Comportement routier S90 V90 (2016)

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Solides compétences

Les Volvo S90 et V90 sont les descendantes de la vieillissante S80 disparue en 2016 après un troisième restylage. C'est une évidence, cette Suédoise a en ligne de mire ce qui se fait de mieux dans la production automobile actuelle, à savoir le trio Classe E, Série 5 et A6. Alors peut-être prétendre être à la hauteur ou est-ce une tentative perdue d'avance ?

Architecture

Si on observe la manière dont est construite la Volvo, qui repose sur un châssis modulaire partagé avec le XC90, on remarque d'entrée de jeu qu'il ne s'agit là que d'une simple roturière (structurellement parlant car il reste de belles choses à voir). En effet ici il n'y a pas de moteur placé longitudinalement comme c'est pourtant le principe sur ce niveau de gamme. L'ensemble est donc envoyé le plus possible vers l'avant avec un moteur placé en travers (transversalement donc). Et si cela favorise l'habitabilité, on ne pourra en revanche jamais profiter de véritables grosses motorisations et l'équilibre général est forcément un peu moins bon (plus on centre les éléments lourds dans une auto mieux c'est). Le pragmatisme est ici de mise, mais ce n'est pas la première fois chez Volvo qui a pris l'habitude de construire ses autos de cette manière depuis un petit bout de temps déjà.

Vous l'aurez donc deviné (si vous êtes un minimum connaisseur) la V90 / S90 de base est logiquement une traction. Les versions plus puissantes, vous le devinerez aussi, imposent une transmission intégrale et alourdie alors la facture. C'est la différence avec les Allemandes qui peuvent rester en 4X2 sur les motorisations même les plus puissantes puisqu'il s'agit de bolides avec moteur placé longitudinalement, ce qui permet de pouvoir faire passer beaucoup de puissance sans être en 4X4 (la puissance passe bien mieux par les roues arrière qu'avant).
Aucun moteur ne vous pénalisera donc par un quelconque effet de couple puisque les moins puissants n'en ont pas la force, et les plus puissants sont systématiquement proposés avec de l'AWD (All Wheel Drive = 4X4).

Trains roulants ?

Ils sont évidemment composés à l'arrière de multibras, comme ses concurrentes directes certes mais il fallait le préciser (une DS5 se trimbale une barre de torsion par exemple, comme sur n'importe quelle auto d'entrée de gamme). L'avant a de la double triangulation, ce qui se fait de mieux, pas de soucis de ce côté là.
Enfin, la version 4X4 hybride se distingue des autres en motorisant l'arrière par un moteur électrique de 87 ch, et non pas des barres de transmission venant du moteur thermique avant.

S90 vs V90 ?

Et bien si les capacités de charge sont bien différentes, on pourra toutefois relever que leur masse est relativement similaire avec à peine 20 kg d'écart ...

Boîte Geartronic ?

Niveau boîte on a affaire ici a des versions à convertisseurs de couple (6 ou 8 rapports), confortables et relativement réactives elles sont donc très recommandables (dommage que le pommeau fasse si vieillot) même si des palettes auraient été les bienvenues ... S'agissant encore une fois d'un moteur transversal l'espace destiné pour la boîte est forcément limité, de ce fait on a ici une petite Aisin (AWF8G45) que l'on retrouve un peu partout : Peugeot avec l'EAT6/EAT8 ou encore BMW avec la Steptronic pour moteur transversal. Tout est ici cohérent puisque les moteurs n'avaient pas besoin de plus, le plus coupleux (diesel de 235 ch) arrive pile poil à exploiter entièrement les capacités de la boîte (moteur de 480 Nm de couple pour une boîte limitée à ce même nombre). Bref, on a affaire à une mécanique très honorable mais qui reste relativement loin de ce que l'on retrouve chez les Teutones, qui emploient une manière de faire plus solide et calibrée plus gros.

Comportement, tenue de route ?

