Fiches 6 
Qualités
- Alternative aux Laguna, C5 et autres voitures très communes. Originalité pour la France malgré un style qui reste sage
- Une des premières de sa génération à faire de gros effort sur la réduction du poids. Les autres ne se sont affolés que quelques années plus tard
- Moteurs peu nombreux mais l'offre est bien calibrée
- Confort honorable mais pas parfait (mieux après 2010 lors du restylage)
- Finition satisfaisante, on ne peut pas dire que ça fasse toc même si il faut avouer que la concurrence n'aura pas trop peur ... La phase 2 est revue avec une ambiance un peu moins austère
- Style qui reste d'actualité malgré la sortie de la troisième version de la 6
- Volume de coffre très généreux, équivalent à des berlines de catégorie supérieure
- Ouverture du coffre par hayon permettant beaucoup plus de possibilités qu'avec les berlines à malle (soit beaucoup de concurrentes !)
- Habitabilité aux places arrières intéressante, l'espace au jambes reste très correct
- Comportement routier très bon mais qui ne se démarque pas forcément d'une concurrence, encore une fois, très efficace dans le domaine
- Jantes proposés de bon goût
- Insonorisation plutôt appréciable, un vrai plus pour les longs trajets
- Freinage performant
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Les derniers plus des internautes
Excellente voiture, zéro problèmes jusqu'à aujourd'hui. (Préciser le moteur ici Mazda 6 II Phase 2 2.2 MZR-CD 16V 129 cv)
Confort de route et insonorisationConsommation pour un essence 7.8/100 autoroute 8.0 en villeFiabilité des composants électroniquesAucune opacité des phares Taille du coffreÉquipements (phare auto, essuie glace auto, régulateur, jantes alliage etc.)Fiabilité mécanique aucune contre visite lors du C.T (2.0 MZR 147 ch BVM6 200000km 2007 2.0 147ch 9cv)
Très bonne voitures le soucis pièces de rechange Très chère (2.0 MZR-CD 140 ch 2009, châssis sport,toutes options )
Excellente routière, consommation économique, conduite agréable, coffre immense (2.2 MZR-CD 163 ch Boîte 6, 146000 km, 2009)
Fiabilité irréprochable, aucune réparation à ce jour, juste les entretiens périodiques.Véhicule dynamique, tenue de route précise et rigoureuse, un petit côté sportif lorsqu'on la sollicite (rapport poids/puissance avantageux). Bonne routière, plaisante à conduire.Bien équipée par rapport à ses concurrentes de l'époque.Espace intérieur généreux et confortable à défaut d'être luxueux.Très grand coffre et accessible grâce à l'ouverture type hayon (2.5 MZR 170 ch BVM 6 - Année 2009 - finition sport - 225000 kms)
Spacieuse, bonne routière, moteur coupleux et consommation plus que raisonnable.Bon vieillissement des plastique intérieur et, malgré ces 245000 km, dernier CT vierge..... (2.2 MZR-CD 180 ch Boite manu 245000 km)
Joli design, coffre immense, fiabilité exemplaire, tenue de route au top, pièces de rechange facilement trouvées, embrayage et clim performants et DURABLES(clim jamais rechargée bien qu'en permanence utilisée "174000 km" en MARTINIQUE, embrayage d'origine). (1.8 MZR 120 ch Boîte manuelle, 174200km, an 2010, jante 16 pouces, finition élégance, moteur 1,8 L)
Bonne fiabilité dans l'ensemble. depuis mon achat d'occasion en juillet 2017, j'ai effectué 60 000 kilomètres.coté mécanique, aucun souci particulier.voiture belle et rare . on ne croise pas son véhicule a tout les coins de rues!!!!Très confortable, c'est une vraie routière.La conduite en zone urbaine reste agréable pour un véhicule de ce gabarit mais les radars de reculs sont indispensables a l'arrière.excellente ergonomie.Bon couple ( 2.2) petit trou a bas régime lors des relances.Le comportement routier est sain, le train avant précis et la voiture se place correctement.Bonne habitabilité. ce break est grand et le système pour basculer la banquette arrière est simple et efficace.C'est mon 4ème breaks toutes marques confondues et c'est de loin le meilleur que j'ai possédé pour l'instant.Ce moteur fait 129 cv,il est suffisant pour ma part en utilisation classique mais une fois chargé,le 165 doit je pense être plus approprié.
