Moteurs RENAULT R5 E-tech (2024)

Conso. ≈16 kWh/100km
: 40 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Arrivé un tout petit peu de temps après la version de 52 kWh, cette batterie permet une charge de 15 à 80% en 31 minutes à une vitesse maximale de 80 kW de puissance. On perd ici beaucoup en polyvalence sachant que l'EV52 représente le minimum vital pour circuler sur longs trajets de manière décente. A ne privilégier que pour les trajets locaux (avec un rayon d'action assez généreux) avec de temps en temps de plus longues distances (mais de temps en temps ...), car ça reste malgré tout faisable. L'écart de performances reste surprenant par rapport à la 150 ch, faisant presque douter des chiffres de Renault ... Car avec seulement 30 ch d'écart et un poids réduit ici, on ne devrait pas être à 5 secondes différence. C'est donc à la fois un peu mou pour de l'électrique mais en même temps ça reste de manière générale une valeur qui reste largement tolérable pour le commun des mortels.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique R5 E-Tech EV40 40 kWh 120 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/55 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : C3 IV e-C3 Electrique 113 ch.

FIABILITE de cette motorisation EV40 Electrique >>

Les AVIS sur la déclinaison EV40 Electrique >>

Conso. ≈16 kWh/100km
: 52 kWh (utile)
≈ 330 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Seule déclinaison à son lancement, elle se révèle heureusement assez généreuse en termes de batterie et de puissance. Hélas, Renault n'est pas clair sur la capacité totale de la batterie, et les 52 kWh sont donc censés être la capacité nette utile, et donc elle serait en réalité plus grosse. Il est dommage que cette information manque à l'appel, et la documentation se limite à dire qu'elle propose 52 kWh utiles (erreur ou pas ? D'autres médias annoncent les 52 kWh comme étant bruts ... A se tirer les cheveux pour celui qui cherche des informations précises, ce qui est mon cas pour l'élaboration des fiches techniques par exemple). On a donc ici une batterie NMC de 52 kWh environ qui permet sur le papier 410 km. Mais le papier est hélas très théorique comme avec toute les voitures, et grosso modo on fera un total de 300 km en utilisant la totalité de la batterie, ce qui dans les faits n'est jamais le cas ou presque. On est donc aux alentours des 200 km entre deux charges faites à l'extérieur lors des longs trajets. En conduite urbaine exclusive on pourra évidemment tirer un peu plus, avec 250 km environ. Le moteur est ici à excitation, à savoir que le rotor n'est pas constitué d'aimants mais d'un électro-aimant constitué d'une bobine de cuivre qu'il faut alimenter par des balais. Hélas ces balais s'usent et il sera difficile que le moteur dépasse 100 000 km sans qu'ils ne s'encrassent et rendent le moteur inopérant. Car même si ces balais sont conçus pour être très endurants, ça reste un contact mobile par frottement qui ne peut pas durer éternellement ... Notez enfin que le couple de 245 Nm est le même que celui d'une ZOE annoncée à 135 ch ... On pourra aussi regretter que la vitesse de pointe n'aille pas un peu au delà des 150 km/h, pour une auto qui accélère comme une petite GTi ça laisse un peu sur sa faim

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique R5 E-Tech EV52 52 kWh 150 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/55 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

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