Essai variantes iX1 électriques X1 (2022)

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Essai des versions électriques iX1

Habitacle

À l'intérieur, l'habitacle est moins chargé qu'auparavant en terme de boutons physiques bien que cela signifie également une commande d'infodivertissement et de climatisation plus compliquée, avec trop de boutons enlevés il me semble. Il n'y a pas non plus de molette de commande iDrive, ce qui induit que toutes les fonctions principales doivent être gérées via l'écran tactile. Cependant, le design est globalement plaisant, avec l'utilisation de matériaux moussés un peu partout sauf pour les poignées de porte qu'on touche continuellement ....

Pour aller plus loin dans les détails voir la fiche de la vie à bord ...

À l'arrière, il y a suffisamment d'espace, avec une bonne hauteur sous plafond et une bonne marge pour les genoux (voir photos de la fiche). Bien que la qualité soit légèrement inférieure à celle de la partie avant de l'habitacle, le iX1 donne toujours l'impression d'un produit de qualité.

Du point de vue de la praticité, le iX1 se démarque également, avec un généreux coffre de 490 litres sous tablette (plus si vous grimper jusqu'au toit), à peine 10 litres de moins que l'iX bien plus massif. Cela dit, le coffre est légèrement plus petit que celui de l'Audi Q4 E-Tron (520 litres), mais plus grand que celui du Volvo XC40 Recharge (452 litres).

Batterie, autonomie, recharge ?

L'iX1 est disponible avec une seule option de batterie : une batterie de 65 kWh (plus de détails techniques en bas) alimentant un ou deux moteurs électriques selon les versions, un monté sur chaque essieu pour la transmission intégrale. Cela se traduit par une puissance combinée de 313 ch et une autonomie officielle allant jusqu'à 474 km pour la version légère en 4X2.

En terme de planificateur, l'iX1 propose quelque chose de très correct

Le temps de charge est de 29 minutes pour aller de 10 à 80% sur une borne d'au moins 130 kW de puissance (le maximum que peut encaisser le chargeur DC de la voiture).

Sur route ?

En ville, le iX1 excelle en matière de silence et d'excellente visibilité de tous les côtés, ce qui évite les mauvaises surprises. La direction est légère pour une maniabilité aisée, et le véhicule ne donne pas l'impression d'être trop imposant. Cependant, le mode de récupération B ne permet pas une conduite à une pédale, mais personnellement je n'ai jamais utilisé ce mode (je suis habitué aux boîtes automatiques et aime le mode rampage).

Dans les virages plus sinueux, le poids se fait sentir à nouveau, avec une certaine inclinaison dans les courbes à des vitesses plus élevées. Mais la direction, bien que dépourvue de sensation, est directe et offre une excellente adhérence.

Spécifications iX1 eDrive20

La BMW iX1 eDrive20 offre une autonomie WLTP de 474 km. Tractée par l'avant par un moteur électrique avant de 204 ch qui maintient une puissance constante sans mode boost contrairement à la version xDrive 30, et atteint une vitesse maximale de 170 km/h. La capacité de sa batterie est de 68 kWh brute, avec 64.7 kWh utilisables, et elle peut être rechargée à une vitesse allant jusqu'à 130 kW en DC. En ce qui concerne la charge AC, elle peut être effectuée à une vitesse de 11 kW, avec une option de charge AC rapide pouvant aller jusqu'à 22 kW (950 euros toutefois ...). Cette version propose un espace de coffre de 490 litres, ce qui est à peine moins que sur les thermiques.

Spécifications iX1 xDrive30

Le BMW iX1 xDrive30 de 2023 est une autre variante quatre roues motrices dotée d'une autonomie WLTP de 438 km. Équipé d'un moteur sur chaque essieu, il atteint jusqu'à 313 ch pendant 10 secondes grâce au mode boost (sinon on est à 272 ch constants, ce qui devrait prévaloir sur les 313 ch indiqués sur la brochure), il offre des performances très correctes avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5.6 secondes. La capacité de la batterie est aussi de 68 kWh brute et peut être rechargée à une vitesse allant jusqu'à 130 kW en DC. En ce qui concerne la charge AC, elle peut être effectuée à une vitesse de 11 kW, avec une option de charge AC rapide pouvant aller jusqu'à 22 kW. Tout est identique à l'autre déclinaison concernant la batterie.

Les deux versions du BMW iX1 sont conçues sur la plateforme UKL et sont équipées d'une pompe à chaleur pour une gestion efficace et efficiente de la climatisation (qui permet aussi de préchauffer les batteries).

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Avis Electrique

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