Je suis globalement satisfait sur tous ces points.Je ne fait pas l'entretien en concession; il suffit d'avoir un bon mécanicien et de suivre scrupuleusement les recommandations du constructeur d'HIROSHIMA.L'entretien courant n'est pas plus couteux que sur une autre marque. (2.2 MZR-CD 129 ch boite man kil 140 000 6 2 phase 2 de 2011 finition confort MZRCD FW)
Moteur agréable en 163 bonne reprise mais faut pas moins éviter le 2.2 129 sa risque être juste, couple 365nm mais peu passer à 450nm et 200cv en reprog stage 1 car même moteur que le 2.2 mzr 185 juste simple bride électronique!!, un peu bruyant à froid mais sa va, véhicule rare peu commun avec une bonne image , tien bien les kilomètres, confortable, coffre grand à hayon génial pour charger des choses volumineuses, consomme peu, voiture solide et sa se fait ressentir, rapport qualité/prix / fiabilité :puissance (2.2 MZR-CD 163 ch)
Trés bonne routière, spacieuse et châssis sport performant. (2.2 MZR-CD 163 ch boite mécanique 198000 kms 2009)
Ligne ,equipements ,confort global,conso raisonnable (2.0 MZR-CD 140 ch elégance de 2009 )
Confort des sièges sur les long trajets fiabilité de l’ensemble (2.2 MZR-CD 129 ch manuelle 210000 année 2011 model hicari)
Bonne rouleuse, réponds bien (2.2 MZR-CD 129 ch 103000)
Tenue de route, reprise, confort, qualité finition (2.2 MZR-CD 163 ch)
Prix équipement ok coffre immense, conduite et sonorité agréable (1.8 MZR 120 ch 2009)
MAZDA 6 signalées
Défauts
- Confort un peu ferme sur la version avant restylage (2010). Cependant, ceux qui aiment ce type de réglage seront plutôt ravis car elle dégage comme une petite ambiance de sportivité. La phase 2 se révèle plus sage et donc un peu moins efficace
- Présentation intérieur terne ... On a vraiment l'impression d'être dans une voiture "mondiale", conçue pour plaire au plus grand nombre. En tant qu'Européens nous sommes peut être un peu plus sensibles à cela
- Un peu longue pour être vraiment pratique en milieu urbain ... Mais ce n'est pas la seule, les C5 II et Passat font pire.
- Boîte de vitesse mécanique un peu accrocheuse
- Pas de boîte automatique sur les diesels ... Mais bon, pas très grave puisque les Français n'ont pas encore tous compris l'intérêt de ces dernières, et sont donc peu nombreux à la choisir.
- La douceur de la direction est bonne pour une conduite pépère mais enlève un peu de ressenti sur l'adhérence du train avant. Rien de bien grave cependant.
- Réseau Mazda assez peu implanté
Les (derniers) moins des internautes
Chaine de distribution décalée ? Mazda me demande 1700 ¤ pour la réparer? Il semble que cela soit un problème de conception . Je ne sais vers qui me tourner pour avoir la bonne info (Préciser le moteur ici Mazda 6 II Phase 2 2.2 MZR-CD 16V 129 cv) Poids du véhicule un peu lourd pour lancer le véhicule, il ne faut pas hésiter à pousser les rapports à 4500tr/min pour avoir une accélération constante après le changement de rapport. (2.0 MZR 147 ch BVM6 200000km 2007 2.0 147ch 9cv) Étrier freins se grippe, Turbo cassé à 200 000km,FAP à changer à 205 000km,kit distribution pompe à eau à changer tous les 5 ans ou 120 000km sans compter le tableau qui colle et se déformé,pb de contacteur hayon bref c'est beau mais bcp de pb à 200 000km. (2.0 MZR-CD 140 ch 2009, châssis sport,toutes options ) Fiabilité :J ai jamais eu ou connu de la merde comme celle ci même jusqu a la clé de contact t es emmerdé , la radio navigation les fenêtres en noir et blanc tout est à l envers rien de pratique qui pour venir me la voler incroyablement merdique comme auto (2.0 MZR-CD 140 ch Manuelle 6 rapports 2011 jantes 17 pouces finition imitation chinoise ) Suspension ferme qui n'est pas au goût de tout le monde.Bruyante sur mauvais revêtements (peut-être la taille basse des pneus...)Embrayage sec au démarrage, demande de la précision sinon soit c'est calage, soit démarrage en trombe.Gabarit imposant, en agglomération ... ce n'est pas une citadine (2.5 MZR 170 ch BVM 6 - Année 2009 - finition sport - 225000 kms) ......mais casse (exceptionnel !) du vilebrequin probablement dû à un défaut de fonderie. Déçu car j'adorais cette voiture. Pneus un peu chers et entretien pas donné mais au vu des qualités je pardonnai. (2.2 MZR-CD 180 ch Boite manu 245000 km) -Pas suffisamment connu.