Comportement routier Duster 3 (2024)

  Fiches DUSTER 3  

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Enfin équilibré ?

N'ayant jamais eu une réputation de premier ordre concernant son comportement, le Duster de troisième génération peaufine désormais cet aspect pour gagner en vivacité. En effet, avec l'emploi de la plateforme plus moderne CMF(-B), le Duster s'équipe d'un châssis modernisé auquel s'ajoutent des réglages de suspension et de barre anti-roulis qui viennent encore accentuer son (relatif) dynamisme. Loin d'être pataud, on peut enfin dire que le Duster est respectable sur la route, à condition évidemment d'éviter les 16 pouces mais on va y revenir.

Technique

Comme déjà dit, on exploite ici une plateforme technique plus moderne, la CMF qui est une base modulaire comme vous le savez certainement déjà. Mais avant de lister les aspects techniques de ce Duster III, voyons les autres différences avec l'ancien.
Et finalement, malgré une base bien distincte, on se retrouve en toute logique avec des mensurations très proches, plus que ce que l'on aurait imaginé d'ailleurs. Toutefois, il est à noter que l'empattement est légèrement réduit, tout comme les voies arrière (espacement entre les roues) bien que ce soit avant tout sur les versions 4X2. Et donc si vous sortez d'un Duster II, sachez que vous retrouverez ici vos repères.

Le poids (conducteur inclus, normé à 68 kg + bagages à 7 kg) varie de 1308 (1.0 Eco-G) à 1436 kg dans sa version 4X4. Sachez que les deux versions "lourdes" qui se distinguent sont les E-Tech et 1.2 TCE en version 4X4 dotée de trains roulants plus massifs. On a en effet du semi-rigide sur les 4X2 et du multibras sur la 4X4, à savoir quelque chose de plus lourd mais aussi de plus sophistiqué (les roues arrière reçoivent du couple, il est donc nécessaire de remplacer l'essieu de torsion par quelque chose de plus sérieux). Cette version multibras dispose d'un meilleur équilibre grâce à une meilleure répartition des masses mais surtout grâce à des bras sophistiqués qui permettent des débattements plus complexes (la roue touche le sol avec un angle optimal, elle est donc toujours bien à plat ce qui favorise la tenue de route en virage et quand l'auto est chargée).

Ici en semi-rigide, basique mais pas si maladroit malgré tout

Niveau frein on est sur du tambour à l'arrière quelle que soit la configuration, et les freins avant à disque sont à 280 mm sauf sur les deux versions les plus lourdes décrites juste avant, avec 296 mm. Sachez que le tambour est loin d'être à bannir ou voir d'un mauvais oeil, un article traite d'ailleurs de ce sujet sur le site.

Concernant la garde au sol elle est encore une fois similaire à l'ancien, avec environ 21 cm. Cela permet de belles capacités en tout terrain sans trop pénaliser le comportement (bien qu'il ne faille pas plus !). Pour être très précis, les 4X2 grimpent à 217 mm et les 4X4 à 209 mm (pas d'erreur, la version à transmission intégrale est un peu plus basse, mais c'est difficile à percevoir ...).
La largeur des voies à l'arrière est légèrement supérieure sur la version 4X4, avec 1.562 m contre 1.547 en semi-rigide (l'avant est identique, ou plutôt il y a un millimètre de différence, imperceptible à cette échelle).

Enfin, les roues / jantes disponibles sont au nombre de 3, avec du 16, 17 et 18 pouces tous larges de 215 mm. Il faudra surtout éviter les 16 pouces dont les flancs très hauts finissent par gâcher le travail qui a été fait sur le châssis (le Duster II n'était pas allé aussi loin) ... Les 17 pouces sont aussi un peu trop orientés vers de gros boudins et finalement les 18 pouces représentent le meilleur compromis (flancs qui restent suffisamment hauts pour ne pas tomber dans le tape-cul).

Sur la route ?

