportement en 16 pouces un peu limite, ça manque de grip et le roulis commence à devenir bien présent
- Si le style est bon, ça reste quand même un SUV un peu empoté en terme de ligne générale
- Kia qui ne montre pas l'intérieur sur le configurateur, on peut donc faire des erreurs concernant la dotation de l'infidivertissement, car les premiers niveaux de finition ne sont pas gratifiés de grands écrans. En 2022 il est un peu limite de ne pas proposer cela sur un configurateur de voiture
- Amortissement piloté qui n'est pas présent contrairement au Tucson, et on ne sait si ça va débarquer en France ou pas (ça l'est dans d'autres pays, sachant que beaucoup de journalistes ont testé l'auto avec ! Ce qui est assez trompeur pour les clients français qui voient des tests avec mais qui achèteront sans ...)
- Pas de version 100% électrique, mais c'est un faux défaut car la marque le propose sous un format légèrement différent : l'EV6
- Gomme un peu moins généreuses que par la passé, on est passé de 245 à 235 mm ...
Les (derniers) moins des internautes
BVA6 aléatoire parfois…….. (1.6 Hybride 230 ch 2022 GT Line 30000 km BVA 6) Lors de l'allumage du véhicule j'ai certaines fois très aléatoire l'impossibilité de passer en D il me faut eteindre le véhicule et essayer plus fois (1.6 Hybride rechargeable 265 ch 1600) Les sièges avant sont incroyablement inconfortables et très durs. Au bout de quelques kilomètres on arrive pas à se caler et se sentir bien. Au point de s'arrêter pour se dégourdir... Impossible d'avoir une réponse KIA France sur le problème. Les réglages électroniques sont vraiment très compliqués et pas convivial. Par exemple aussi l'auto s'obstine à vous dire que vous avez pris un sens interdit par une mauvaise lecture des panneaux ou alors qu'il faut prendre tous les quart d'heure un café et vous reposer.Le blocage de freinage d'urgence peut s'avérer surprenant car vraiment inopiné et pas justifié. Pour autant si freinage sur très fort ralentissement sur autoroute, l'auto ne freine pas comme il faudrait et n'arrive pas vraiment à être maitrisée, j'ai eu une très grosse frayeur dernièrement. En outre la tenue de route est très moyenne probablement à cause des pneus spécifiques à la recharge électrique. (1.6 Hybride 230 ch Modèle Désing Mars 2022 de 18000km) Boîte automatique vraiment étrange ! Le moteur peut s’emballer sans que la vitesse passe. Parfois des à coup très étrange Le rayon de braquage est mauvais et la direction est trop rigide. Les clignotants ne reviennent pas en position sur certains virages Le moteur thermique consomme énormément et est bruyant, heureusement que l’électrique prend le relais mais du coup sur autoroute ça grimpe Pas de bouton de fermeture de la voiture au niveau du coffre !Capacité du réservoir trop faible - Autonomie maxi réalisée avec un plein à peine 700km et j’ai vraiment pas le pied lourd! (1.6 Hybride 230 ch 2022 design - 3500km) Ergonomie chauffage / media qui demande de regarder les commandes. De servir de la commande vocale excellente, impressionnante même, banquette ar fixe, pourrait mieux faire pour dégager de l'espace a l'ar pour transports encombrants. Pas de roue de secours mais bon kit (utiliser pour dépanner une autre auto (1.6 Hybride 230 ch 2022 et 10000km) La fermeture centralisée c'est bien mais il faut déverrouiller le coffre de l'intérieur avant de sortir... Il faut y penser a chaque fois...Les plastiques durs intérieurs qui se rayent facilement La carrosserie qui se salit viteLa boite auto qui fait parfois s'emballer le moteur sans qu'on sache pourquoi (1.6 Hybride 230 ch Boite auto 5000 km année 2022 jante 18, version design avec options ) Boite auto lenteManque de sportivité
(1.6 Hybride 230 ch Hev 230 ch Gt line 13000 km ) Manque éventuellement l'affichage tête haute je m'y était habitué mais je l'ai vite oublié au vue du reste d'options du sportage. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Gt line rechargeable , 5000 kms) Synchronisation BVA 6 (1.6 Hybride 230 ch GT Line 2022 / 6500km) Léger manque de vivacité dans les enchaînements de virages (1.6 Hybride 230 ch Mai 2022 11000 km GT Line) Manque un vérin pour ouvrir le capot moteurun peu éclairage d’ambiance a intérieurcartographie gps vieillotte (1.6 Hybride 230 ch 10000km depuis le mois de mai,boite un peu lente,finition excellente) Rien à ce jour .. (1.6 Hybride 230 ch 8000 km / mars 2022) Boîte à vitesse manque de synchronisation (1.6 Hybride 230 ch 3000 km année 2022 ) électroniques avec messages mais reste pas en mémoire.Note 12/20Prix assurance 420 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus 50) (1.6 Hybride 230 ch Modèle Désign 2022 boite Auto / 6000KM) Forte consommation. 1450 km pour 140 litres. 3/4 autoroute (1.6 Hybride 230 ch) Boîte automatique lente pour le passage des vitesses, après rodage celle ci semble plus réactive, mais elle est faite pour conduire de manière plus souple et n’aime pas être brusquée. (1.6 Hybride 230 ch HEV BVA6 ACTIVE 2022 - 21000km)
KIA Sportage 3 signalés
| 6.6K | 9.3K | 8.8K | 7.9K | 7.9K | 10K | 10.7K |
| 10.8K | 8.7K | 5.8K | 6.2K | 13.1K | 13.4K |
Dans la même veine que le Tucson, le Sportage reprend les qualités et la philosophie de ce dernier dans une livrée qui me paraît toutefois un peu plus séduisante, sans compter que la garantie est ici poussée à 7 ans. Les équipes Hyundai et Kia semblent se tirer la bourre à travers des modèles communs et cela relève la qualité vers le haut pour le plus grand plaisir des clients.
