Comportement routier Range Rover (2012-2022)

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Vraiment plus léger ?

Que ce soit clair, la communication de Land Rover s'est principalement focalisée sur l'allègement du nouveau Range, laissant même dans l'esprit qu'il l'était de plus de 400 kg. Le tout ayant été obtenu par une coque monobloc en aluminium (plus léger et rigide). Toutefois, il faut relativiser cette baisse puisque l'apogée est obtenu en comparant le V8 diesel de génération précédente au nouveau diesel V6. Pour le reste de la gamme, on est à une moyenne de 200 kg, ce qui reste presque un détail face à la masse totale de l'engin ... De ce fait, ne vous attendez pas à découvrir un modèle transfigurée face à l'ancien ! On reste en effet dans l'ambiance gros pachyderme qui n'aime pas du tout se faire bousculer. En cas de conduite dynamique, le pauvre à tendance à se déhancher dans tous les sens pour prendre ses appuis façon "girafe". Car en plus de son poids titanesque, la hauteur de caisse lui confère un centre de gravité digne d'un immeuble ! Résultat, les mouvements de caisse sont très présents même si la suspension pneumatique couplée au contrôle dynamique anti-roulis font ce qu'ils peuvent pour limiter tout ça. Et puis si vous êtes en 19 pouces, le roulis sera d'autant plus important ...

Notons d'ailleurs que le contrôle actif du roulis (Dynamic Response : une barre anti-roulis mobile contrôlée par l'électronique) n'est disponible qu'à partir du SDV8 et qu'elle permet d'accroître le confort (justement grâce à sa modulation qui limite la raideur dans certaines conditions).

Malgré tout ça, le tenue de route reste malgré tout très honnête même si il faudra composer avec pas mal de tangage en cas de conduite sportive.

Suspension pneumatique

Comme toute suspension pneumatique qui se respecte, elle permet de corriger l'assiette du véhicule en cas de prise de poids excessive. Vous n'aurez donc jamais le derrière de votre Range qui penche vers l'arrière, même en chargeant à mort !
De plus, quand vous atteindrez des vitesses élevées, il se baissera pour devenir à la fois plus stable, plus aérodynamique mais aussi plus économique en terme de consommation. Bref, comme sur l'ancien finalement.

Bien mieux en tout terrain !

C'est triste à dire, mais le Range semble plus fait pour le tout terrain que pour les routes de campagne. Hélas, la clientèle se portera plutôt vers le bitume ... Comme quoi le luxe est souvent très loin du bon sens commun ! Du coup, des milliers de Range Rover dotés d'une technologie pointue et couteuse ne seront pas exploités, quel gâchis (comme sur la plupart des autres SUV de luxe vous allez me dire, sauf qu'ici ils mettent vraiment la paquet !).
Car il faut reconnaître que le Range a tout ce qu'il faut pour rassasier même les plus calés des amateurs de tout terrain : transmission courte, débattement de suspensions parmi les plus grands du marché, suspension pneumatique (donc garde au sol réglable), blocage de différentiel (sauf TDV6), étanchéité de la caisse jusqu'à 90 cm d'eau ! etc ... Bref, seul le poids reste un petit handicap.

Suspension pneumatique à gestion électronique avec réglage de hauteur automatique en fonction
de la charge et plusieurs modes : accès, normal, tout-terrain, hauteur étendue

Terrain response et Terrain Response 2 ...

Et oui, deux versions sont disponibles sachant que la différence se situe au niveau du mode auto. Les Terrain Response 2 dispose donc d'un mode automatique, ce qui vous évite d'avoir à sélectionner le type de terrain parcouru comme sur la traditionnel Terrain Response 1. Notez que le 2 est disponible à partir de la finition Vogue.
Voici ce que dit la marque sur le sujet : "Le Terrain Response® 2 de dernière génération a été conçu pour analyser les conditions de conduite et optimiser automatiquement les réglages du véhicule afin que ce dernier s'adapte au terrain. Il vous procure le summum du confort de conduite quelle que soit la surface, y compris l'herbe / les gravillons / la neige, la boue / les ornières, le sable et les rochers. Et même s'il n'est pas en mode automatique, il vous fera savoir si vous devez sélectionner la gamme basse et la garde au sol tout-terrain."

Boîtes ?

La seule boîte proposée est à convertisseur de couple, c'est à dire pas des plus rapides mais pas des plus lentes non plus car les dernières générations sont plutôt efficaces (surtout la 8 rapports dont bénéficie ce Range). Bref, ne cherchez pas trop la sportivité là-dedans même si cela n'empêche en rien de faire des accélérations canons !
Chose étrange au passage, bon nombre de fiches techniques annoncent le V8 Supercharged de 510 ch avec une boîte à six rapports ...

Moteurs diesel : the French Touch

Si certains rallent parce que Mercedes accueille des moteurs Renault, et bien sachez que chez Land Rover on tourne au HDI depuis un bon bout de temps ! Ici, le TDV6 est un moteur développé conjointement entre PSA et Ford (nommé V6 HDI sur les Françaises) et le SDV8 est un TDV6 sur lequel les ingénieurs de la marque ont ajouté deux cylindres. Bref, il y a un peu de France dans ce gros SUV !

Vitesse de pointe sur Supercharged : l'anecdote

Sur les caractéristiques de l'engin, la version V8 Supercharged est annoncée à 225 km/h pour les modèles équipés de jantes inférieures à 22 pouces. Ceux qui en sont équipés peuvent monter à 250 km/h : la bride électronique est revue à la hausse.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime 3 n'aiment pas

Roulis : 2 n'aiment pas

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 4 n'aiment pas

Agrément : 5 aiment

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 17 aiment 3 n'aiment pas

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