Moteurs MG ZS (2020-2024)

175 km/h
10.9 s
141 NM

Conso. ≈ 8 litres
Ce 4 cylindres est certes un peu plus mollasson que le 1.0 turbo mais il reste un peu plus discret en charge. Hélas, ayant affaire à un moteur atmosphérique, la puissance et le couple sont trop haut perchés dans les tours ... La consommation en pâtit aussi. La puissance étant assez limitée, cela décuple encore plus le phénomène.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1498 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Electrique Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 VTI-Tech 106 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 en mixte (1.5 VTI-Tech 106 ch Essai en location de vacances véhicule neuf)

DERNIER problème signalé :

• Portes arrières toutes deux ouverts au tableau de bord quand on ouvre l’une des deux portes arrières, Les fenêtres n’ont pas voulu se fermer deux fois m’obligeant à éteindre et rallumer la voiture. (1.5 VTI-Tech 106 ch Essai en location de vacances véhicule neuf)

Exemples de concurrentes : C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, T-Roc 1.0 TSI 115 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch, Captur II 1.0 TCe GPL 100 ch, Duster 2 1.0 TCE 100 ch, Karoq 1.0 TSI 110 ch, Mokka 1.2 Turbo 100 ch.

180 km/h
11.2 s
160 NM

Conso. ≈ 7.3 litres
Plus moderne, ce petit moteur 3 cylindres suralimenté a surtout le défaut d'être un peu sonore en charge, comme c'est souvent le cas avec les blocs 3 cylindres. Grâce à son turbo on a toutefois droit à des ressources qui arrivent tôt et qui permettent donc de limiter la consommation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/55 R 17)

Consommation 1.0 T 111 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 6 et 8l. ça va encore pour une autonomie de 450 à 500km. (1.0 T 111 ch 23870km, 2023, luxury)
• Il faut compter 10.2 de moyenne odb en conduite normale en ville principalement. Sur route. chez moi elles sont limitées à 70 (littoral). Je vais rarement dans l'arrière pays. Sur autoroute ma moyenne ne bouge presque pas. (1.0 T 111 ch Boite 6 manuelle, 2022, luxury, 28000km)
• 8.3 l/100 km c'est mauvais et je peux dépasser les 10l si je tracte. (1.0 T 111 ch Boite manuelle, 22500kms, novembre 2022, luxury)
• 8 (1.0 T 111 ch Bvm6, autour des 25000kms, septembre 2022, luxury)

DERNIER problème signalé :

• Rien à l'exception d'un couinements des amortisseurs depuis quelques mois qui m'inquiète. (1.0 T 111 ch 23870km, 2023, luxury)

Exemples de concurrentes : Countryman 2 1.5 One 102 ch, XCeed 1.0 T 120 ch, T-Roc 1.0 TSI 115 ch, Kona 1.0 T 120 ch, Stonic 1.0 T 120 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch, Arona 1.0 EcoTSI 110 ch.

140 km/h
8.2 s
353 NM

Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 44 kWh (utile)
≈ 230 km d'autonomie
: 85 kW max.
: 6.6 kW max.

Première version à être sortie (2020), c'était donc à sa sortie la seule que vous pouviez avoir. Si les performances sont correctes, on regrettera la bride trop basse qui limite le ZS à 140 km/h. Et même si ça reste au dessus de la vitesse maximale en France, il n'empêche que parfois on peut avoir besoin d'aller un poil plus haut, surtout que les autorités ont une tolérance qui va un tout petit peu au delà des 140 km/h ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique ZS EV 44.5 kWh 143 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation EV Electrique 143 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Du printemps à l'automne doux : 17.4 kW/100 de moyenne. Mon record en solo à vide : 15.8 kW/100. De l'automne froid jusqu'à la fin de l'hiver : 19.2 kW/100 (sur 50 000 km). +2kW sur la moyenne pendant l'hiver. Mon pire record un mauvais jour. dispute de famille. complication de maladie. retour d'un week-end en parc d'attraction. coffre chargé. autoroute fluide. vitesse maximale atteinte plusieurs fois (150 km/h au compteur) intentionnellement : 28.2 kW/100 sur une charge. Ce n'est arrivé qu'une fois et je me suis fait flashé pour combler le tout. Deux points et 90 euros au lieu des 135. (EV Electrique 143 ch 2020, batterie standard, finition luxury, 51 062km)

DERNIER problème signalé :

• L'avant dernière mise à jour problématique qui a occasionnée une réinitialisation de mes paramètres sauvegardés, La garantie 7 ans qui impose de devoir chaque année PAYER (155 à 165 euros) pour une révision de pacotille (ils ne font que brancher un ordinateur), Attention à la recharge en station d'autoroute en tarif libre. (EV Electrique 143 ch 2020, batterie standard, finition luxury, 51 062km )

Exemples de concurrentes : Mokka Mokka-e Electrique 136 ch, Kona Electrique 39 kWh 136 ch, 2008 2 e-2008 Electrique 136 ch.

175 km/h
8.6 s
280 NM

Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 49 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 92 kW max.
: 11 kW max.

Avec ce nouveau moteur (très différent si on observe sa courbe de couple), la bride de 140 km/h du passé a grimpé à 175 km/h, une valeur bien plus judicieuse et qui permet enfin de ne pas se sentir trop limité. Les performances sont exactement les mêmes que pour la version à autonomie étendue, et on voit clairement que le but était justement d'offrir les mêmes prestations pour les deux versions. Cela est toutefois étonnant car la plus lourde a aussi le moins de puissance, ce qui aurait du induire un écart significatif ... Notez que c'est justement la batterie qui induit la différence de puissance, car ici nous avons affaire à une chimie LFP contre une NMC pour la version à autonomie étendue. Un article sur le site récapitule les avantages et inconvénients de ces deux chimies, je vous laisse le consulter en utilisant la recherche. Pour le reste la batterie gagne quelques kWh sans toutefois faire exploser la valeur, passant de 44 à 49. Les 30 à 80% sont effectués en 30 minutes et les 30 à 80% sont effectués en 40 minutes, un peu long sans toutefois devenir impraticable.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique ZS Standard Range 51.1 kWh 177 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Puma Gen-E Electrique 168 ch.

Conso. ≈20 kWh/100km
La version à autonomie étendue a exactement les mêmes performances, ne pensez pas qu'il y a eu une erreur de saisie dans les caractéristiques. Les 68.3 kWh utiles (69.9 brut) permettent ici un rayon d'action qui devient consistant. Les 90 kW de vitesse de charge sont un poil limités mais ça permet quand même de charger convenablement pour se permettre d'effectuer de longs trajets. Les 5 à 80% sont effectués en 40 minutes, ce qui reste en effet un peu long ;..