Moteurs FORD Kuga 3 (2019)

173 km/h
12.7 s
300 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
123 g/km (WLTP)
Ce petit diesel de 120 ch offre les mêmes performances que son homologue essence de même puissance. On profite un peu moins du couple important en raison d'une transmission un peu trop allongée, et globalement ce petit diesel n'offre pas la polyvalence escomptée. Allez plutôt voir du côté des 2.0 litres pour être vraiment satisfait. Notez qu'on peut profiter ici en option de la BVA à 8 rapports d'origine Ford / GM qui permet donc un meilleur étagement, résultat on obtient un 0 à 100 en 12 secondes au lieu de 12.7 en mécanique. Pas de transmission intégrale proposée bien évidemment.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoblue diesel 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch boite manuelle 20000kms annee2021 titanium)
• 6 litres (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)

DERNIER problème signalé :

• Pour l instant rien mais elle est récente (1.5 Ecoblue diesel 120 ch boite manuelle 20000kms annee2021 titanium)

Exemples de concurrentes : DS7 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, Tonale 1.6d Multijet 130 ch, 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 115 ch, 3008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Koleos II 1.6 dCi 130 ch.

194 km/h
9.6 s
370 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
127 g/km (WLTP)
Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce diesel de 150 ch s'avère particulièrement bien choisi pour le Kuga. C'est en effet de par le compromis qu'il représente qu'il s'avère être très attractif. Sa micro hybridation le rend plus sobre et doté d'un couple qui arrive plus tôt (merci le petit moteur qui aide le moteur via la poulie Damper), sans oublier un frein moteur plus important qui permet de régénérer de l'énergie mais aussi de pouvoir descendre les montagnes sans avoir à cramer les freins (enfin attention, une fois la batterie pleine il n'y a plus rien, et c'est alors au moteur thermique de se débrouiller seul). En résumé, si le 190 ch est encore plus idéal et adapté au gabarit du Kuga, cette version s'avère quand même très attractive si on met toutes les variables bout à bout.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Q3 Sportback 35 TDI 150 ch, 3008 2 2.0 BlueHDI 150 ch, GLB 200d 150 ch, Stelvio 2.2 diesel 150 ch, CX-5 II 2.2 Skyactiv-D 150 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 150 ch, Kodiaq 2.0 TDI 150 ch.

208 km/h
8.7 s
400 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
149 g/km (WLTP)
C'est le moteur le plus adapté au Kuga. A la fois sobre et costaud pour prendre du poids et faire de longs trajets, son seul défaut est donc du côté des autorités avec leurs restrictions contre le diesel (qui n'est finalement pas très logique d'un point de vue environnemental, surtout avec du FAP et du SCR !). C'est pour ma part la configuration que je privilégie avec le 150 ch diesel, et on peut regretter qu'ici il n'y ait pas de micro hybridation MHEV pour réduire encore plus la consommation. Notez qu'ici la boîte automatique à 8 rapports (excellente) est imposée tout comme la transmission intégrale (qui ne produit pas trop de surconsommation en raison du débrayage de l'arrière le plsu souvent possible).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 Ecoblue diesel 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.8 au 100 (2.0 Ecoblue diesel 190 ch auto,2500km,2022,18pouces)

Exemples de concurrentes : 3008 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Tiguan 2 2.0 TDI 190 ch, DS7 Crossback 2.0 BlueHDI 180 ch, Edge 2.0 TDCI 180 ch, X3 20d 190 ch, GLB 220d 190 ch, Stelvio 2.2 diesel 180 ch.

