Comportement routier Talisman (2015)

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Fin de l'ère Laguna

Comme toute auto qui propose en option différentes configurations de trains roulants, le ressenti sera quelque peu différent d'une version à l'autre ... Mais quoi qu'il en soit, cette berline a choisi d'être typée confort (sans tomber dans la caricature) histoire de relever un peu le niveau face à une Laguna 3, qui s'était un peu laissée aller à durcir ses suspensions. Donc ceux qui aiment les châssis à l'Allemande ne seront guère comblés, même avec le mode sport de l'amortissement piloté qui durcit le plus possible le tarage des amortisseurs. Bien évidemment, ne vous attendez pas non plus au côté très chamallow d'une C5 II, la Talisman sait mieux garder sa caisse en place quand on la bouscule. Et cela vaut pour la suspension classique comme pour la version avec amortissement piloté. De ce fait, l'équilibre est particulièrement bien trouvé pour une voiture du quotidien, un peu moins pour prendre son pied comme à bord d'une bonne vieille Série 3, voire même d'une Passat qui sont des voitures un peu plus "raidement" assises sur la route (cela se situe surtout au niveau des sensations, car en terme d'efficacité la Française se place très bien).

Amortissement piloté

Pour rappel, l'amortissement piloté de cette Talisman n'a rien à voir avec la suspension hydropneumatique d'une C5 (qui a disparu du catalogue depuis ...). En effet, alors que la Citroën peut gérer toute seule l'assiette de l'auto et modifier sa garde au sol, la Renault ne peut quant à elle que rigidifier ou assouplir les réactions des suspensions (cela se fait de manière indépendante sur chaque roue et à une fréquence qui se situe au niveau du dixième de seconde). Donc si la C5 peut rester droite quand on la charge au maximum (elle peut se lever car les ressorts sont remplacés par des coussins gonflables), la Talisman penchera vers l'arrière quand son coffre sera plein à craquer (elle n'agit que sur les pistons qui amortissent les débattements, en tolérant un passage de l'huile de haut en bas plus ou moins important). Au passage, la Mondeo propose un correcteur d'assiette (seulement pour le train arrière) en option.

La Talisman montre lors de ce test d'évitement normalisé (ISO 3882-2) qu'elle s'avère extrêmement sûre ... Elle est ici montée en 18 pouces

En gros, la Renault a un système identique à une Passat ou même une BMW Série 3, à savoir un système pas trop couteux et facile à intégrer. D'ailleurs cela peut faire penser aux amortisseurs de compétition qui se règlent cette fois-ci manuellement (et non pas depuis une interface virtuelle), mais la Renault ne permet pas non plus un tarage ultra dur. Le système permet toutefois de rendre la version haut de gamme de 19 pouces assez confortable même si il aurait été encore meilleur avec des pneus à flanc plus épais (cela aurait toutefois nuit au comportement).
On a donc ici quelque chose qui permet un peu plus de maintient de caisse en mode sport, mais c'est surtout le mode confort qui est perceptible avec un assouplissement assez net des amortisseurs (qui semblent presque disparaître pour ne laisser travailler que les ressorts ...).

4Control

C'est le crédo de Renault depuis quelques années déjà, à savoir proposer une auto qui a quatre roues directrices dans le but de limiter les efforts et les contraintes sur le train arrière, qui se met alors à suivre le route. Si dans les faits cela améliore clairement son efficacité en virage, il faut reconnaître que tous ne s'y retrouveront pas vraiment. En effet, avoir un train arrière aussi mobile (à petite vitesse) pourra en déstabiliser certains qui trouveront un peu étranges les réactions de la voiture. Mais celui qui veut décupler les capacités de sa Talisman est presque obligé d'y passer.

Pour rappel, les roues ne braquent pas dans le même sens selon la vitesse. En effet, à petite vitesse les roues arrière tournent dans le sens opposé des roues avant, donnant alors la sensation que l'arrière se dérobe un peu ou même que l'empattement est réduit (la rotation lors des virages peut aussi faire penser à ce que l'on ressent dans un karting). A plus haute vitesse (le seuil dépend du mode de conduite choisi sur le Multisense), les roues arrière vont se mettre à braquer dans le même sens que les roues avant mais dans une bien moindre mesure évidemment ! De ce fait, la sensation est cette fois-ci encore différente, l'arrière semble alors être vissé au sol avec le sentiment de conduire une voiture plus longue au niveau empattement (distance entre roues avant et arrière). Bref, ca marche bien mais c'est particulier ...