Si l'on prend en compte les versions standard (non optionnées) ayant des jantes en 17 pouces, on peut alors parler de voiture tranquille et très confortable. Toutefois, tranquille pour ce genre de berline reste d'un très bon niveau. Car si la belle est réglée souple, ses dimensions et proportions favorisent intrinsèquement l'efficacité. Les masses s'étalent sur la longueur et le centre de gravité reste bas. De ce fait, elle s'écrase un peu en virage mais dans des proportions qui ne viennent pas rendre inconfortable la conduite plus dynamique. On peut parler ici d'un compromis très judicieux mais il faudra évidemment jouer avec les équipements et les jantes pour adapter au mieux la machine à votre tempérament. Je trouve par exemple pour ma part que les pneus en 225 de large sont trop justes pour tenir correctement cette encombrante berline. Les 18 pouces me paraissent être un excellent compromis avec une largeur très généreuse tout en évitant d'être surdimensionnées.

En tout cas, et malgré son architecture moins noble, elle concurrence sans honte les Allemandes même si BMW garde toujours le petit plus en terme d'efficacité (il n'y a pas non plus un monde, soyons honnête). La différence ici est surtout que les puissances moteur s'arrêtent plus bas (en transversal on ne va jamais très haut ...). Certes il y a la version hybride mais elle est lourde et incite encore moins à l'attaque ... Les 407 ch et le couple assez généreux peuvent passer car le moteur électrique est sur l'arrière et la boîte n'a qu'à subir le moteur thermique essence qui ne délivre pas un couple de camion (comme sur tout moteur essence).

Suspension R-Design

Ceux qui veulent une S90 / V90 un peu moins réglée "papy" devront obligatoirement se diriger vers la finition R-Design. Hélas, cette dernière alourdit franchement la note même si le résultat est aussi bien différent en terme de style que d'équipements. Et puis au final le finition R-Design est simplement le deuxième niveau de finition sur quatre.
Notez donc qu'ici l'auto bénéficie de ressorts courts (châssis rabaissé de 15 mm) et de réglages de barre antiroulis permettant alors de mieux contenir les mouvements de caisse. Si ça n'en devient pas une sportive, les amateurs de châssis allemands s'y retrouveront ici un peu plus ... C'est pour ma part ce qu'il me faudrait.

Suspension pneumatique, pilotée ?

Si d'habitude on peut choisir un amortissement piloté puis en plus une suspension pneumatique, ici les deux vont de paire. Vous prenez donc soit rien soit tout ... Notez cependant ici que la suspension pneumatique n'équipe que le train arrière, l'avant restant avec une ressort hélicoïdal. Ne voyez donc rien d'exceptionnel à cette suspension pneumatique puisque tous les grands breaks dignes de ce nom s'en équipe (Mondéo break pour ne citer qu'elle). Elle permet que le véhicule ne soit pas trop avachi en arrière quand il se charge (toute auto destinée à prendre de la charge à l'arrière devrait avoir ce système).
S'ajoute à ce dispositif des amortisseurs pilotés permettant alors de rigidifier le châssis dans une certaine mesure. En effet, et comme chez ses concurrentes, n'attendez pas de métamorphose mais une meilleure tenue de la caisse. Malgré tout, cela complète la S90 / V90 qui y gagne forcément en tempérament.
Enfin sachez que cet équipement n'est disponible qu'en option et qu'il n'est donc pas de série sur une des finitions. Comptez alors 1980 euros l'option sachant que cela me paraît indispensable sur le break destiné à emporter beaucoup de choses.

V90 Cross Country ?

Cette version reprend la philosophie des breaks baroudeurs inaugurés par l'A6 Allroad. Elle s'équipe donc de protections supplémentaires parcourant tout le tour de la caisse ainsi qu'une hauteur de caisse largement accrue : + 6.5 cm ce qui la perche à 21 cm (équivalent à un bon SUV). Cela lui permet de rouler sur des parcours un peu plus dénivelés mais en contrepartie les mouvements de caisse sur route commencent à se faire plus sentir.
Elle n'est disponible qu'avec les D4, D5 et T6, tous en 4X4 évidemment !

Aides à la conduite

Dé série, la Volvo s'équipe déjà assez bien. en effet, la sécurité est la première philosophie de la marque et ils privilégient donc les équipements de sécurité en premier lieu. On a alors de série un régulateur adaptatif, un système d'anticipation d'accident (ceinture qui se sert, freinage automatique), une alerte de vigilance conducteur (endormissement) et même un pilote semi-automatique.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment

Roulis : 2 aiment

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 5 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 18 aiment 3 n'aiment pas

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