Moteurs DACIA Duster 3 (2024)

Conso. ≈ 6.8 litres
126 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme (seul à ne pas avoir d'hybridation) combine essence et GPL, amenant à une autonomie totale qui vous mènera très loin ! Le réservoir de carburant de 50 litres s'ajoute à celui du GPL (51 litres). Comptez une consommation de 8.5 litre en GPL et environ 7 litres en essence. Avouons tout de même que cette configuration reste un peu légère pôur une auto de ce gabarit qui emporte régulièrement de la masse, car même à vide les performances sont déjà relativement décevantes ... Notez que les 168 km/h ne sont atteignables qu'en mode GPL, avec l'essence on ne culmine qu'à 163 km/h.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/70 R 16 : Tendance au roulis très importante)

Consommation 1.0 Eco-G 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Rien à redire. Conso essence 7.2 l et conso GPL 8.6 l. Plein de GPL à 45 euros pour 580kms d'autonomie. Plein en essence à 87 euros pour 700kms d'autonomie. Je roule le plus possible au GPL. que un plein en essence pour le moment. A la livraison j'étais sur la réserve en essence et en GPL avec déjà 24kms au compteur. Le GPS livré en cartographie française et non europe. (1.0 Eco-G 100 ch Bvm6, 4x2, 06/2024, journey, 215/60 R18, 4700kms)

Exemples de concurrentes : Taigo 1.0 TSI 95 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.0 Eco-G >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.0 Eco-G >>

Conso. ≈ 6.4 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Seul moteur réellement sympa à mener, ce 1.2 est toutefois un 3 cylindres comparé à l'ancienne version qui a d'ailleurs eu des soucis techniques très médiatisés ... C'est dommage car on perd la rondeur et le calme de l'ancien, avec ici le bruit très caractéristique des moteurs 3 cylindres. C'est la seule configuration qui offre le choix d'avoir une transmission intégrale, et donc par la même occasion l'essieu arrière multibras. Attention toutefois, la transmission intégrale fait grimper le grammage de 123 à 135 g de CO2 / km. Les 180 km/h sont semble-t-il ici limités de manière électronique, les Renault et Dacia ne devant plus dépasser cette vitesse. Sachez qu'on profite ici d'une micro hybridation MHEV au niveau de la poulie Damper (qui est donc entrainée par un moteur électrique pour réduire la consommation). Ce moteur est globalement satisfaisant en raison de son couple qui arrive tôt, ce qui lui permet de sauver les meubles par rapport à l'absence du 1.5 dCi.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    4 roues motrices 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Qashqai 3 1.3 TCE MHEV 140 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, X1 18i 136 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch.

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Conso. ≈ 5 litres
113 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Le Dacia Duster 3 hybride E-Tech combine un moteur thermique 1.6 essence de 95 ch d'origine Nissan à deux moteurs électriques situés dans la boîte, offrant une solution économique et quasiment sans surcoût pour le client. Cependant, la complexité de la transmission E-Tech, qui jongle continuellement entre moteurs électriques et thermique (15 modes ! Une usine à gaz) avec une boîte de vitesses à quatre rapports, peut rendre la conduite heurtée et sonore (montée en régime importante quand la batterie de 1.2 kWh est vide, à savoir très souvent), notamment en montagne en raison de l'absence de frein moteur. De plus, la fiabilité n'est pas exemplaire selon les retours concernant d'autres modèles qui s'en équipent. Sachez enfin que la pointe de 170 km/h n'est atteignable qu'avec l'overboost du moteur électrique, le thermique seul ne peut aller qu'à 160 km/h.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Duster III Hybrid 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Jogger -

Exemples de concurrentes : Yaris Cross 130h hybride 130 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, 3008 3 1.2 e-DCS6 hybride 136 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch.

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