Comportement routier Classe S (2013-2021)

  Fiches CLASSE S  

ECRIRE UN AVIS

Lourde mais pleine de surprises !

On est tous d'accord, Classe S rime clairement avec armoire à glace ... Toutefois, et depuis la fin des années 90 avec la W220, elle déjoue en grande partie les lois de la physique. Car si son côté lourdaud se ressent malgré tout, elle peut toutefois hausser le rythme sans tirer tout droit au premier virage venu.
Pour vous résumer, l'auto offre une efficacité tout en douceur. Et si elle ne vire pas vraiment à plat dans les virages malgré sa suspension active pneumatique, elle s'agrippe au bitume comme une forcenée ! L'équilibre général est très bon avec une auto qui n'a pas trop tendance à sous-virer comme peuvent le faire les véhicules de cette longueur, c'est évidemment un peu moins le cas dans la version longue qui a d'ailleurs une endurance limitée au freinage.
La direction gagne un peu en précision par rapport à l'ancienne mais pas de quoi parler de révolution. Elle reste toujours aussi peu communicative, confort oblige (il serait mal venu de ressentir le moindre gravier. Sport et confort sont des mondes assez opposés que même la Classe S ne saurait réunir).
Le freinage reste efficace malgré le poids, Mercedes ayant toujours fait de gros efforts de ce côté là. A titre de comparaison, elle reste toutefois un poil moins dynamique que les concurrentes A8 et Série 7.

Monte pneumatique cruciale !

Sur ce type d'auto, il faudra particulièrement être vigilent quant au choix des pneumatiques. Ces derniers trancheront définitivement vers quelle orientation vous voulez aller. Pour privilégier le confort au détriment de l'efficacité (roulis et tangage) prenez du 17 pouces, voire du 18 maximum. En revanche, si tous vos cheveux ne sont pas encore blancs et que vous avez tendance à vouloir pousser l'armoire à glace dans ses retranchements, il faudra impérativement prendre du 19 pouces (idéalement du 20). Dans ce cas , les jambes de mémères sont nettement plus solides et les appuis en virage plus virils et rassurants ! De quoi venir chatouiller sans trop de complexe une Série 7 ...

Suspension pilotée ? Airmatic ? Magic Body Control ?

Voyons donc rapidement ce que cache la Classe S au niveau de son amortissement. Tout d'abord, il faut préciser que l'Airmatic est disponible de série, mais cela est désormais une habitude sur le segment donc rien de très original.
Mais qu'est-ce que l'Airmatic ? Et bien c'est tout simplement la suspension pneumatique de Mercedes, qui ressemble en partie à l'Hydractive (disparue) de Citroën. En gros, ce ne sont pas des ressorts qui suspendent l'auto mais de l'air. L'avantage est que la quantité d'air peut être modulée à la demande grâce à un compresseur, permettant alors de faire monter et descendre la hauteur de l'auto (ce que l'on appelle suspension active, différente d'une suspension "juste" pilotée ...).
Cependant il n'y a pas que ça. Les pistons d'amortissement qui évitent l'effet rebond, comme sur n'importe quelle voiture, sont ici pilotés. C'est à dire que leur tarage (vitesse à laquelle il peuvent faire des va-et-vient de haut en bas) peut-être modifié à la volée grâce au contrôle (électromécanique) de l'huile qui le compose. Les amortissements pilotés sont d'ailleurs devenus communs puisqu'on les retrouve sur une simple Golf.
De ce fait, vous pourrez bénéficier d'un amortissement plus ou moins sec qui permet de rendre l'auto plus ou moins sportive dans le ressenti. En mode sport les irrégularités de la route remontent plus mais cela permet de virer un peu plus à plat et de limiter les mouvements de caisses dans les enchainements. Notez toutefois que les différents modes ne transforment pas non plus extrêmement le comportement de l'auto/

Pour résumer, la Classe S cumule une suspension pneumatique et des amortisseurs pilotés, je pense qu'il sera plus simple de comprendre en séparant bien ces deux mécanismes.

Mais venons-en au Magic Body Control ... Ce système permet à la voiture d'anticiper les bosses à venir en adaptant la suspension de la meilleure manière qui soit. Comment ? Deux caméras (qu'on appelle donc caméra stéréo) permettent de voir en relief la route qui se profil, exactement comme le font nos yeux ! Il suffit de faire le rapprochement entre les deux images pour connaître (ou plutôt calculer) la perspective.
En fait la différence ici est que la suspension pneumatique se met à avoir des yeux. Alors qu'une Classe S sans MBC (Magic Body Control) se fait surprendre à chaque bosse en faisant le maximum pour les gommer, la version avec MBC voit et anticipe celles qui arrivent. Notez aussi que les parties latérales des sièges se gonflent en virage pour vous éviter de valdinguer sur le côté, même aux places arrière !!

Boîtes ? De quoi s'y perdre ..

Franchement, chez Mercedes il faut être un minimum concentré pour savoir ce que l'on achète exactement ... Voici donc les boîtes disponibles :

• 7G-Tronic Plus : boîte à convertisseur 7 rapports assez connue puisque très répandue (Sur les hybrides et essence 400). Le Plus indique qu'il y a des palettes
• 9G-Tronic Plus : elle prend le relais de la 7G-Tronic qui disparaîtra peu à peu (Sur les diesels et essence 500). Le Plus indique qu'il y a des palettes
• SpeedShift MCT : c'est une 7G-Tronic à laquelle on a enlevé le convertisseur de couple pour y mettre un système embrayage multidisques qui est plus réactif et a moins d'inertie. La marque annonce au passage une meilleure motricité que ce soit sur mouillé ou sur sec, mais j'avoue ne pas comprendre pourquoi cette caractéristique est meilleure avec le remplacement du convertisseur (il y a plus de frein moteur, peut-être est-ce la raison). Elle est livrée sur la S63 AMG
• 7G-Tronic SpeedShift : je sais cela commence à faire beaucoup mais que voulez-vous ... Ici il s'agit d'une 7G-Tronic qui bénéficie d'un nouveau convertisseur de couple plus rapide et aussi plus économe pour la consommation. Et surtout il peut prendre en charge 1000 Nm de couple, du très lourd. Elle est livrée sur la S65 AMG (version longue uniquement)

Hybrides ?

Deux types d'hybrides sont proposées, celles qui ne servent pas à grand chose (300H et 400H) et celle qui a une vraie utilité (la 500 e L) qui peut rouler 30 km en tout électrique. De plus, cette troisième version est rechargeable contrairement au deux premières. Enfin, la 500 e L (comme la 400H) est noble grâce à un V6 essence alors que la 300H se dote d'un 4 cylindres diesel ...

4Matic ?

Vous pourrez opter pour une version quatre roues motrices qui aidera grandement à évoluer en milieu hostile. Je rappelle (pour les moins connaisseurs) qu'il s'agit d'une propulsion dans sa versions deux roues motrices. De plus, les roues arrières sont plus grosses afin de pouvoir assumer la grande puissance qu'elles reçoivent.

Aides à la conduite

Vous vous en doutez, la Classe S va vous gâter ... Certes pas vraiment plus équipée qu'une Classe C de dernière génération, elle offre de quoi éviter pas mal de petits désagréments. Tout d'abord, vous n'aurez plus à vous préoccuper de la route dans les bouchons, elle s'occupe de tout, direction et accélération. C'est la principale innovation de la Classe S car pour le reste ça ressemble aux autos grand public : détection angle mort, régulateur adaptatif, ParkAssist etc ...

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Roulis : 1 aime

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 aime

Confort : 3 aiment 1 n'aime pas

Sujets pris au hasard