Fiches GIULIA 
Qualités
- L'affiliation à Ferrari et Maserati (éléments de style et mécanique pointue) se voit et donne énormément de cachet à l'auto. Il y a bel et bien un peu de cheval cabré dans cette auto, et ça aucune Allemande ne pourra vous l'offrir (même si Ferrari s'est détaché du groupe en 2016 ...)
- Si je n'étais pas forcément très convaincu de son esthétique au début, je lui trouve désormais beaucoup de charme et de prestance. Cette Giulia ne laisse pas indifférent c'est certain (elle est en plus particulièrement bien assise sur la route, avec une sensation de voiture large et basse qui en impose)
- Noblesse mécanique au niveau de l'architecture et des trains roulants (que du très bon ...)
- Comportement à toute épreuve, elle ne craint tout simplement personne grâce à son châssis fabuleux associé à un poids maitrisé
- Palettes fixes et non disposées sur le volant, on sent bien que le tout a été développé par de vrais connaisseurs (la conception de l'auto a été faire par les meilleurs éléments de la marque qu'on appel les Skunks et qui sont dirigés par des membres de Ferrari ...)
- Présentation et finition de très bon niveau. Un poil en dessous des Allemandes premium mais cela ne se joue pas à grand chose, sincèrement. Et si certains parleront de quelques plastiques durs, c'est la même chose dans une Série 3 ou Classe C donc ... Notez toutefois que la qualité perçue varie pas mal d'un niveau de finition à l'autre (comme sur les Allemandes encore une fois) en raison de plaquages différents
- Qualité de finition encore meilleure depuis le restylage de 2020, là on peut parler de premium sans complexe
- Infotainement largement amélioré en 2020
- Confort de suspension surprenant, sauf sur les Veloce où il devient bien plus sec
- Puissance de la version Quadifoglio qui impressionne vraiment avec 510 ch
- Rapport qualité / prix très intéressant
- Consistance de direction qui a été améliorée à partir de la mise à jour de fin 2019 : direction un peu plus consistante qui remonte plus d'informations
- Fiabilité pour le moment sans reproche (à part quelques bugs électroniques sans gravité et des pneus qui s'usent un peu vite)
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Les derniers plus des internautes
Moteur réactif agrément de conduiteconsommation (2.2 Diesel 180 ch boîte auto 75000 km 2017 )
Conduite très agréable , confortable , une ligne intemporelle (2.2 Diesel 180 ch)
Elle est superbe et en impose. Après une 640d gran coupé, le V6 essence Alfa Ferrari monte très rapidement dans les tours et je ne sens pas du tout le poids. Les valves s'ouvrent au delà de 3500 trs, laissant percevoir une splendide mélodie qui change du diesel.Le V6 est très souple et rageur, ce n'est que du mieux.L'agilité surprend, l'arrière est très joueur avec une pédale de droite très sensible. On se prend pour un pilote au volant de cette Giulia. Les palettes tombent sous les mains, le maintien des sièges est excellent, leur confort n'est pas exceptionnel sur longs trajets mais ils sont très bons. Les finitions sont de bonne facture. L'équipement de série et les options rajoutées par le précèdent propriétaire assurent le sourire.Achat récent (03/2024), occasion Alfa avec garantie de deux ans. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8, 43500kms, 2021)
Retour tant attendu d'une belle berline italienne propulsion.La boite de vitesse est parfaite, le confort est pas mal, la tenue de route est excellente, le cuir est de bonne qualité, le coffre est convenable. (2.2 Diesel 150 ch At8, 162000 kms, 2015, lusso )
Puissance présente, consommation trés raisonnable sur le long court, confortable, trés bonne tenue de route, le programe dynamique performant, la ligne et la calandre avant inimitable, la légèreté du véhicule rapport a ses parties en aluminium. (2.2 Diesel 180 ch Boite manu, 45000 km, 2017, jantes aero, finition "super" toutes options)
Un couple super pour 150cv confort tb bonne tenue de route Condo tb idem que la giullieta que j’avais avant ! (2.2 Diesel 150 ch Boîte auto 103000km2018 )
Très belle voiture, confortable, économique, tenue de route extraordinaire surtout Q4, BVA AT8 extraordinaire, très bien équipé. Moteur fiable, après une Giulia 2,2 en 180 cv et un Stelvio 2,2 en 210 cv Q4 (2.2 Diesel 210 ch BVA AT8 15000 kms, 2022, 19 pouces, Estrema)
Voiture de très bonne qualité. J'ai parcouru plus de 80'000km avec et j'ai eu aucun soucis ni réparation spécial à faire. Une bonne concourante des allemande haute gamme ! Malgrès que je ne voulais pas avant de l'acheter allez chez Alfa à cause de leur mauvaise réputation, qui au final n'es plus du tout d'actualité !Je ne l'as changerai contre rien au monde ! (2.0 Turbo 200 ch Super)
La gueule de l'auto ! Tenue de route.Agrément de conduite. (2.2 Diesel 210 ch Veloce 130000 kms. Boite AT8 ja19p )
Un grand plaisir de conduite et très belle auto, 190 ch diesel consommation très appréciable de 6 l / 100 km en conduite normale sur route/ voie rapide et autoroute ( je faisais 7.3l/ 100 km avec un STELVIO motorisation très proche diesel 180 ch Q4 )très silencieuse sur route / autoroute et en ville en effet diesel un peu plus bruyant au démarrage mais rien d'extraordinaire ... (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI)
Moteur boîte freinage tenu de route et élégance que du plaisir une vraie beauté italienne (2.0 Turbo 200 ch Auto 17000km)
Très bonne voitureAgréable sur autorouteConsommation moyenne 5.7lDéfauts Coffre arrière mal aligné
Consommation moyenne 5.7 litresProblèmes rencontrés Dysfonctionnement moteurArrêt moteurVoyants allumés
24 défauts affichés sur la valise diagnostic.Arrivé 3 fois rien trouvé.
