Fiches STONIC 
Qualités
- Style plaisant bien que peut être un peu lisse pour certains (la stratégie du groupe consiste semble t il à être exubérant avec le Kona et plus classique avec le Stonic afin de couvrir le marché le plus largement possible)
- Bon comportement (en 17p) malgré un train arrière rudimentaire et une base qui n'est pas des plus réputée (Rio). Dans les faits c'est assez sympa à mener, limite un peu joueur
- Assise basse qui favorise le plaisir de conduite, sans oublier de préciser que la position de conduite est ici très bonne
- Boîte mécanique plutôt bonne
- Boîte DCT7 très bonne même si elle se fait un peu désirer (que sur T
- GDI 120 ch)
- Modularité convaincante même si certains pestent un peu car il n'y a pas de banquette coulissante (c'est loin d'être le seul et c'est aussi loin d'être vital, du moment que la banquette arrière peut se rabattre de manière fractionnée)
- Garantie de 7 ans
- Documentation Kia (PDF) au top ... Il fait plaisir de voir des marques proposer quelque chose de clair et complet afin de plus facilement choisir sa prochaine auto
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Les derniers plus des internautes
Jolie voiture et bonne puissance (1.0 T / T-GDI 120 ch DCT 7 - 28000 - 2020 - 17 pouces - Black édition)
Confortable (1.0 T / T-GDI 100 ch 5000 km au compteur )
Confortable silencieuse maniable (1.0 T / T-GDI 120 ch KIA STONIC MY210 GDI 120CH DCT7 fevrier 2022)
Bon équipement pour ce segment de voiture SUV. Très belle finition avec le modèle Launch Edition. Confortable pour longs trajets et bonnes reprises toniques. Bonne insonorisation. Mise en marche et réglages de la 'Clim automatique' sans passer par l'écran des commandes digitales. Audio par USB correcte et Radio jusqu'à 40 stations FM programmées en 'favori'.GPS très fiable sans soucis de fonctionnement mais pas assez intuitif pour programmer une Adresse.Défauts Siège passager non réglable en hauteur. Siège conducteur à mettre au maxi même pour un grand.Roulis important dans une succession de virages à 90 ou 110 km/h. (Montée vers Pont de Millau à 6 voies ou autoroute Menton vers Nice).Impossible de redémarrer au 2ème arrêt, après 300 km de route sous la pluie. Cause non trouvée mais redémarrage après 10 mn. Grosse frayeur car on avait passé la frontière vers l'Italie.Consommation moyenne 6,6 L/100 sur autoroute et Route avec Régulateur et Clim. Problèmes rencontrés (1.0 T / T-GDI 120 ch Achetée d'occasion à 19000 km (2ans 1/2) avec Finition Launch Edition)
-Voiture vraiment spacieuse et confortable a l'avant pour ceux qui font 2 mètres comme moi, on peut enchainer facilement 300/400 km sans sortir avec un mal de dos tant on y est bien-Insonorisation exemplaire de la voiture même sur autoroute-très bonne puissance pour 115 chevaux disponible très bas dans les tours (A 1200 tr/min elle relance déjà et le turbo arrive vers 1600 tr/min environ)-Comportement très très bon voir légèrement sportif -Position de conduite vraiment bonne, on ressent les mêmes sensations qu'en berline, pour un petit SUV cela en est même étonnant (les accélérations avec l'effet "collé au siège" font rire les passagers car pour 115 chevaux on ne s'attend pas a autant)-Garantie 7 ans qui se transmet de propriétaire en propriétaire a condition de faire ses entretiens chez kia- Plan d'entretien vraiment simple (Révision tout les 30 000km avec vidange/filtre a huile + filtre a air et pollen et courroie de distribution tout les 210 000 km ou 12 ans)-Coloris bi-ton qui ne laisse pas indifférent extérieurement (Gris Galène avec toit Orange)-Finition intérieur sport avec volant méplat cuir piqué et insert orange sur le tableau de bord très appréciable (1.6 CRDI 115 ch Manuelle, 78700 km, 05/2019, finition Design)
Assez bonne reprise Abitacle bien insonorisé
(1.0 T / T-GDI 120 ch)
Belle face, tableau de bord et intérieur assez beau, confort des sièges, système d’abaissements des sièges pratique (1.0 T / T-GDI 120 ch Boite manuelle, 92000 , année 2017)
