Comportement routier X1 (2022)

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Le BMW X1 est un SUV plus polyvalent qu'on ne l'imagine et qui offre donc un mélange de confort et de maniabilité, que ce soit en conduite urbaine ou sur de longs trajets. Décortiquons dans un premier temps les éléments techniques qui influencent au comportement routier du X1.

Technique

Le BMW X1 repose sur la plateforme UKL2, une base technique assez simple de voiture à moteur transversal partagée avec d'autres modèles, notamment les Mini. On a donc un équilibre et une répartition des masses qui vont le pénaliser d'entrée de jeu (moins le cas sur les xDrive évidemment, l'arrière est alors plus lesté). Il bénéficie d'une suspension avant de type McPherson assez commune et l'arrière adopte une suspension multibras, contribuant ainsi à favoriser le comportement (même chargé) et le confort.

Les versions thermiques du BMW X1 sont donc équipées de moteurs disposés en configuration transversale à l'avant. La garde au sol du X1 varie en fonction des versions. Sur les versions normales, elle est de 205 mm, tandis que sur les versions M, elle est abaissée de 15 mm à 190 mm pour les modèles thermiques. En revanche, les versions PHEV présentent une garde au sol de 179 mm, non pas en raison d'une hauteur inférieure, mais en raison d'éléments techniques liés à l'architecture du PHEV qui encombrent le châssis par le bas (qui dépassent donc). Cette particularité empêche l'abaissement de la garde au sol pour les versions PHEV en configuration M, ce qui serait peu pratique pour un SUV.

Niveau jantes et pneus on démarre sur du 17 pouces pour culminer sur du 20 pouces. Sachez-le tout de suite, les 17 pouces ne sont absolument pas à la hauteur si vous avec un minimum de sensibilité côté conduite, ils rendent l'auto imprécise et lui ajoute beaucoup de roulis ... Si vous recherchez avant tout le confort ils seront toutefois parfaits pour vous ! De plus, leur largeur modeste (205 mm) est pour moi insuffisante, surtout si vous optez pour une version lourde de type hybride ou électrique.
Las 18 pouces représentent le bon compromis largeur (225 mm de large) / flanc et c'est à partir des 19 pouces qu'on entre dans le domaine du sérieux. En effet, les 245 mm de large sont enfin dignes (et encore, 255 seraient parfaits !) d'être présents sur ce X1. Notez quand même qu'un Q3 peut aller plus loin sans devoir opter pour un RSQ3 ...

Finissons par le poids qui varie de 1500 à 2010 kg en ordre de marche. Les thermiques vont de 1500 à 1740 kg, les hybrides (deux déclinaisons d'une même version ...) de 1855 à 1860 kg (donc le même poids) et les électriques de 1865 à 2010 kg (gros écart car pas le même nombre de moteurs).

Electrique

Les versions électriques existent soit en traction soit en quatre roues motrices. Malheureusement, la configuration en traction de la sDrive20 peut affecter la motricité et cela contraste avec la réputation de BMW en tant que spécialiste de la propulsion. Par exemple, Volvo a récemment modifié ses modèles XC40 Recharge électriques de traction en propulsion, soulignant ainsi les avantages de cette configuration et que cela n'est pas impossible à faire sur une base de voiture thermique à moteur transversal.

Les moteurs électriques du X1 sont synchrones, avec un rotor alimenté par balais. Il faut savoir que ces balais peuvent s'user avec le temps, ce qui peut nécessiter un entretien à long terme, similaire à la Renault Zoe.

Attention, les 313 ch ne peuvent être présents que pendant 10 secondes en pressant la palette boost ...

Niveau suspension c'est la version la plus confortable (avec les 17 pouces on est même presque sur du très moelleux), comme si elle avait les mêmes suspensions que les autres déclinaisons et que ces dernières étaient alors adoucies par le leste supplémentaire. Ce sont toutefois les électriques qui ont le meilleur équilibre grâce à un centre de gravité rabaissé (accentué encore davantage par le rabaissement de la caisse) et des réactions plus saines en conduite dynamique. Hélas, le surpoids compense un peu ces atouts gagnés ...

DKG7

La boîte de vitesses robotisée (seule transmission possible si on omet le réducteur à une seule démultiplication de la version électrique) du X1 est une double embrayage DKG d'origine Getrag, partagée avec certains modèles Renault. Cette boîte de vitesses à 7 rapports se caractérise par sa compacité compte tenu de son intégration dans un véhicule à moteur transversal. Notons qu'elle est plutôt bien calibrée et programmée avec en outre une démultiplication des rapports qui reste assez bonne (rapports pas trop longs). Elle est malgré tout un peu endormie parfois, et il faut alors la mettre en mode sport pour la rendre alerte (quitte à devoir subir des régimes de passage un peu trop élevés).