(2.2 Diesel 180 ch Auto 46000 2017)
Finitions , tenue de route, consommation (2.2 Diesel 136 ch Boîte auto,2016,30000km, jantes 17 ‘´)
Plaisir de conduite look fiabilite consommation agrement general (2.2 Diesel 150 ch boite auto 52600 km 2019 bussiness)
ALFA-ROMEO Giulia signalées
Défauts
- Infodivertissement obsolète avant la mise à jour de 2020 et de 2023 qui amène pmoiur cette dernière un cockpit virtuel
- Manque de moteurs plus nobles sur les versions inférieures à la Quadrifoglio (2.2 côté diesels et 2.0 côté essences). Mais Alfa n'a hélas pas eu le choix
- Différences entre les diesels assez douteuses ... Du 136 au 180 ch ils ont le même couple en boîte mécanique ! Idem pour les versions auto entre les 150 et 180 ch
- Si le V6 de la Quadrifoglio est issu du V8 de la 488 GTB, force est de constater que sa sonorité déçoit ... Dommage car le prestige de ce moteur est tout particulier en ayant des gènes de Ferrari
- Boîte qui manque un peu de précision dans le guidage, mais globalement elle inspire la qualité lorsqu'on la manipule
- Modularité en option (banquette fractionnable / rabattable)
- Pas de Break mais c'est parce qu'Alfa veut vendre des Stelvio. Donc dirigez vous vers ce dernier si il vous faut un peu plus de place
- Emplacement douteux pour la plaque à l'avant qui nuit un peu à l'esthétique
- Direction trop souple, le DNA ne change hélas pas grand chose même en sport (corrigé après restylage de fin 2019)
- Diesels un peu bruyants et donc pas assez insonorisés
- Avec des modèles sortis au compte goutte ces dernières années il semble que les clients potentiels ont du mal à franchir le pas. Bref, les ventes en sont pénalisées et la revente en occasion pourra aussi être problématique
Les (derniers) moins des internautes
électronique calculateur défectueux presque dès le départ multimédia pas au goût du jour (2.2 Diesel 180 ch boîte auto 75000 km 2017 ) Coffre un peu juste (2.2 Diesel 180 ch) La consommation du V6 grimpe vite. Je n'ai pas de base de référence essence. Je pense être dans moyenne un peu haute car je joue avec la voiture. Les pneumatiques sont exceptionnels sur le sec mais sur le mouillé c'est des sueurs froides.A la première goutte de pluie, j'ai serré les fesses, un travers non désiré en famille a calmé mes ardeurs.Le rouge compétition est un rouge magnifique au soleil qui attire les regards et malheureusement je l'ai appris à mes dépens les jaloux. Déjà une rayure par chance effacée au polish sur un côté.L'entretien de ce modèle nécessite d'aller dans un garage Alfa avec l'habilitation nécessaire et sur Paris, ce garage se lâche sur ses tarifs. (V6 2.9 / V6 Quadrifoglio 510 ch AT8, 43500kms, 2021) Prix à l'allemande, finition au niveau de la peugeot 508 mais pas d'une a4, système gps pire que chez peugeot, bruit moteur, plaquettes à changer tous les 20000 kms, révision très cher, pièces très cher même ailleurs que chez alfa, grosse decote. (2.2 Diesel 150 ch At8, 162000 kms, 2015, lusso ) Balancier du coffre arriere, ne se maintient pas en pleine ouverture si voiture en cote, écran infos petit (modele 2017 ) (2.2 Diesel 180 ch Boite manu, 45000 km, 2017, jantes aero, finition "super" toutes options) Coffre ( passage médiocre ) sinon 480 L c'est pas extraordinaire, mais dans la moyenne. Une 5 portes comme la série 4 BMW aurait été le top. (2.2 Diesel 210 ch BVA AT8 15000 kms, 2022, 19 pouces, Estrema) Garantie constructeurService après-vente (2.2 Diesel 150 ch At8 110000km 2017 lusso) La hauteur du coffre est vraiment à revoir... La profondeur est idéal mais au vu de sa hauteur nous ne pouvons pas mettre de grosse