Vie à bord Touran (2015-2021)

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Modularité : enfin au point

Si l'ancien Touran proposait une modularité dépassée, avec les fameux sièges qu'il fallait enlever pour obtenir un plancher plat, et bien celui-ci se met dans le rang en proposant de rabattre les sièges dans le plancher. Et cerise sur le gâteau, l'espace offert une fois les sièges rabattus est le même que sur le précédent. Généralement c'est inférieur car les sièges prennent quand même de la place, même dans le plancher.
Le coffre "normal" (je veux dire par là en configuration 5 places) propose pas moins de 834 litres, soit le plus spacieux de la catégorie ! Toutefois, notez que ce volume est atteint en avançant au maximum la banquette arrière, qui devient alors presque impraticable (même les enfants auront du mal à caser leurs jambes). Il faut donc plutôt compter sur un 650 litres si vous voulez accueillir en même temps et confortablement des passagers à l'arrière, soit environ 50 de plus que sur l'ancien Touran. Bref, retenez une chose, son volume de coffre et sa modularité sont parmi les meilleurs.

Habitabilité ?

En plus de proposer un coffre record, le Touran offre en même temps une habitabilité très généreuse pour les passagers arrière. C'est simple, on se croirait véritablement dans un monospace du segment supérieur. Les sièges coulissent de manière indépendante avec une amplitude assez généreuse (20 cm) : on peut soit avoir un espace immense aux jambes soit à peine de quoi passer les guiboles ... C'est pour cela (+ la possibilité de moduler la verticalité des assises arrière) que Volkswagen arrive à proposer 834 litres officiellement. Notez en plus que les 6ème et 7ème places optionnelles sont particulièrement accueillantes par rapport à la concurrence.

Confort

Le confort du Touran se révèle assez proche du reste de la gamme Volkswagen, à savoir une relative raideur qui évite toutefois de tomber dans la caricature. Le compromis semble bien trouvé même si les plus sensibles préfèreront les réglage de certaines Françaises. Personnellement j'aime bien avoir un peu de rigidité histoire de sentir la voiture, et ici c'est plutôt le cas même si le toucher de route n'est pas le même que dans un excellent Active Tourer.
Notez aussi que le Touran profite des technologies maison, à savoir l'amortissement piloté. Ce dernier permet de moduler la réaction des pistons d'amortisseurs, permettant ainsi de rendre les réactions de l'auto sur les bosses plus ou moins sèches. A un peu plus de 1000 euros, cette option n'est pas forcément superflue. Et ceux qui peuvent l'acquérir ne devraient pas se priver !

Finition : bien mais ...

Comme d'habitude, c'est du propre ! La qualité perçue générale est au dessus de la concurrence de même gamme. De plus, il faut souligner l'effort qu'a fait la marque pour rendre l'ensemble un peu moins triste qu'auparavant. Certes ce n'est pas non plus ambiance fête foraine mais les lignes gagnent en style et sont moins consensuelles. Les couleurs proposées sont aussi moins sombres, ce qui fait oublier le côté un peu déprimant de l'ancien.
Hélas, je trouve l'ensemble pénalisé par les plastiques laqués noirs, à la fois fragiles, peu résistants et très salissants. Si la mode plébiscite ce matériaux, il gâche un peu le niveau de qualité perçue ...

Salissant, fragile (rayures) et d'aspect peu qualitatif, je n'apprécie vraiment pas les plaquages noir laqué. Hélas il y e na beaucoup dans le Touran !

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 19 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 3 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 12 aiment 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 11 aiment 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment

Modularité : 2 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 10 aiment

Rétrovision : 1 aime

Volume de coffre : 7 aiment 9 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 1 aime 1 n'aime pas

Roue de secours : 4 n'aiment pas

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