Notez que les palettes ne sont pas de série ... Il faut en effet opter pour la finition M Sport pour que ce soit le cas.

Châssis Sport et Suspension Adaptative

Opter pour le châssis sport sur le X1 ajoute une suspension adaptative et réduit la garde au sol de 15 mm sur les versions thermiques. Cependant, contrairement à certains autres modèles, le système adaptatif ne permet pas de sélectionner manuellement un mode de suspension. Il ajuste automatiquement la suspension en fonction de l'état de la chaussée et du style de conduite. Cela peut être un inconvénient pour ceux qui souhaitent une personnalisation plus poussée, et on comprend que ça puisse frustrer ... Il n'y a en effet pas de SelectDrive ici (qui permet de choisir soi-même la loi d'amortissement).

En ce qui concerne la suspension, le X1 présente sur le châssis de base des débattements amples avec des amortisseurs tarés durs associés à des ressorts relativement souples, ce qui peut donner l'impression d'un châssis sportif sans la (réelle) rigidité correspondante. On cumule donc plus d'inconvénients qu'autre chose, à savoir des trépidations nettes sur les imperfections sans la rigueur d'un châssis bien verrouillé.

Il est donc indispensable d'opter pour le châssis M Sport si vous êtes sensible au comportement et à la rigueur, car il limite les amplitudes de la suspension et rend l'auto mieux assises au sol.

Voyez ici comment les versions à traction simples plient des genoux. Jusqu'à même lever une roue arrière comme si on avait affaire à un essieu semi-rigide !


La version électrique vire plus à plat mais fait souffrir plus ses pneus à cause de la masse supplémentaire

Pas aussi affuté que sa réputation laisse entendre ...

Le BMW X1 est finalement un modèle qui excelle dans sa polyvalence, offrant un typage général qui se situe entre confort et dynamisme (sans exceller sur ces deux chapitres hélas, un Austral se révèle plus rigoureux en terme de trains roulant par exemple, tout comme un Countryman qui partage sa plateforme). Que vous naviguiez dans les rues urbaines ou que vous preniez l'autoroute, le X1 présente des caractéristiques qui sont faites pour plaire au plus grand nombre plutôt que de vous donner le grand frissons (avec un peu de placebo certains y arrivent toutefois ...). Et si certains parlent de l'ADN BMW, j'y vois pour ma part l'ADN d'une voiture moderne classique qui se limite juste à amener un poil de rigidité dans ses trains roulants.

En Ville

En tant que SUV compact, le X1 se révèle bien adapté à la conduite en ville (il a d'ailleurs été conçu pour ça avant tout). Malgré sa croissance par rapport à sa génération précédente, il conserve une sensation de compacité qui le rend facile à manœoeuvrer dans les rues étroites. La direction légère et très directe (démultiplication réduite) facilite les manoeœuvres bien que son rayon de braquage soit légèrement plus large que certains concurrents comme le Volvo XC40 et le Mercedes GLA. Cependant, cela ne va pas non plus jusqu'à devenir problématique ...

Malgré des montants massifs qui peuvent réduire la visibilité, le X1 offre au final une bonne visibilité périphérique grâce à ses grands rétroviseurs et à sa grande fenêtre arrière assez verticale. La suspension, bien que relativement ferme à basse vitesse (et qui change un peu d'un modèle à l'autre), parvient à absorber efficacement les imperfections de la route dès qu'on prend un peu d'allure, offrant une conduite tout en douceur.

Le X1 est exclusivement disponible avec une transmission automatique, mais rassurez-vous, elle est de grande qualité.

La conduite sur l'autoroute avec le X1 est globalement agréable mis à part le bruit des moteurs 3 cylindres lors des accélérations. L'insonorisation se rattrape toutefois en absorbant bien les bruits de vents et de roulage (c'est donc un peu moins bien côté moteur). Toutefois, il est à noter que l'option de régulateur de vitesse adaptatif est à un coût élevé et il peut s'avérer un peu compliqué à utiliser, niveau ergonomie on peut mieux faire.

Bien que le X1 ne puisse pas être qualifié de SUV sportif, il propose une maniabilité remarquable sur les petites routes de campagne grâce à un bon calibrage de la démultiplication. La direction est précise et permet de placer le véhicule avec aisance. Cependant, il ne transmet que peu de sensations concernant l'adhérence des roues avant à cause de l'assistance trop prononcé de la direction assistée. Les sensations restent donc assez édulcorées et on reste sur une voiture familiale plutôt qu'un SUV qui chercherait à avoir une fibre sportive.

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