Essai Ë-C4 électrique C4 (2021)
Fiches C4 
| Capacité batterie (utile) |  46 à 50.8 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 : 7 à 11 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS Combo : 100 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
La version électrique se distingue des autres par un poids qui s'avère bien plus important (comme son prix à partir de 35 800 contre 21 100 pour la thermique). Les 50 kWh de batterie (46 utiles) amènent en effet une masse importante qui fait grimper le tout à 1540 kg, sachant que la plus lourde des versions thermiques culmine à 1324 kg (diesel de 130 ch) et que les Puretech sont à un peu moins de 1300 kg.
La transmission se fait hélas aux roues avant, montrant ainsi que ce n'est pas une base dédiée pour les voitures électriques. Mais bon, la faible puissance du moteur réduit largement la gravité de la chose, car le premier avantage de mettre la motricité derrière est de facilité la puissance à passer au sol sans être pénalisé par une perte d'adhérence. Les 260 Nm de couple sont ici assez gentils et vous n'arriverez pas à faire patiner l'avant, et plus généralement cette électrique n'amène pas le sourire qu'on peut retrouver sur une ID3 par exemple. Les 136 ch sont ici peu démonstratifs.
Recharge ?
Les vitesses de recharge sont les suivantes, 7.4 kW en courant alternatif ou 11 kW avec une option de 350 euros. En courant continu nous sommes à 100 kW, ce qui est une très bonne valeur rapportée aux 46 kWh exploitables.
Niveau vitesse de recharge sur prise domestiques on est donc à environ 20 h pour 100% de la batterie. Sur les bornes à courant alternatif on peut grimper à 7.4 kW ou 11 kW en option, soit environ 7 h pour tout recharger (7.4) ou encore 4h30 avec 11 kW.
Enfin, le courant continu à 100 kW permet de recharger la batterie à 80% en 30 minutes et 100% en 1 heure.
Autonomie ?
Avec 46 kWh de batterie est une consommation moyenne de 17 kW pour 100 km, on peut alors atteindre environ 250 km. Toutefois, si on table sur une consommation de 22 kWh, qui est plus réaliste pour les longs trajets, on aura alors à peine plus de 200 km.
Sachez aussi que cela est théorique car il faut être sacrément courageux (ou bien connaître les bornes) pour tenter d'arriver à moins de 5% de batterie à une borne de recharge.
Bref, pour être réaliste, en exploitant un créneau de 10/90%, comptez sur un peu moins de 200 km par jour, soit 170 km.
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Avis Electrique
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