Pneumatiques

Même si certains pestent contre les gros pneus de 19 pouces, je suis pour ma part satisfait que la marque ait eu l'audace de proposer de généreuses roues. En effet, cela participe au style et au comportement sachant que le confort n'est que très légèrement altéré grâce à la suspension pilotée. Bref, profitez-en car vous ne trouverez pas de telles montes partout.

Boîte EDC

Cette transmission double embrayage d'origine allemande est ici proposée en 6 et 7 rapports, comme on peut aussi le voir sur les Volkswagen. En effet, la version à 6 vitesses est plus robuste, ce qui la destine aux diesels. Car même si ils sont moins puissants que les essences, leur couple est plus important ... Et de ce fait, au delà des 300 Nm, ce sont les versions 6 rapports qui sont de sortie, leur embrayage (ou plutôt leurS embrayageS) sont plus résistants.

Dans les faits, cette transmission n'a désormais plus rien (ou presque) à envier aux meilleurs boîtes double embrayage du marché (DSG/S-Tronic). Elle se révèle plutôt bien programmée et ses hésitations restent modérées en fréquence. Bref, il serait dommage que vous passiez à côté ...

Le regret provient clairement du manque de palettes au volant ... Si Renault explique que c'est dans le fait que les clients l'utilise peu, et bien c'est une fausse excuse. En effet, même ceux qui aiment l'emploi des palettes ne l'utilisent pas systématiquement. Vu le coût que cela aurait couté (deux bouts de plastique relié à un contacteur ...) on peut dire que la marque joue encore une fois la carte de l'économie.

Multisense

Le Multisense est présent que vous ayez ou pas tout l'attirail (4Control et suspension pilotée), il s'agit alors de modifier les lois de certains organes comme l'accélérateur (ou plutôt le temps de réaction du moteur), l'assistance de la direction (qui devient plus ou moins dure), la suspension pilotée, la boîte EDC ou encore les quatre roues directrices.

Rappelons enfin les modes :

• Confort : privilégie un tarage de suspension doux, une direction très assistée, un 4Control qui braque de manière antagoniste jusqu'à 50 km/h
• Sport : les amortisseurs sont tarés durs, l'assistance de direction est réduite (consistance plus importante, donc plus communicative) et les roues arrière braquent de manière inverse à l'avant jusqu'à 80 km/h. De plus,
• Neutre : tout est réglé de manière "centrée"
• Eco : ici le système va jusqu'à brider la climatisation pour faire économiser du carburant. Le genre de mode qu'on utilise quand on est sur la réserve ou quand on est le plus grand des rapiats ! Bref, à oublier car l'agrément en prend logiquement un coup.
• Mode personnalisé : ici c'est à la carte. Si vous aimez les suspensions molles mais une faible assistance de direction pas de soucis, idem si vous voulez l'inverse. Bref, vous paramétrez vous-même l'auto dans les limites de ses capacités évidemment (pas possible de tarer à l'extrême les amortisseurs par exemple)

Architecture générale ?

Si la Talisman cherche à se la jouer technologique au niveau des options de trains roulants, il ne s'agit dans les faits que d'une banale traction avant à moteur transversal qui se coltine un très classique et populaire essieu de torsion à l'arrière. Et ce n'est pas parce que de petites biellettes permettent de tourner un peu les roues arrière que cela comble le manque technique au niveau de l'essieu arrière. Mais c('est une habitude chez Renault, les essieux semi-rigides étant un peu trop souvent utilisés ...

Moteurs ?

Ils veulent le beurre et l'argent du beurre, c'est à dire proposer de belles puissances et de bonnes consommations. Dans les faits, ils sont meilleurs au niveau de la consommation que des performances. Résultat, ils sont linéaires et assez bridés par les transmissions. En gros, ne cherchez pas les sensations à bord de cette Talisman, allez plutôt voir du côté des Allemandes. Sauf peut-être du côté du TCE 200 qui commence tout de même à pousser pas trop mal.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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