184 km/h
12.3 s
240 NM

Conso. ≈ 7.9 litres
124 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme est incarné par le 1.5 Ecoboost 3 cylindres dégonflé à 120 ch au niveau de sa cartographie. Bien entendu, une petite reprogrammation chez le bidouilleur du coin vous permettrait d'arriver aux 150 ch sans aucun souci, mais c'est une problématique que je ne vais pas étaler ici ... Bref, même si ce petit bloc permet une réduction de la masse significative, à savoir un poil moins de 1500 kg si on omet le conducteur (le site affiche les poids en ordre de marche avec conducteur de 75 kg), il ne suffit pas à convaincre sous le capot du Kuga. Déjà peu enthousiasmant à vide, il perd toute volonté dès qu'on le charge un peu trop, les 240 Nm de couple étant un peu limites (mais pas cata non plus ... Merci la suralimentation) bien qu'ils soient présents dès 1600 tours/minute (ce qui permet de limiter la casse il faut bien l'avouer). Il est forcément associé à une boîte mécanique à 6 rapports.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1497 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoboost 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 L (1.5 Ecoboost 120 ch 35000 km)

Exemples de concurrentes : Kodiaq 1.4 TSI 125 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch, XC40 T2 129 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, 3008 2 1.2 Puretech 130 ch, Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch.

195 km/h
9.7 s
240 NM

Conso. ≈ 8 litres
149 g/km (WLTP)
Cette déclinaison est identique à la version de 120 ch (pour preuve, le poids est strictement le même au kilogramme près) à la différence que le calculateur moteur permet à ce dernier d'être plus libéré, soit 30 ch de plus. Malgré tout, on reste déçu dans le fait que le couple reste identique, sans doute lié à une transmission qui ne peut pas supporter plus (vu qu'on a 300 Nm sur les diesels on peut donc plutôt imaginer que c'est le vilebrequin qui a ses limites ..). Du coup on profite de ces 240 Nm sur une plage de régime plus importante, ce qui est une bonne chose, mais il aurait été appréciable d'avoir plutôt dans les 280-300 Nm (surtout pour quelqu'un habitué au diesel). Ce qui aurait pu être le cas avec du MHEV ... Comme le 120 ch on reste ici cantonné à une boîte mécanique à 6 rapports, pas de boîte auto à espérer.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1497 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.5 Ecoboost 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.1 litres (1.5 Ecoboost 150 ch BVA, 2020, titanium.)
• Très élevée sur autoroute une calamité !!! (1.5 Ecoboost 150 ch 5000 km)
• 10 litres (1.5 Ecoboost 150 ch E85 éthanol decembre 2019 finition Vignale boite manuelle)

DERNIER problème signalé :

• écran ne s'allume pas ! (1.5 Ecoboost 150 ch 2023 14000 km ST-Line X)

Exemples de concurrentes : Qashqai 3 1.3 TCE MHEV 140 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch, Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch, Tonale 1.5 MHEV 160 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, Koleos II 1.3 TCE 160 ch.

196 km/h
9.5 s
430 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.1 kWh à 1.4 kWh

Version hybride semi-léger, on donc ici la possibilité de rouler en tout électrique sur une très courte distance (ce que ne permet pas le micro hybride MHEV de 48V). C'est donc ici la version de 225 ch à laquelle on a rogné la batterie de 14.4 kWh pour réduire le coût d'acquisition (on tombe à 1.1 kWh [1.4 en i-AWD 4X4] et plus de possibilité de charger avec une prise de type 2). C'est pour ma part une version plus favorable car allégée. On a donc les avantages de l'hybride (réduction de la consommation) sans être pénalisé par un surpoids trop important et une surconsommation qui l'est aussi quand les batteries sont vides. Et c'est moins cher évidemment ... Notez que le coffre n'est pas pénalisé ici, comme sur la version hybride "lourde" d'ailleurs. Pour information, sachez que la technologie est issue de l'équipementier Aisin qui appartient à Toyota. Vous avez donc un Kuga à la sauce Prius ! C'est donc bien pour la consommation mais un peu moins pour l'agrément : ça mouline et ça braille en pleine charge, à savoir le comportement d'une transmission à variation continue. Pour finir, rappelons qu'on a ici un moteur Duratech à cycle Atkinson de 152 ch cumulé à un moteur électrique de 125 ch (contre 61 pour la version rechargeable, ne me demandez pas pourquoi il y a une telle différence (possiblement lié à la puissance de la batterie, car un moteur électrique est plus ou moins puissant selon la quantité d'électrons qu'il reçoit)... Je sais que ça paraît incohérent mais Ford est tellement mauvais en terme de communication !). Le 2.5 FHEV Hybride vous est proposé en traction ou en transmission intégrale mécanique (pas de moteur électrique sur le train arrière mais bien un arbre de transmission connecté au différentiel avant).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 FHEV 2020  