-Grand gabarit lors des man½uvres.-Tenue dans le temps du revêtement tableau de bord côté passager. (1.8 MZR 120 ch Boîte manuelle, 174200km, an 2010, jante 16 pouces, finition élégance, moteur 1,8 L) La peinture et la carrosserie sont fragile.La forme des feux avant et leur positionnement sur la carrosserie les rendent sensibles aux UV et a la lune.Mauvaise conception des feux arrière.Mauvaise qualité du volant. (2.2 MZR-CD 129 ch boite man kil 140 000 6 2 phase 2 de 2011 finition confort MZRCD FW) A besoin de bon pneu surtout sous la pluie sur autoroute car pas mal de couple et le comportement et pas top mais avec de bon pneu le problème n’est plus là ses parfait !!!Insonorisation peu faire un peu mieu Bonne qualité intérieure mais avec un léger retard comparer à une bmw série 3 ou série 5 e39/ Audi A4 vw passat (2.2 MZR-CD 163 ch) Problème fiabilité moteur!devis annoncé pour changement turbo+fap 5500¤ (2.2 MZR-CD 163 ch boite mécanique 198000 kms 2009) Pannes et usures indignes de la soi disant fiabilité japonaise, problèmes jamais rencontrés sur mes renault et peugeot archi-kilométrés (2.0 MZR-CD 140 ch elégance de 2009 ) Interrupteur de lève vitre bruyant avec les vibrationset l'effet de balancier dans les virages (2.2 MZR-CD 129 ch manuelle 210000 année 2011 model hicari) Le voyant DPF clignote, (2.2 MZR-CD 129 ch 103000) Usure régulière mais anormale des pneus à 20000km, peinture fragile (1.8 MZR 120 ch 2009)
MAZDA 6 signalés
Rare dans notre pays, la Mazda 6 connait un bien plus grand succès en Amérique du nord. Et si vous croyez qu'il s'agit d'une banale voiture conçue simplement vous faites fausse route, elle se hisse au niveau des meilleures Européennes sur bon nombre d'aspects ...
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Moteurs MAZDA 6
Fiabilité 6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.2 CD 180 ch 60000 km, 2011, dynamique : Aucun problèmes particuliers. Service après vente Mazda m'a rappelé pour mon feu avant xenon qui prenait l'eau et un rappel de Mazda France pour la direction. Tous les changements ont été pris en garantie
2.2 CD 129 ch 2.2 mzrcd 10/2012 Shizuka 52000 km : disques AV voilés à 40000km (changés avec plaquettes sous garantie.) Amortisseurs AR (suintement) à 50000 km.
2.2 CD 125 ch : pannes des rétros électriques => problème faisceau
2.2 CD 125 ch : - Chaine de distribution à 60.000 km (à l'occasion de la révision, rappel constructeur)- Culasse à 70.000 km- Chaine de distribution à 141.000 km (juste après la révision)
2.2 CD 129 ch 76000kms 12/2011 hikari : léger bruit amortisseurs depuis peu .
2.0 140 ch 120.000 kms, 2008, élégance : vanne egr à 90.000 kms [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Finition/présentation : bonnes mais ...
Commençons par la qualité perçue, même si pour certains elle passe loin derrière les aspects pratiques ... Côté présentation vous ne serez pas vraiment surpris tellement on a à faire quelque chose de standardisé, montrant ainsi sa vocation de voiture mondiale. Il est donc inévitable (ou presque car d'autres constructeurs prouvent qu'il est possible de se lâcher un peu plus) de proposer quelque chose d'assez commun sans prise de risque. Et là pour le coup, la marque n'a pas pris de risques ! Elle devra donc plaire autant à un Japonais, un Américain ou encore un Français.
Mais ne soyons pas non plus trop dur, on se sent plutôt bien à bord de cette Mazda 6, ce n'est pas une A4 mais le prix n'est pas le même. Le restylage de 2010 a d'ailleurs amélioré les choses en revoyant certains [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Mazda 6 FastWagon
Coffre : 477 litres. Etonnant, le volume coffre de la version break dénommée FastWagon est plus petit que celui de la berline (DE 510 il descend à 477) ... Cependant, l'esthétique est réussi et le volume est plus important si l'on prend en compte l'espace disponible au dessus de la plage arrière (attention malgré tout car il n'est pas forcément légal de remplir tout l'espace arrière quand cela nuit à la rétrovision).
