Vie à bord Range Rover Velar (2017)

  Fiches RANGE ROVER VELAR  

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Habitabilité / Coffre

Le Velar est-il un SUV familial accompli ou s'agit-il d'un véhicule aux dimensions importantes qui en offre que très peu dans son habitacle ? Avec beaucoup de promesses non tenues par bon nombre d'entre eux, la question est donc de mise et elle doit être traitée avec sérieux. Sachant que Land Rover trafique ses chiffres à son avantage, la méfiance doit être d'autant plus importante ... En effet, avec un Range Sport annoncé à 780 litres alors qu'il n'en fait que 489 (ils comptent l'espace au dessus de la tablette), il faut rester sur le qui-vive !
Donc si Land compte l'espace jusqu'au toit pour le Range Rover Sport, eh bien ici la marque se limite à l'espace sous tablette. Il semble que cela est fait pour garder une hiérarchie et favoriser artificiellement le plus cher des deux. Pas très fair play me semble-t-il. Bref, récapitulons de manière précise.
Le volume en norme VDA est à 568 litres, ce qui fait en norme liquide un très généreux 748 litres. La version hybride chute quant à elle à 380 litres ...

En revanche, niveau habitabilité au deuxième rang c'est un peu moins enthousiasmant. L'espace aux jambes est correct mais sans plus et la place arrière centrale n'est franchement pas très agréable. Ce sera d'autant plus malvenu que la clientèle bourgeoise est un peu plus difficile et exigeante ... Rien de catastrophique puisque de toute manière le Range Sport n'est pas non plus extrêmement géant sur ce point.
Donc si vous êtes une famille de "géants" ce ne sera pas l'idéal, mais de toute manière rares sont les véhicules modernes proposant un espace vraiment généreux à l'arrière (un Range version longue sera parfait mais il faudra vendre la maison hélas).

Modularité ?

C'est finalement assez basique bien que la banquette arrière se fractionne en trois parties. On peut évidemment les rabattre dans le plancher ce qui donne lieu à un plancher quasi plat et un volume total jusqu'au toit de 1731 litres. N'espérez cependant pas de banquette coulissante, elle ne fait pas partie du plan du Velar.

Confort ?

Dans le genre porte ouverte enfoncée, parler du confort d'un Range Rover en est un exemple. Ici la marque a réglé les trains roulants différemment du F-Pace qui pourra paraître un peu raide sur certains configurations (pneus à flancs fins, châssis doté de moteurs puissants etc.). On a alors affaire à quelque chose de moelleux et de raffiné comme ils disent chez Land. On a donc affaire à une auto conciliante que ce soit en suspension métallique ou pneumatique. Les plus grandes jantes font remonter un peu plus sèchement quelques imperfections mais elles me semblent indispensables pour égrainer un agrément de conduite minimum, car les 18 pouces de 15 cm de flanc amènent roulis et imprécision.

Présentation / finition (phase 1)

Annoncée comme parfaite par la quasi totalité des médias, la qualité de finition du Velar, il est vrai, n'est pas vraiment à critiquer. Toutefois, je pense que ce tableau mérite largement d'être nuancé. On est en effet ici sur quelque chose qui optimise au maximum le rapport coût de revient / impression de qualité. Car si vous vous attardez plus en détails sur l'habitacle, vous remarquerez vite que l'ensemble n'a pas la qualité d'un Range Rover ni d'un Sport. Les plastiques des parties basses sont très quelconques, les laquages noirs fragiles / salissants et pas forcément très qualitatifs sont ici employés en grand nombre. Et si les versions qui s'habillent de cuir sur la planche de bord sont très convaincants, les matériaux alternatifs (certes novateurs et unique en leur genre) font un peu léger et semblent très fragiles.
En gros, cette auto arrive à optimiser "l'effet waouhou" à moindre coût, et cela marche à peu près avec tout le monde. Car ce sont en grande partie les écrans de qualité qui captivent l'attention et donne cette fameuse sensation de luxe.

Phase 2

L'intérieur du Land Rover Velar présente plusieurs mises à jour, avec une épuration générale de la planche de bord (quitte à faire un peu désuet) et un écran tactile de 11,4 pouces associé au système d'infodivertissement Pivi Pro. La décision d'utiliser des matériaux non-cuir pour la sellerie, comme la laine et le polyuréthane, témoigne d'une orientation marketing vers le respect de l'environnement, bien que certains pourraient trouver cette transition surprenante ou moins luxueuse.

Pour réduire les bruits extérieurs, le Velar propose l'Active Road Noise Cancellation, une fonctionnalité qui utilise le système audio Meridian 3D Surround Sound équipé de 17 haut-parleurs. Cependant, l'efficacité réelle de cette technologie reste à évaluer en conditions réelles et pourrait être sujette à des variations selon l'environnement de conduite.

L'emplacement stratégique de l'écran d'infodivertissement vise à minimiser les reflets et les distractions pendant la conduite, ce qui peut être perçu comme un avantage en termes de sécurité et d'ergonomie. Néanmoins, certaines critiques pourraient émerger quant à la complexité d'utilisation en raison dune ergonomie qui reste encore perfectible. Mais ne soyons pas trop dur, car c'est objectivement assez bien organisé et on trouve vite ses marques.

L'adoption de mises à jour à distance, similaire à ce que proposent d'autres constructeurs tels que Tesla, pourrait susciter des interrogations quant à la fiabilité et à la sécurité de ces mises à jour logicielles, notamment en ce qui concerne les performances du véhicule et la protection contre les cybermenaces.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 25 aiment 2 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 6 aiment

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 3 aiment 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Luminosité : 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 4 aiment 2 n'aiment pas

Habitabilité : 2 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Volume de coffre : 4 n'aiment pas

Volume du réservoir : 2 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 n'aime pas