Le Duster révèle enfin un typage équilibré, avec un compromis confort / comportement qui devrait plaire au plus grand nombre. Et si il s'est légèrement rigidifié, il conserve malgré tout un confort de roulage très digne. Aucun inconfort même si le relief de la route est un peu plus transmis aux occupants, rien de rédhibitoire toutefois (c'est même un atout pour le conducteur, qui ressent mieux les choses). La direction est précise et plutôt bien calibrée même si l'assistance assez prononcée (mais pas non plus de manière excessive comme chez certains concurrents) limite un poil la remontée d'information (on est loin de la direction très à l'ancienne et très pittoresque de la première génération, qui laissait même croire qu'elle pouvait casser si on insistait dessus !). Au volant le Duster paraît léger et agile, et il faudra bien le charger pour commencer à ressentir de l'inertie et du roulis en virage. L'ensemble paraît donc très neutre et très sécurisant. Bien entendu, tout perd un peu de sa superbe avec les 16 pouces à flancs trop épais.

Tout terrain

Avec un angle d'attaque de 31 degrés, une transmission intégrale en option (sur 1.2), du multibras, une molette pour changer de mode de terrain, une interface dédiée et une garde au sol de 209 mm, le Duster est loin d'être un manchot en dehors des routes. A cela s'ajoute un poids modéré qui permet même d'avoir des prestations potables en 4X2 ...

Boîte ?

La boîte de vitesse mécanique, celle que vous aurez probablement puisqu'il n'y a pas de boîte auto à part l'hybride (très spéciale ...), se révèle plutôt correcte même si elle n'est pas d'une souplesse incroyable au maniement. On est à la limite de la boîte qui accroche un peu mais au moins le guidage est précis (certaines commandes sont souples mais on a l'impression de mélanger une soupe très visqueuse). Bref, cette commande de boîte est globalement satisfaisante, et il est aussi à noter que toutes les BVM ici proposées ont 6 rapports (une bonne chose sur autoroute).

E-Tech hybride ?

La transmission E-Tech n'est à envisager que si vous avez une conduite coulée et que vous n'habitez pas en montagne. En effet, ne pas avoir de frein moteur est rédhibitoire dans ce contexte.
En gros cette hybridation est un peu une usine à gaz avec des montées en régime parfois pénibles et seulement 4 rapports qui ne sont pas pilotables de manière séquentielle comme habituellement sur les boîtes automatiques. Les moteurs électriques doivent à la fois servir de générateur et de moteur de traction, et ce jonglage permanent est ce qui induit les soucis d'agrément. De plus, la fiabilité n'est pas toujours au rendez-vous d'après les retours sur les modèles qui l'exploite depuis plus longtemps.

Aides à la conduite

Le nouveau Duster III est évidemment équipé de plusieurs aides à la conduite pour améliorer la sécurité, et ce malgré des notes assez moyennes à l'EuroNCAP. Grâce au bouton My Safety, certaines de ces aides peuvent être désactivées selon les besoins du conducteur, un véritable plus pour se débarrasser des bips incessants.

Freinage Automatique d'Urgence (AEBS)

Ce système aide à prévenir les risques de collision frontale avec d'autres véhicules, piétons ou cyclistes, en ligne droite ou aux intersections. Il alerte le conducteur et peut freiner automatiquement le véhicule en cas de nécessité.

Reconnaissance des Panneaux de Signalisation avec Alerte de Survitesse

Ce système affiche en temps réel la vitesse maximale autorisée sur la route empruntée et avertit le conducteur en cas de dépassement, par des alertes visuelles et sonores. Cette fonction est désactivable.

Aide au Maintien dans la Voie avec Alerte de Changement de Voie

Cette aide surveille la trajectoire du véhicule et avertit le conducteur en cas de franchissement involontaire d'une ligne blanche. Si nécessaire, elle peut également corriger la trajectoire du véhicule par une action automatique sur la direction.

Avertisseur d'Angle Mort

Cette aide surveille les angles morts du véhicule et avertit le conducteur par un signal visuel si un autre véhicule ou usager de la route se trouve dans ces zones, facilitant ainsi les changements de voie en toute sécurité.

Contrôle de la Vitesse en Descente

Ce système permet de limiter la vitesse prise par le véhicule dans les fortes descentes sans que le conducteur ait besoin d'utiliser la pédale de frein.

Caméra Multi-Vues

La caméra multi-vues offre des vues avant, arrière et latérales du véhicule, aidant le conducteur à détecter les obstacles tels que trous et pierres qui ne sont pas toujours visibles, ce qui simplifie la conduite sur des terrains difficiles.

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