Sportage 3 en images
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Moteurs KIA Sportage 3
Fiabilité Sportage 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Hybride 230 ch Modèle Désign 2022 boite Auto / 6000KM : Défauts électroniques avec messages mais reste pas en mémoire.
1.6 Hybride rechargeable 265 ch Gt line rechargeable , 5000 kms : Aucun problème
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6 mois et 9000km, boite automatique : Bug électroniques au niveau radar stationnement avant assez récurent.Désactivation système anti collision avant pendant utilisation régulateur vitesse (bug aléatoire)
1.6 Hybride 230 ch Hev 230 ch Gt line 13000 km : Le véhicule ce met a brouter comme s'il allait calerJe l'ai amener chez Kia il dont rien trouvé il mon dit d'attendre la mise a jour du calculateurQuand le véhicule broute je m'arrête je coupe le contacte puis je redémarre et le problème disparaîtAvec vous-même déjà eu ce problème [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Format idéal ?
Ce format de SUV reste très intéressant car il est bourré de compromis. Ni trop grand ni trop petit, on a à la fois pas mal de place sans tomber dans les travers d'un SUV qui ferait 5 mètres de long.
Le Sportage est bien un SUV familial mais il évite donc de vous mettre au volant d'un camion impossible à garer et difficile à manoeuvrer.
On dispose donc d'une habitabilité au deuxième rang très généreuse même si la place centrale (comment souvent) reste un peu moins convaincante à cause de l'assise un peu plus dure (accoudoir intégré) et du tunnel de transmission qui reste heureusement pas trop imposant. Kia n'a pas fait comme PSA qui aime installer trois sièges identiques à [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Sportage 3
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Du confort et une rigueur suffisante
Si les SUV Kia/Hyundai n'ont jamais été des monstres de dynamisme (comme bien d'autres concurrents d'ailleurs), on ne peut toutefois pas dire qu'ils sont maladroits sur la route ... En fait, c'est surtout au niveau du plaisir de conduite que cela se ressent, et pas vraiment en terme de sécurité. Ce Sportage continue donc cette tradition, à savoir un châssis assez mou et confortable qui ne va toutefois pas jusqu'à devenir excessif en terme de roulis. Car si on n'est pas des plus connecté à la route (avec notamment une direction qui donne la priorité au confort et non au ressenti de la route), il n'y a pas de sentiment d'insécurité même quand le rythme s'accélère.
Technique
Identique au [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
A partir de 33 190 euros : Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Capteur de pluie // Climatisation automatique tri-zone // Ecran tactile 12.3’’ avec système de navigation, services connectés Kia Connect Live(1) et compatibilité via câble USB Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Feux arrière à LED // Jantes en alliage 17’’ aéro (Essence, Diesel & Hybride) // Jantes en alliage 19’’ (Hybride Rechargeable) // Lève-vitres avant et arrière électriques, séquentiels à l’avant // Port USB intégrés aux sièges avant // Projecteurs antibrouillard à LED // Régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Système de freinage d’urgence autonome avec fonction croisement (FCA-JX) (Hybride & Hybride Rechargeable) // Système Kia Connect - services télématiques
Design
A partir de 35 790 euros : Combiné d’instrumentation 100% digital 12.3’’ // Jantes en alliage 18’’ (Essence, Diesel & Hybride) // Ouverture et démarrage sans clé « Smart Key » // Projecteurs avant “Full LED” matriciels // Sellerie cuir artificiel/tissu noir // Sièges avant à réglages électriques // Sièges avant et arrière chauffants // Système de chargement du smartphone par induction(2) // Vitres et lunette arrière surteintées // Volant chauffant
GT-Line Premium
A partir de 41 690 euros : Assistance active à la conduite sur autoroute (HDA) (Essence & Diesel) // Assistance au stationnement à distance (Hybride & Hybride Rechargeable) // Avertissement de sécurité de sortie du véhicule (SEW) // Boucliers avant/arrière GT-line // Coques de rétroviseurs noir laqué // Hayon électrique à ouverture mains libres // Jantes en alliage 19’’ (Essence & Diesel) // Moniteur avec vision panoramique 360° (SVM) // Régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C) (Essence & Diesel) // Sellerie cuir artificiel/suède // Sièges avant ventilés // Siège conducteur à mémoire de position // Système anti-collision avec détection des angles morts (BCA) // Système audio Premium Harman Kardon® // Système de freinage d’urgence autonome avec fonction croisement (FCA-JX) (Essence & Diesel) // Toit ouvrant panoramique // Volant à méplat gainé cuir GT-line
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 3008 3 (2024) |
4.54 m | 2050 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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