Confort - équipement (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 - permium)
Fiabilité, économie, tenue de route, confort, design (1.0 T / T-GDI 100 ch 75000km)
Tenue de route, silencieuse , bonnes reprises (1.0 T / T-GDI 120 ch active, 2021,11905kms)
Bonjour ma Kia stonic 100 chevaux consomme 6 litres 5 en ville (1.0 T / T-GDI 100 ch 350000)
Je suis très comptent de ma Kia stonic petit bémol .elle et très ferme tenu de route irréprochable en ville elle me fait. 6 litre et Demi je l'aime beaucoup (1.0 T / T-GDI 100 ch)
Tenue de route,équipement, look,consommation 6,5l, (1.0 T / T-GDI 120 ch Bm,9000kms,2021,active )
Bonne tenue de route ,jolie agréable a conduire le jour , dangereuse la nuit si on recule (1.0 T / T-GDI 100 ch année 2021 )
Super rouleuse aucun bruit et pas gourmande en carburant sans plomb 98 (1.0 T / T-GDI 100 ch boite 6 vitesses.4000kms.année 2022.gt line année 2022)
Faible consomation confort facile a garer (1.0 T / T-GDI 120 ch)
Bonne puissancelook agréable conso normal pour un suv (1.0 T / T-GDI 120 ch 95000)
Agréable à conduire, nerveuse, confortable (1.0 T / T-GDI 120 ch Boite 6 manuelle, 09/2018, Launch Ed T-gdi120cv)
KIA Stonic signalées
Défauts
- Confort qui dérangera certains mais qui donnera le sourire à ceux qui aime faire virevolter leur auto dans les virages
- Offre moteur modeste et dont rien ne permet de passer sous les 1à secondes pour le zéro à cent
- Position de conduite basse pour ceux qui souhaitent voir de haut (pour ma part je préfère rester bas)
- Pas de transmission intégrale et donc un train arrière rustique comme celui des 2008 et Captur (mais c'est légion sur ce segment qui est assez bas en gamme. Le multibras est même encore rare sur le segment supérieur)
- Intérieur un poil triste et les couleurs font un peu décalé par rapport à toute cette neutralité dans le design (exactement comme sur un T Roc)
- Finition quelconque
- Infodivertissement limité même si le restylage a apporté de quoi sauver les meubles
Les (derniers) moins des internautes
Consomme beaucoup, car utilisation exclusivement en ville, mais pire encrassement du moteur, je dois rouler avec du Marly C2i essence et mettre exclusivement de l'essence SHELL 98 V-POWER, enfin après avoir fais chauffer le moteur en automatique pure, je passe en séquentiel pour monter dans les tours +ou- 3 tours. (1.0 T / T-GDI 120 ch DCT 7 - 28000 - 2020 - 17 pouces - Black édition) Cette voiture peut se révéler très dangereuse même quand le conducteur n’est pas là. Je me suis garé en stationnement hier sur un parking de supermarché en pente. Je suis revenu quelques minutes après car j’avais,i!bois quelque chose; pas de problèmes;A mon retour 30 minutes plus tard, le véhicule était encastré dans le c-vehicule en contrebas; la poignée du frein à main était toujours tirée; (1.0 T / T-GDI 100 ch 5000 km au compteur ) Petit coffre (1.0 T / T-GDI 120 ch KIA STONIC MY210 GDI 120CH DCT7 fevrier 2022) Des Capteurs d'oxygène sur échappement avec perte de puissance. Remplacées sous la Garantie des 7 ans à 24000 km.'Broutage' des freins en freinage d'urgence ou intensif (Etriers ou plaquettes ?)Note 16/20Prix assurance 580 euros/an (Assureur Macif) (type de contrat Tous Risques) (Bonus/Malus 50% Bonus + Bonus) (1.0 T / T-GDI 120 ch Achetée d'occasion à 19000 km (2ans 1/2) avec Finition Launch Edition) -Rail du siège qui fait que si le siège est reculé a fond quand l'on tourne la tête on ne peut voir que le montant entre les deux portes (assez dangereux quand on veut tourner pour voir si il y a quelqu'un)-Voiture qui fonctionne a l'AdBlue mais bon c'est la norme Euro6d-t-Petit réservoir (dommage car la voiture ne consomme pas excessivement) ce qui fait qu'on ne peut pas atteindre les 1000km en 1 plein (plutôt 900km) (1.6 CRDI 115 ch Manuelle, 78700 km, 05/2019, finition Design) Montée en pente la voiture souffre à ne plus savoir quoi faireConsommation vraiment aléatoire Ce bruit de carlingue comme si certaines pièces