Fiche technique Kuga III 2.5 FHEV i-AWD 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/60 R 18 : Petite tendance au roulis)

Consommation 2.5 FHEV Hybride 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.8 l en ville. 4.4 l sur route et ville. 6.0 l sur autoroute (Paris/Montpellier) (2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023)
• 6.7 l (2.5 FHEV Hybride 190 ch 11 2022 8200 km)
• 7.6 l/100 au compteur sur 8 000km (8.1 l/100 en réel) en e85 avec 80 à 90% d'autoroute (15 à 20% en électrique). 1l de moins en cas de bouchon ou a 110km/h. Consommation de 6l en ville. (2.5 FHEV Hybride 190 ch 8000km st-line-x 2023)
• 7.5 l/100km (2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel)
• Conso reelle de 6.5 (départementales ) à 8.5 /8.8 l (autoroutes) (2.5 FHEV Hybride 190 ch janvier 2022, 18000km finition st line business + options (hayon électrique, maintenance distance en circulation...))

DERNIER problème signalé :

• AUCUN et c'est le véhicule de son segment de loin le plus fiable (voir avis sur Caradisiac par rapport à la concurrence (2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023)

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch, 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch, Niro 1.6 Hybride rechargeable 183 ch.

200 km/h
9.2 s
430 NM

Conso. ≈ 5 litres
32 g/km (WLTP)
Hybride (61 ch) : HSD e-CVT
: Rechargeable
: 56 km en 100% électrique
: 14.4 kWh

Cette déclinaison est dotée d'origine d'une transmission intégrale contrairement à la version plus légère de 190 ch (en traction ou 4x4). Ca reste toutefois le même matériel à la différence ici que le moteur électrique développe 61 ch contre 125 sur la petite version (ne me demandez pas pourquoi, je ne fais que retranscrire les données ... J'ai pourtant essayer de comprendre mais en vain). Le moteur thermique d'origine Mazda est un 2.5 dont la puissance est de 164 ch contre 152 pour la version plus petite). Il s'agit donc d'une hybride rechargeable par prise de Type 2 dont la batterie fait 14.4 kWh (environ 50 km en tout électrique et jusqu'à une vitesse de 130 km/h). Le poids est ici bien plus important que sur les autres déclinaisons avec 1844 kg en ordre de marche (avec conducteur donc). On regrettera encore et toujours la transmission e-CVT qui mouline et qui est d'origine Aisin (ceux qui fournissent Toyota pour leur hybridation HSD si connue ... C'est donc très fiable !). Le coffre n'est pas pénalisé ce qui est une très bonne chose (et surtout c'est assez rare).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Kuga III 2.5 PHEV 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2488 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 2.5 PHEV Hybride 225 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 2 /100KM + 17KWh/100KM (2.5 PHEV Hybride 225 ch ST Line X 2019 (pack assistance , pack techno , pack hiver , pack sport))
• 2 litres au 100 et 16kwh (2.5 PHEV Hybride 225 ch)
• 5.4 L sur 3847 Km dont 1351 en electrique. (2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X)
• 5 /100 en ville (hybride) et 9l/100 sur autoroute (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV)

DERNIER problème signalé :

• Pour le moment aucun (2.5 PHEV Hybride 225 ch ST Line X 2019 (pack assistance , pack techno , pack hiver , pack sport))

Exemples de concurrentes : Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Tucson 1.6 Hybride 215 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 225 ch, Sportage 3 1.6 Hybride 230 ch, Rav4 2.5 Hybride HSD 218 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch.