Comportement routier Touran (2015-2021)

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En mode MQB

Pas de grosse surprise au chapitre du comportement routier puisque le Touran exploite la désormais très répandue plateforme MQB. Bien évidemment, son embonpoint et son empattement allongé par rapport à une Golf Sportsvan le rend un peu moins agile sur parcours sinueux. Mais avec environ 1350 kg sur les versions essence (+ 100 sur diesel et + 30 pour les versions 7 places) il n'y a pas de quoi non plus crier au loup. Il faut noter que l'ensemble se dirige avec une pointe de plaisir si vous optez pour des souliers généreux, je veux dire par là au moins du 17 pouces. Les versions 16 pouces sont un peu limites pour dynamiser un engin de cette envergure. L'idéal reste toutefois du 18 avec l'amortissement piloté, mais hélas la facture s'envole un peu trop ...
Dommage car ce type de suspension permet d'avoir un amortissement à la carte en rigidifiant ou ramollissant les réactions des trains roulants face aux imperfections de la route.
Par rapport à l'ancien il est un peu plus dynamique mais le contraste n'est pas non plus incroyable, le premier (ou les deux premiers si on ne considère pas le deuxième comme un restylage) s'avérait déjà très convaincant en offrant déjà un roulis quasi inexistant. La direction se révèle aussi un peu plus précise, mais cela variera aussi selon le calibre des pneumatiques (en particulier la hauteur des flancs) ...

Technique ?

Outre la sympathique suspension pilotée, le Touran offre une technicité généreuse, avec notamment du multibras en série pour ce qui concerne le train arrière. Ce type de suspension est plus évoluée qu'un simple essieu semi-rigide que les Françaises adorent. En effet, les roues restent parfaitement horizontales par rapport au sol lorsque la suspension est en compression. Bref, cela permet d'améliorer le confort pour les passagers arrière tout en offrant une meilleure motricité sur sol dégradé, car la suspension travaille de manière plus fine.
En ce qui concerne les transmissions, on a droit à la DSG dont la réputation n'est plus à faire. Les deux embrayages permettent des passages quasi instantanés des rapports sans qu'il n'y ait de surconsommation (même mieux, les versions DSG sont annoncées plus sobres que les mécaniques. Notez que les versions les moins puissantes s'équipent de la DSG7 alors que les plus généreuses s'offrent une DSG6 : plus solide pour résister au couple majoré. Le rapport en moins n'est pas franchement dérangeant même si à notre époque on aurait pu espérer plus.
Niveau motricité, le Touran n'a toujours pas droit à une version 4X4 4Motion, dommage pour ceux qui en auraient le besoin ... Un Active Tourer propose cela avec les versions X-Drive.

Aides à la conduite ?

Voici le contenu du pack Drive Assist II (source Volkswagen) :

- Dynamic Lane Assist : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige, dans la limite du système, le mouvement du volant avant que le véhicule dépasse involontairement la bande de roulement. Système actif à partir de 65 km/h [PSM]
– Light Assist : Activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence [PPL]
– Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l’ordinateur de bord et l’écran du système de radionavigation [WQ1]
– Sélection du profil de conduite ‘Economique’; ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Individuel’ ou ‘Confort’ (Mode Confort uniquement disponible en combinaison avec suspension DCC); agissant sur plusieurs fonctionnalités du véhicule (transmission, moteur, climatisation, ordinateur de bord, radio ou système de radionavigation...) [PDA]. Ajustement des suspensions si option DCC [WDD]
– Caméra de recul avec visualisation de la zone située à l’arrière du véhicule sur l’écran de la radio ou de la radionavigation [KA1]
– Park Assist: Système d’assistance au stationnement en créneau et en bataille [7X5]

Le pack Premium du Drive Assist ajoute cela :
– Traffic Jam Assist : Assistant de conduite dans les embouteillages (jusqu’à 60 km/h) qui maintient le véhicule au centre de sa voie. Le système maintient également la distance avec le véhicule qui le précéde en intervenant sur les freins et l’accélérateur (Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes). Le système prend aussi en charge l’arrêt complet du véhicule puis le redémarrage. Le conducteur doit cependant garder les mains sur volant de façon à pouvoir intervenir à tout moment
– Emergency Assist : Assistant en cas d’incapacité du conducteur à réagir. Si les capteurs détectent une absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engager un arrêt d’urgence le cas échéant. Les ‘feux de détresse’ vont s’activer, le véhicule va freiner progressivement jusqu’à l’arrêt complet tout en se maintenant au centre de sa voie
– Blind Spot Detection : Aide au changement de file par la détection d‘un véhicule dans l‘angle mort signalé par des LED et aide à la sortie de stationnement

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 12 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 19 aiment 3 n'aiment pas

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