Comportement routier 6
Alors que vaut la Mazda 6 sur la route, tient-elle bien le pavé ? La version précédente était presque irréprochable dans la matière, il y a donc de grandes chances que les ingénieurs continuent sur leur lignée. Et en effet c'est le cas puisqu'elle va même jusqu'à faire un peu mieux grâce à un châssis (très) légèrement supérieur et à des efforts conséquents concernant la réduction du poids. Malgré tout, avec la hausse du niveau d'équipements, elle ne se révèle pas vraiment plus légère mais stagne ce qui est déjà pas mal.
La direction se révèle d'une précision très intéressante, permettant de placer le train avant très précisément dans les virages. Cependant, la consistance reste orientée vers le confort contrairement à une Série 3 E90 plus ferme mais au meilleurs ressenti. Les informations sur l'adhérence ne remontent [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Elégance
(Essence : 1.8l 120ch, 2.0l 147ch/ Diesel : 2.2l 125ch) Avec un prix de base abordable, la Mazda 6 Elégance a de quoi séduire puisqu'elle dispose d'atouts non-négligeables par rapport à ses concurrentes. Si tout n'est pas parfait, l'intérieur ne déçoit pas puisqu'on y trouve une climatisation automatique deux zones, des vitres électriques AV/AR et un lecteur CD/MP3 avec chargeur 6 CD complété par une prise jack. Outre cela, le conducteur aura la tâche simplifiée grâce aux commandes d'un volant en cuir qu'il pourra régler en hauteur et en profondeur pour adapter sa position de conduite. Adaptée, la vitesse peut l'être aussi avec le régulateur qui fait partie des nombreux agréments de sécurité comme l'allumage automatique des feux, l'anti-patinage électronique, l'antidémarrage ou encore les classiques airbags et ABS/ESP. Comme la banquette arrière, les rétroviseurs extérieurs sont rabattables (électriquement) et dégivrants. (Prix d'entrée : 23.000 euros)
Sport
(Essence : 2.5l 170ch/ Diesel : 2.2l 163ch) Plus offensive dans ses traits, la version Sport du modèle n'a pas pris soin que de son design et a même mis l'accent sur un équipement de choix à commencer par un système-son BOSE doté de huit haut-parleurs. Egalement équipé d'un kit mains-libres pour suivre une logique de praticité pour les usagers, le véhicule montre des caractéristiques sportives attrayantes avec une grille de calandre, des boucliers et des jupes latérales Sport. Côté confort, les sièges chauffants feront leur effet tandis que le radar de stationnement AV/AR sera un vrai plus pour le conducteur. Pour clore le tout, un lave-phares a été intronisé en série, comme les vitres sur-teintées. (Prix d'entrée : 28.200 euros)
Performance
(Diesel : 2.2l 185ch) Privé du pack sport proposé dans la finition du même nom, la Performance a opté pour des agréments de luxe en incluant un GPS à écran tactile et en s'équipant de sièges en cuir réglables électriquement (avec mémorisations) à l'avant ou encore d'un toit ouvrant panoramique. (Prix d'entrée : 34.800 euros)
Exemples d'options et d'accessoires
- Peinture métallisée : 460 euros
- Bac de rangement : 103 euros
- Jeux de tapis : 36 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 159 (2005) |
4.66 m | 1550 Kg | 440 L |
 A4 (2008) |
4.7 m | 1550 Kg | 480 L |
| A5 Sportback (2009) |
4.71 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
 Cruze (2009) |
4.61 m | 1400 Kg | 450 L |
 C5 (2008) |
4.78 m | 1600 Kg | 470 L |
| C6 (2005) |
4.9 m | 1700 Kg | 420 L |
 Mondeo 3 (2007) |
4.79 m | 1550 Kg | 540 L |
 Accord (2008) |
4.73 m | 1550 Kg | 467 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
 Insignia (2009) |
4.83 m | 1600 Kg | 530 L |
 407 (2004) |
4.68 m | 1550 Kg | 410 L |
| 508 (2011) |
4.79 m | 1450 Kg | 515 L |
 Laguna 3 (2007) |
4.7 m | 1500 Kg | 450 L |
| Fluence (2009) |
4.62 m | 1250 Kg | 530 L |
| Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
 Exeo (2008) |
4.66 m | 1450 Kg | 460 L |
 Superb (2008) |
4.84 m | 1500 Kg | 560 L |
 Avensis (2008) |
4.71 m | 1550 Kg | 510 L |
 Passat (2004) |
4.77 m | 1500 Kg | 560 L |
| Passat CC (2008) |
4.8 m | 1550 Kg | 530 L |
| Passat (2010) |
4.78 m | 1550 Kg | 560 L |
 S60 (2010) |
4.63 m | 1550 Kg | 380 L |