valise sur les tranches. Ce qui fait perdre énormément de place !L'autre point négatif mais pas pour tous le monde est que le système anti-patinnage ne peux pas être désactiver ! Si on enlève le fusible c'est tous les systèmes de sécurité qui ce désactive...Le seul moyen d'y remédier est d'aller chez squadra-tuning au Pays-Bas ! (2.0 Turbo 200 ch Super) Bruyante à l'arrêt et faible vitesse.Coffre pas très grand. (2.2 Diesel 210 ch Veloce 130000 kms. Boite AT8 ja19p ) - Coffre accès trop étroit et dommage de ne pas faire une ouverture avec un hayon (2.2 diesel 190 ch 190 ch diesel MY20 - Finition TI) Manque de sonorité à bas régime en c super (2.0 Turbo 200 ch Auto 17000km) Effacés Note 15/20Prix assurance 725 euros/an (Assureur Maaf ) (type de contrat Multirisques ) (Bonus/Malus 50%) (2.2 Diesel 180 ch Auto 46000 2017) Geometrie train avant (2.2 Diesel 136 ch Boîte auto,2016,30000km, jantes 17 ‘´) Tenue de route sur la neige (2.2 Diesel 150 ch boite auto 52600 km 2019 bussiness)
ALFA-ROMEO Giulia signalés
Certes arrivée un peu tard sur le marché, cette Alfa Romeo Giulia reste toutefois un produit qui inspire la passion. Découvrez dans cette fiche essai ses principales caractéristiques techniques ainsi que ses aptitudes routières.
Giulia en images
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Moteurs ALFA-ROMEO Giulia
Fiabilité Giulia
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 Turbo 200 ch Lusso avec options (toit ouvrant, Harman Kardon etc). 9500 Km : fonctionnement erratiques des capteurs d'obstacles AV en raison d'un support de plaque trop proéminent. Problème réglé par fixation de la plaque AV directement sur le pare-choc
2.0 Turbo 200 ch : détecteur obstacles capricieux, ouverture coffre ne répond pas toujours et surtout des comportements d'une 2 ch citroen des années 60 au démarrage. problème pour les bouchons et circulation en accordéon
2.0 Turbo 280 ch 12000 : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio..freinage d'urgence qui se déclenche pour rien exemple un ilot au milieu de la route..et de temps en temps un espèce de tremblement a l'intérieur a l'arrêt souvent lorsque la voiture est froide..écran de caméra de recul encore visible alors que je suis déjà en train d'avancer..1 ou 2 secondes..
2.2 Diesel 150 ch la touche BVA8 : ripage donnant lieu à une usure précoce des pneus
2.2 Diesel 180 ch Automatique, 2016, 14000km : bug du système multimédia, s'éteint et s'allume seul, crépitement des hauts-parleur gauches seulement en mode usb ou bluetooth, aucun problème quand c'est la radio... Quelqu'un pourrai m'aider? Je deviens fou avec ce bruit derrière et le garage ne m'aide pas!
2.0 Turbo 200 ch : ripage, pneus facettés à 20000 km, dysfonctionnement ouverture coffre [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la Giulia peut attiser la passion, elle n'en oublie cependant pas d'être pratique. Certes les berlines tri-corps sont loin d'être les meilleurs engins pour cela mais force est de constater qu'elles ont tout de même beaucoup de qualités. En fait, vous n'aurez de problème qu'à partir du moment où vous devrez emporter des objets très encombrants, la malle ne proposant évidemment pas une ouverture énorme ... Malgré tout, elle permet d'isoler les occupants de l'habitacle du coffre, ce qui permet de l'ouvrir en hiver sans que tout le monde ne soit frigorifié dans l'auto (plus utile pour un Canadien qu'un Français je vous l'accorde). C'est d'ailleurs le point fort principal des voitures tri-corps. Enfin, avec ses 480 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Giulia
Forza Italia !
