Comportement routier Kadjar (2015)

  Fiches KADJAR  

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Confort en avant sans toutefois tomber dans la caricature

Le Kadjar (sur base de Qashqai) propose un confort de premier ordre même si c'est peut-être un peu moins moelleux que sur un Koleos, qui est au passage un peu trop mollasson pour convaincre en terme de dynamisme. Ici un meilleur compromis a été trouvé même si il continue de s'orienter quelque peu vers la souplesse.
Bien évidemment, vous pourrez favoriser légèrement l'un ou l'autre au moment de choisir votre monte pneumatique. Les 19 pouces proposant une meilleure accroche des pavés (moins de roulis en raison des flancs plus fins et plus de grip grâce à la largeur légèrement accrue) au détriment du moelleux alors que les 17 pouces vous garantiront un confort de très bon niveau, quitte à se balancer un peu plus lors des enchainements de virages. En tout cas, le budget gomme n'est pas le même non plus ...
Enfin, la version essence TCE à traction se révèle plus de 200 kg plus légère que la dCi 130 4WD, de quoi aider à rendre l'ensemble moins laborieux en virage.

Trains roulants ?

Fini ici les freins à tambour d'un Captur (efficaces il faut l'avouer toutefois ...) et place à quatre freins à disques. Il faut en effet pouvoir freiner aussi bien avec ce poids supplémentaire (environ 200 kg de différence), et il faut bien prendre en compte que cet aspect n'est pas négligé chez la marque : les Renault actuelles freinent fort en général !
Pour la technique, on a affaire à deux types de trains arrière selon que vous preniez une 4X2 ou une 4X4. Voir plus bas pour les détails.

Le test de l'évitement est réalisé avec merveille grâce notamment à un ESP très efficace. C'est un peu pour cette même raison que le Tiguan II réussit particulièrement bien ce test lui aussi

Direction

Comme beaucoup de voitures modernes, la direction est plus calibrée vers le confort que l'efficacité, le ressenti de la route reste donc limité en raison d'une assistance très importante. Etant en plus une direction assistée électrique, la sensation d'isolement envers la route est d'autant plus importante. Bien évidemment, pas de lacune particulière ici face à la concurrence, la majorité d'entre vous sera contente de tourner le volant avec un doigt ou presque. A noter que la monte en 19 pouces rend la précision un peu plus importante grâce aux flancs des pneus plus réduits.

Boîtes autos EDC et X-Tronic ?

Deux types de boîte sont proposées sur le Kadjar. La première est l'EDC fournie par Getrag (racheté par Magna et Ford) qui est une boîte à double embrayage des plus recommandables. Elle est en effet très réactive et n'induit pas vraiment de surconsommation, un excellent choix à faire même si cette transmission a posé quelques problèmes sur d'autres autos du groupe avant 2017 ... Un article parle de sa fiabilité sur le site, je vous invite à consulter.
Elle est présente sur les 1.3 TCE et 1.5 Blue dCi

La deuxième boîte est une CVT à variation continue dénommée X-Tronic. En plus d'avoir connu pas mal de déboires sur les Nissan, cette transmission est en plus pas agréable à mener, et je ne pourrai que vous conseiller de l'éviter. Dommage car elle est sur l'un des moteurs les plus pertinents pour la Kadjar, à savoir le 1.6 dCi ...

Pneus M+S ?

Pour aider votre Kadjar à être efficace sur route et sur piste, des pneus M+S destinés à ces deux applications vous sont proposés sur les 17 pouces. Toutefois, ne vous attendez pas à ce qu'ils fassent des miracles ! Aucun pneu, aussi perfectionné soit-il, peut faire aussi bien dans un domaine et dans l'autre ... Ici, vous aurez des gommes plutôt orientées pour fonctionner sur le bitume et dont la tendresse n'est pas adaptée pour des conditions froides (il faut pour cela des pneus hivers aux gommes très tendres). La différence ici est que les sculptures permettent un meilleur grip sur neige et boue. Il faut donc comprendre que la forme favorise le tout terrain mais pas vraiment la composante de la gomme, qui se révèle inadaptée pour vous faire circuler sereinement dans votre station de ski habituelle.

4X4 ou 4X2 ?

Et bien cela dépendra avant tout de quel moteur vous désirez. Car au moment de la sortie du Kadjar seul le dCi 130 peut en bénéficier. L'avantage de cette transmission moderne est de ne pas induire une surconsommation puisque les roues arrière ne se déclenchent que lorsque le besoin se fait sentir (c'est l'électronique qui a la main dessus). Hélas elle est plus lourde d'une centaine de kg en raison de la motricité qui a été aussi distribuée aux roues arrière. L'avantage cependant est de mieux répartir les masses mais aussi de bénéficier d'une suspension arrière multibras plus évoluée que l'essieu semi-rigide.

Enfin, notez que les versions 4X2 peuvent être équipées en option de l'Extended Grip, un contrôle de traction qui permet d'améliorer la motricité. Il s'agit juste de fonctions ajoutées au calculateur qui s'occupera alors de donner de micros coups de freins bien placés pour améliorer l'évolution de l'auto sur piste glissante. Toutefois, rien ne vaut une vraie transmission intégrale ... Et en ce qui concerne cette dernière, si elle gère la motricité des roues toute seule pour favoriser les économies d'essence, vous pouvez toutefois bloquer le différentiel de manière manuelle en sélectionnant le mode avec la molette de contrôle. Dans ce cas les quatre roues tournent à vitesse égale jusqu'à 40 km/h (histoire de ne pas abimer la mécanique). bref, la fonction indispensable de n'importe quel franchiseur.

Aides à la conduite ?

Elles se résument à cela :

• Lecture des panneaux vous prévenant ainsi de tout excès de vitesse
• Stationnement automatique
• Freinage actif d'urgence qui permet de freiner à votre place en cas d'étourderie
• Avertisseur d'angle mort

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Par tignes : pas de différentiel a glissement limité, plantage facile dans cm de neige fraiche. il faut pousser le vehicule pour s'en sortir. Pas de passage sur le couple en seconde il faut rester en premiere ce qui n'est pas le meilleur sur la neige, rique rapidement de patinage.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 47 aiment 6 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 2 n'aiment pas

Roulis : 4 aiment 6 n'aiment pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 14 aiment 12 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 53 aiment 12 n'aiment pas

Poids : 5 n'aiment pas

Confort : 164 aiment 17 n'aiment pas

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