etaient mal fixées (1.0 T / T-GDI 120 ch) Consommation excessive 7,5 je roule de manière très économique ( avec une corsa E de 2016 90cv boite 5 je faisais du 6.9 en faisant que de la ville pareille) Bruits parasites persistants c’est très désagréableSiège beaucoup trop basPeinture extrêmement fragile au secours !!BRUIT DE CASSEROLE AU DÉMARRAGE HORRIBLE (1.0 T / T-GDI 120 ch Boite manuelle, 92000 , année 2017) Direction - coffre - réservoir - bruit - système connexion sans fil et commandes au volants peu intuitifs (à chaque arrêt, il faut relancer la play-list). (1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 - permium) Aucun (sauf la taille du coffre assez petit) (1.0 T / T-GDI 100 ch 75000km) Très ferme sur route mais très bonne tenue de route . (1.0 T / T-GDI 100 ch 350000) Un peux trop ferme (1.0 T / T-GDI 100 ch) Le passage pour s asseoir au volant ,est un peu juste.....Manque feu diurne à ledPas de roue de secours,car emplacement occupé par batterie 48volts (1.0 T / T-GDI 120 ch Bm,9000kms,2021,active ) Coupelle des amortisseur sur pneumatique empêche de placer des chaine neige traditionnelles ni les chaussette , obligation d'acheter des chaine spéciale qui prennent de la place dans le coffre et coutent la peaux des fesse.Feux de recul arrière gauche inexistent ce qui est dangereux car on ne voit pas le coter gauche et en plus le manque de lumière fait comme de la neige ne détaille pas les chose .Dessuit après l'achat que je leur ai demander de rectifier ou faire quelque chose pour que sa marche un an après , 3 mail aux service clientèle 4 coups de téléphone , j'attend toujours d'être dépanner , ils font les sourd , je suis très déçu de leur comportement, l'agent très gentil ,qui ma vendu la voiture fait de son mieux mais il ne sait pas quoi faire (1.0 T / T-GDI 100 ch année 2021 ) Aucun pour le moment (1.0 T / T-GDI 100 ch boite 6 vitesses.4000kms.année 2022.gt line année 2022) Retro qu.on ferme avant qu.on descende du vehicule dangereux (1.0 T / T-GDI 120 ch) Siège passager ne se règle pas en hauteur !? Étriers arrière hs à 95.000 klms non pris en charge par la garentie constructeur je trouve cette usure un peut tôt sur un véhicule de même pas 100 000 klms ! (1.0 T / T-GDI 120 ch 95000) Chaîne distribution bruyante, freinage insuffisant (1.0 T / T-GDI 120 ch Boite 6 manuelle, 09/2018, Launch Ed T-gdi120cv) Le moteur 1.4 100cv est une catastrophe.On doit dans les bouchons et à vitesse lente continuellement jouer avec l embrayage,ce qui gâche tout.elle broute. (Préciser le moteur ici)
KIA Stonic signalés
| 6K | 7.7K | 5.3K |
| 5.6K | 4.9K | 4.8K |
Deuxième SUV urbain de l'offensive KIA / Hyundai sur le marché européen, ce Stonic peut-il défier les stars françaises ?
Stonic en images
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Moteurs KIA Stonic
Fiabilité Stonic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 T / T-GDI 120 ch 2018 : Chaîne de distribution bruyant. Remplacement prévu de celle ci à 15000 kms pris en garantie par Kia
1.0 T / T-GDI 120 ch Boite manuelle actuellement 1500 kms au compteur : Problème de faisceau électrique de la batterie. Après un arrêt, plus de contact du tout, la voiture ne démarre pas. Il suffit de bouger à la main un des cables de la batterie et on peut démarrer. Sur une voiture neuve c'est difficilement acceptable si ce problème perdure.
1.4 100 ch ess 6000km 2019 fusion : Broute et trou a l'acceleraTion.. normal selon la concession pour ce moteurs 1,4ess
1.6 CRDI 115 ch Premium, Manuelle, 15000km : Aide au démarrage en côte uniquement sur pente forte
1.0 T / T-GDI 120 ch 140000 km : butée embrayage 14000 km
1.0 T / T-GDI 120 ch : Bruit venant du tableau de bord comme si quelque chose est décroché
1.0 T / T-GDI 120 ch : Pas de problème pour le moment [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Reposant sur une base de citadine, certes polyvalente, le Stonic reste donc un engin mesuré dont il ne faut pas attendre trop en termes de volume.