Comme il fait du bien de voir une auto pointue qui ne vient pas d'Allemagne. Pas parce que je n'aime pas les Allemandes, bien au contraire, mais tout simplement parce qu'un peu de fraîcheur fait du bien.
Sachez donc que la Giulia n'est pas une berline comme les autres, tout connaisseur saura d'ailleurs reconnaître en sa mécanique une noblesse rare contrairement à l'ancienne 159 bien plus conventionnelle techniquement parlant. Voyons donc tous les points importants ...
Structure ?
Commençons tout d'abord par l'architecture générale de l'auto, il s'agit donc bien évidemment d'une disposition à moteur longitudinal (dans la longueur de l'auto) dont la version standard est une propulsion. La plateforme "Giorgio" employée ici est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
(Source Alfa Romeo mars 2017) A partir de 30 900 euros : Alfa D.N.A. Evo // Système Alfa™ Connect 6,5” (radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®) // Rotary Pad (Contrôle du système multimedia) // Start/Stop // Système d’alerte anti-collision (FWC) avec détection piétons // Système de freinage d’urgence // Système de freins intégré (IBS) // Système d’alerte de franchissement de ligne blanche // Radar de recul // Kit Fix&Go• Climatisation automatique bi-zone // Régulateur de vitesse // Frein de parking électronique // Capteur de pluie et de luminosité // Jantes en alliage 16” // Étriers de freins en aluminium // Phares antibrouillard // Projecteurs et éclairage de jour halogène // Feux arrières à LED // Sortie d’échappement simple (Diesel 136ch & 150ch. Essence 200ch) // Instrumentation de bord TFT 3,5” en couleur // Réglage manuel de sièges avant 6 positions // Siéges en tissu noir // Moulures et détails intérieur noirs // Bouton Start sur le volant // Volant gainé de cuir
Super
A partir de 36 700 euros : Série + Système Alfa™ Connect Nav 6,5” (Nav) // Phares Bi-Xénon 25W* // Feux avant éclairage diurne LED // Rétroviseurs rabattables électriquement // Jantes en alliage 17” aluminium (Sauf 2.2 Diesel 180ch AT8 Advanced Efficiency) // Double sortie d’échappement (sauf 150 ch Diesel et 200ch Essence) // Chromeline // Sièges en tissu et cuir (3 combinaisons disponibles) // Planche de bord et panneaux de portes bi-tons // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Lusso
A partir de 41 000 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (Nav 8,8” 3D Évoluée + Radio Numérique) + instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xénon 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 17” Luxury // Sièges en cuir Pleine Fleur // Planche de bord en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en bois // Réglages électriques sièges avant 8 positions // Volant en cuir Luxury // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Veloce
A partir de 50 200 euros : Super + Système AlfaTM Connect 3D Nav 8,8” (écran 8,8 , radio, MP3, Aux-In, Bluetooth®, Nav 3D Évoluée, radio numérique) // Instrumentation de bord 7” TFT couleur // Phares Bi-Xéno 35 W directionnels // Radar de parking avant // Caméra de recul avec ligne indicatrices // Jantes en alliage 18” // Pare-chocs avant et arrière sport // Black-Line extérieur // Sièges sport en cuir // Tunnel avant et inserts de planche / portes en aluminium // Réglages électriques sièges avant 6 positions // Volant sport // Pédalier aluminium // Accoudoir arrière + banquette arrière rabattable
Quadrifoglio
A partir de 79 000 euros : Alfa Active Aero Splitter // Alfa D N A Pro (Mode Race) // Alfa Active Suspensions // Alfa Chassis Domain Control // Système Navigation 3D 8,8” // Radio Numérique // Instrumentation Bord 7” // Phares Bi-Xénon 35W* directionnels // Lave-phares // Système de détection des angles morts // Radar de Parking avant // Caméra de recul avec lignes indicatrices // Rétroviseurs rabatables électriquement // Jantes en alliage 19” Leggera // Sortie d’échappement Quadrifoglio (4 sorties) // Étriers de freins noirs // Pare-chocs arrière sport // Dark-Line (inserts extérieurs noirs) // Grille avant Quadrifoglio // Sièges en Alcantara® et cuir // Moulures et détails intérieurs en fibre de carbone // Planche de bord avec cuir // Rétroviseur intérieur électrochromatique
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2012) |
4.62 m | 1550 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 IS (2013) |
4.67 m | 1600 Kg | 480 L |
 CLA (2013) |
4.63 m | 1500 Kg | 470 L |
| Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2013) |
4.66 m | 1350 Kg | 590 L |
| Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
Sujets pris au hasard
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