Comportement routier Q4 E-Tron (2022)

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Joli compromis

Appartenant à la famille des Enyaq et ID4, le Q4 E-Tron n'est qu'une énième déclinaison très semblable aux deux autres. Si vous avez eu en main ces modèles, alors vous ne serez pas surpris par ce Q4 E-Tron bien qu'il vous paraîtra possiblement plus raide en raison de la démocratisation du châssis sport S-Line, ce qui est bien moins le cas avec ses cousins dont la clientèle reste sur le châssis standard.
Bref, le Q4 est un véhicule qui a tendance à enchanter sur la route malgré un poids qui peut devenir très conséquent sur certains versions.
Mais avant de revenir plus en détails sur la conduite, faisons un petit tour d'horizon technique.

Technique

On a donc affaire à une plateforme modulaire nativement électrique, la très connue et répandue MEB. C'est donc un très bon point de départ car elle a été conçue de prime abord pour architecturer des voitures électriques uniquement, bien qu'on puisse imaginer qu'ils aient pris comme esquisse de départ (pour économiser une partie des frais de développement) une plateforme MQB ou MLB ...
L'auto se positionne juste en dessous d'un Q5 en termes de gabarit, à savoir un empattement et des voies légèrement minorées. On est donc ici sur un empattement de 2.76 mètres et de voies larges de 1.58 à l'avant et 1.56 à l'arrière, ce qui rappelle les configurations de tractions (qui ont souvent des voies avant plus larges que l'arrière). Etonnant s'agissant d'une propulsion en 4X2 mais que voulez-vous, je ne suis pas dans les petits papiers des metteurs au point ... La hauteur de caisse, à savoir la garde au sol, est de 18 cm.
Niveau trains roulants on dispose d'un classique Macpherson à l'avant (on aurait espéré du double triangle comme sur le Model Y) et d'un essieu multibras à l'arrière très sophistiqué à l'arrière (certains vont même jusqu'à vanner les Allemands sur les réseaux sociaux tellement ils mettent de bras ! 5 par roue), on est donc sur quelque chose de sophistiqué et pointu.

train avant des versions quattro (avec moteur donc)


Multibras arrière

Le poids est aux alentours des 2200 kg sur la majorité des modèles, mis à part la version à petite batterie qui s'est vendue les premières années et qui est à 1965 kg. La fourchette va donc de 1965 à 2235 kg. Pour cela on a affaire à des freins à tambour à l'arrière, ce qui peut surprendre sur une voiture à connotation futuriste ... Mais n'y voyez aucun mal, les tambours ne sont pas aussi rustiques et dépassés que vous ne l'imaginez.

Finissons sur les pneumatiques qui s'avèrent généreux en largeur quelque soit la version, il faut dire qu'avec la masse il n'en faut pas vraiment moins. On notera aussi que le Model Y propose quelque chose d'encore plus ambitieux avec au minimum 255 mm de large aux quatre coins. Ici on est systématiquement sur du 235 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, des 19 aux 21 pouces. On a la chance de ne pas avoir les 18 pouces dotés de flancs trop hauts comme sur ses cousines ID4 et Enyaq, le Q4 évite donc les gommes qui lui confèreraient trop de roulis.

Sur la route ?

C'est sans surprise que ce Q4 E-Tron propose des prestations que j'estime être très bonnes. En effet, et malgré son allure et son poids qui mettent le doute, il s'avère être parfaitement équilibré et affûté. Avec le pack S-Line qui rigidifie encore la suspension et qui la rabaisse de 15 mm (abaissant la garde au sol à 16.5 cm, quasiment celui d'une berline), on peu même commencer à prendre un réel plaisir à son volant. Le verrouillage accru des mouvements de caisse (S-Line) associé à des jantes généreuses et un centre de gravité bas permet de virer bien à plat. Hélas, en cas d'excès l'inertie finit par se faire sentir, on ne retrouve alors pas le sentiment de légèreté qu'on a dans des ID3 / Born qui sont pourtant sur la même base technique.
La sensation au volant (bien que sa jante soit un poil trop grande quand on est habitué à plus petit) est bonne grâce à une bonne démultiplication et une consistance qui révèle bien l'adhérence du train avant.

Rabaissée et dotée de grandes jantes, la S-Line assure bien plus en terme de sensation de conduite

Le freinage est très bon, meilleur qu'un Model Y par exemple, mais la sensation à la pédale fait plus penser à la ménagère que Prost si vous voyez où je veux en venir. Concernant la régénération on a ici des palettes inédites puisqu'elles ne sont pas disponibles sur les ID4 et Enyaq. On a alors droit à 3 niveaux que l'on peut changer à la volée grâce aux palettes. C'est pour ma part peu utile (ça se module très bien à la pédale en relâchant plus ou moins cette dernière pour activer plus ou moins la régénération) même si je ne vais pas pester contre cette envie de nous proposer des possibilités en plus (certains adorent pouvoir moduler à la palette).

On a donc en entrée de gamme un châssis un peu ferme et des 19 pouces qui permettent un compromis assez civilisé tandis que la version S-Line dotée de 21 pouces commence à distiller des sensations de conduite plus rigoureuses mais avec une répercussion des imperfections assez importante à basse vitesse. En effet, dès qu'on prend de la vélocité, toutes les versions deviennent assez conciliantes, même en S-Line (la masse importante aide à ce que l'amortissement trop ferme ne prenne trop le pouvoir !).

Bref, le Q4 est une brique mais c'est une brique qui se débrouille très bien. Le poids ne se décèle pas vraiment, sauf quand on cherche la petite bête sur petites routes. Et si le confort prime pour vous, ce n'est peut-être pas l'engin le plus adapté, bien qu'en 19 pouces et châssis de base il soit très fréquentable. Pour ceux qui aiment le moelleux, visez plutôt un C40.

Amortissement piloté

Disponible à un tarif assez salé de 1610 euros, leur efficacité toute relative en raison d'un manque de contraste entre les modes. Je ne suis donc pas celui qui vous conseillera de les prendre coûte que coûte ...Il s'agit je le rappelle d'amortisseurs pilotés, et non pas d'une suspension pneumatique comme on peut le retrouver sur un Q5 II, qui a semble-t-il eu un peu plus d'ambitions techniques que ce Q4.

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