Comportement routier 5008 2 (2017-2024)

  Fiches 5008 2  

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Mis au point avec intelligence

Si le plaisir de conduire n'est pas le point fort des SUV de ce gabarit, Peugeot a toutefois mis les petits plats dans les grands pour tenter de tordre les clichés. Petit volant et sensation de légèreté (et ce n'est pas qu'une sensation), voila ce qu'offre en résumé les sensations de ce gros joujou qui est, je le répète, est plus léger que ce qu'il n'y paraît. L'utilisation d'acier à haute élasticité a justement permis de contenir le poids avec par exemple seulement 1310 kg pour la version essence d'entrée de gamme, soit 1385 kg en ordre de marche (en comptant un conducteur). Cela va jusqu'à 1600 kg en ordre de marche sur le haut de gamme HDI 180 GT. Ce poids modeste est aussi lié à la faible envergure des équipements (avec un train arrière complexe et de la transmission intégrale ça aurait été une autre histoire).
Sachez donc que les réglages de suspensions restent un peu plus souples sur les versions plus légères et dotées de plus petites jantes, les versions plus puissantes sont évidemment un peu plus rigoureusement tenues.
Malgré tout, le centre de gravité haut perché, comme la position de conduite, ne favorisent évidemment pas le plaisir pur, voyez-y ici un SUV très agile et confortable avant tout. La direction est directe mais se révèle quand même un peu artificielle et avare en sensations. Les pneumatiques proposés ne sont pas non plus ultra généreux avec des largeurs qui restent assez modestes, jusqu'à 225 de large contre par exemple 245 chez certains concurrents (allez, mentionnons les 235 mm de la version GT mais elle sera tellement peu diffusée ...).

Techniquement ?

Techniquement parlant, et malgré ses belles aptitudes, le 5008 accuse des lacunes par rapport à la concurrence, notamment le Kodiaq. En effet, point de transmission intégrale ici, et pas non plus de train arrière évolué ... La boîte automatique se révèle honorable et agréable mais elle ne permet pas d'offrir la vigueur d'une DSG. N'allez toutefois pas croire que l'EAT6 / EAT8 est du genre léthargique, ce n'est évidemment pas le cas.
Enfin, vous n'aurez pas non plus droit à une quelconque suspension pilotée, et donc encore moins pneumatique.
Pour résumer, si les ingénieurs ont fait de beaux efforts pour offrir au 5008 un comportement parfaitement équilibré, ils y a en revanche un sérieux déficit technique au niveau des options et des possibilités. Mais on commence à avoir l'habitude avec les constructeurs français.

Boîte EAT6 / EAT8

Ces boîtes à convertisseur d'origine Aisin (seul à offrir de la BVA8 en transversal) n'ont donc pas d'embrayage. Fluides et confortables elles évitent la surconsommation en optimisant l'efficience du convertisseur (qui sert d'embrayage sur les BVA). Les deux sont assez similaires à la différence que l'EAT6 est un peu plus ancienne et représente donc l'offre au début de sa carrière. L'EAT8 arrivera plus tard et permettra surtout d'abaisser les consommations en multipliant les rapports. Le surpoids est très limité avec seulement 7 kg en plus.

Boîte e-DCS6 2023

Par rapport au 3008 ?

Si le poids entre ces deux modèles ne diffère que de manière très limitée (dans les 50 kg environ), l'empattement grimpe assez sur le 5008 avec +17 cm. On a donc affaire ici à un engin aux proportions bien différentes et qui offre alors un peu moins d'agilité à basse vitesse. Par dessus cela, la garde au sol devient ici assez impressionnante, ce qui fait d'ailleurs d'autant plus rager sur le fait qu'il n'y ait pas de transmission 4X4 ... En effet, avec près de 24 cm, le 5008 pourrait vraiment se la jouer franchisseur ! Un 3008 se limite à 22 cm, ce qui est déjà une valeur haute dans la catégorie.
Enfin, le 5008 a du voir ses amortisseurs raidi de 16% pour pouvoir mieux gérer son gabarit en conduite plus dynamique, mais aussi pour pouvoir prendre de la charge (car le coffre permet plus que sur le 3008, il faut donc le prévoir en évitant d'avoir un arrière trop mou qui finirait par lécher le sol en cas de prise de poids.). Malgré tout, une suspension pneumatique sur le train arrière aurait été la bienvenue, chose que font beaucoup de constructeurs même généralistes (ex Ford Mondéo).

Grip Control

Pour tenter de palier aux carences du 5008, Peugeot ressort son fameux Grip Control, une simple extension à l'ESP ... En effet, il ne s'agit là que d'ajouter quelques lignes de codes au programme de gestion de la motricité et d'y mettre une molette histoire de faire croire jusqu'au bout à l'utilisateur qu'il a un véhicule destiné à l'aventure. Dans les faits cela n'aidera qu'un peu en descente, où un programme spécifique est installé. Pour le reste ça ne change rien, une traction reste une traction ... Vous avez beau optimiser la motricité, cela ne va pas changer foncièrement les choses, le 5008 restera en bas de la majorité des pentes contrairement à une simple Panda 4X4 par exemple. Bref, il y a de quoi un peu complexer car avec un tel style et gabarit, la transmission intégrale était une option indispensable.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 34 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Freinage : 8 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 25 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 4 n'aiment pas

Confort : 55 aiment 16 n'aiment pas

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