Commençons tout d'abord par le coffre, et là il faut avouer qu'on est dans la moyenne basse avec ses 352 litres de contenance. Notez donc que ce volume ne prend pas en compte la partie supérieure au dessus de la tablette, et qu'on peut donc grimper bien plus si on se permet de charger au delà. Car contrairement à un Juke qui a une poupe tombante, le Stonic garde une certaine verticalité qui permet donc d'avoir un espace relativement intéressant au dessus de la plage arrière.
La forme du coffre reste aussi relativement rectangulaire permettant alors de simplifier le puzzle visant à [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Stonic
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Ludique et dynamique
Qui a dit que Peugeot et Mazda avaient le monopole du dynamisme sur les SUV urbains ? Les Coréens débarquent en effet en force avec les Kona et Stonic qui ne sont au passage pas les mêmes au niveau technique. Le Kona reposant sur une base nouvelle (ce n'est jamais totalement nouveau dans les faits ... Mais le marketing aime bien le dire) tandis que le présent Stonic reprend celle de la Rio, la citadine polyvalente de la marque (apparentée à une Clio) qui a donc le même empattement.
Cela va même plus loin puisque les montes pneumatiques restent identiques.
Bref, il faut donc savoir que le tempérament du Stonic a été ici volontairement orienté vers un peu plus de sportivité que la plus sage citadine, mais aussi que les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Motion
(Source Kia Septembre 2018) A partir de 17 790 euros : Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Allumage automatique des feux en fonction de la luminosité // Assistance au démarrage en côte (HAC) // Contrôle électronique de trajectoire (ESC) // Kit de réparation en cas de crevaison // Projecteurs avant à technologie dite de « projection » // Protections de boucliers avant et arrière teinte aluminium // Jantes en acier 15’’ avec enjoliveurs // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants couleur carrosserie // Banquette arrière rabattable 60/40 // Console centrale avant avec double // compartiment de rangement // Sellerie tissu noir/gris « Denver » // Siège conducteur réglable en hauteur // Ecran tactile couleur 7’’ avec compatibilité // Android Auto™ et Apple CarPlay™ // Système de téléphonie mains-libres // Bluetooth® avec reconnaissance vocale // Système audio Radio / MP3 avec commandes au volant // 6 haut-parleurs dont 2 tweeters
Active
A partir de 19 790 euros : Régulateur / limiteur de vitesse // Projecteurs avant avec éclairage statique d’intersection // Calandre avec application noir laqué et // contour finition aluminium // Rails de toit finition aluminium satiné // Feux avant diurnes à LED // Projecteurs antibrouillard avant // Jantes en alliage 17’’ // Inserts noir laqué au niveau de la console // centrale et des ouïes d’aération du tableau de bord // Plancher de coffre à double niveau // Sellerie tissu noir « Austin » // Climatisation manuelle // Radars de parking arrière // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir // Lève-vitres arrière électriques
Design
A partir de 21 290 euros : Feux arrière à LED // Vitres et lunette arrière surteintées // Ligne de vitrage chromée // Antenne de toit type «aileron de requin» // Sellerie cuir-tissu bi-ton noir/gris // Inserts gris moussés sur les contre-portes // Volant à méplat gainé cuir (uniquement sur Design) // Pédalier finition aluminium // Inserts de couleur (orange ou gris) sur la // planche de bord, la console centrale et la sellerie selon coloris extérieur // Console centrale avec accoudoir central et compartiment de rangement intégré // Système de navigation avec cartographie // Europe et services connectés TomTom LIVE(1) offerts pendant 7 ans** // Radio numérique DAB // Capteur de pluie // Climatisation automatique // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec répétiteurs de clignotant // Connectique de chargement USB aux places arrière
Premium
A partir de 22 290 euros : Système d’assistance active au maintien au maintien de voie (LKA-L/R) // Alerte de vigilance du conducteur (DAW) // Système de surveillance des angles morts (BCW) avec détection du trafic arrière (RCCW) // Système de gestion automatique des feux de route (HBA) // Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons (FCA) // Sellerie cuir de synthèse bi-ton noir/gris // Sièges avant chauffants // Volant chauffant // Rétroviseur intérieur anti-éblouissement // Ouverture et démarrage sans clé « Smart Key »
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
