Comportement routier i30 (2017-2024)

  Fiches I30  

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Sage mais pas larguée

Les Hyundai et Kia n'ont jamais été les compactes les plus jouissives à conduire et c'est un fait. Mais pour être honnête c'est un reproche qu'on peut faire à beaucoup de voitures modernes ...
Ici, la marque coréenne propose un tout nouveau châssis avec comme raffinement un train arrière multibras sur toutes les versions. Les GOlf ne s'en équipant qu'à partir de 150 ch et la 308 n'ayant que du semi-rigide moins perfectionné (même sur la GTi !). Le Multibras a beaucoup d'avantages, il permet un meilleur confort aux places arrière (trains totalement indépendants, et non reliés entre eux avec un essieu d'un seul tenant), une tenue de route favorisée grâce aux articulations plus perfectionnées et enfin une meilleures résistance au temps puisqu'on constate souvent des essieux semi-rigides vieillissant mal (ils se tordent et induisent un angle de carrossage faussé).

Niveau pneumatiques l'offre est simple à retenir avec deux montes principales : 16 et 17 pouces (18 pouces sur la version assez spéciale Fastback) sachant que le 17 pouces s'avère être particulièrement bien calibré pour avoir de la tenue de route (225 de large sur une compacte c'est bien) sans trop dégrader le confort. Les 16 pouces ne déméritent pas non plus mais le châssis est alors moins bien tenu même si c'est loin d'être vraiment pénalisant.
Bien évidemment, la N de 19 pouces s'équipe de choses bien plus sérieuses avec une largeur de 235 mm et des flancs très fins, là même une Série 3 s'en contenterait largement !

Niveau conduite, on a affaire à quelque chose de relativement prévenant mais qui reste bien tenu grâce à un minimum de fermeté. Le compromis est bon et s'oriente vers quelque chose de neutre comme si le but était de plaire au plus grand nombre. Une 308 est un peu plus ferme et répercute un peu plus les défauts de la route en raison des réglages et du train arrière plus conventionnel. Par contre la lionne vous enchantera plus si il s'agit de jouer dans les montagnes car son train arrière est moins baladeur (Peugeot est spécialisé dans les arrière trains collés à la route) ... En effet, l'i30 n'a pas le popotin soudé à la route et le survirage arrive rapidement dès qu'on prend une courbe un peu trop vite et qu'on cherche à revenir à l'intérieur du virage. Un conducteur lambda n'ayant aucune affinité avec le sujet sera malgré tout plus que comblé ici.

Le petit bémol, mais c'est aussi une histoire de goût (maman n'ayant pas forcément les même désirs que papa), la direction reste très muette et assistée. Mais il ne faut pas non plus trop extrapoler sur ce point car beaucoup de voitures modernes reprennent ce genre de réglage. Et puis la version précédente faisait pire donc ne soyons pas trop mauvaise langue. Bref, il suffit parfois d'un petit soucis dans la direction pour casser une grande partie du plaisir.

Boîtes manuelle et DCT-7

Sans être un modèle d'agrément, la boîte 6 mécanique de l'i30 se révèle correcte. Son principal avantage est donc d'avoir avant tout 6 rapports, même sur les plus petits moteurs.
Niveau boîte robotisée, c'est le groupe lui-même qui les fabrique quand d'autres vont chez des fournisseurs (PSA, Ford etc.) externes. Cette boîte privilégie le confort et malgré sa très bonne rapidité elle n'est pas très agréable à utiliser dans ces conditions. Notez quand même que des palettes viennent améliorer l'ergonomie bien qu'il aurait été préférable qu'elles soient fixées à la colonne plutôt qu'au volant (la majorité préfère l'inverse, vous devriez donc être satisfait. Pour ma part je pense comme Ferrari, Renault etc. Des palettes doivent absolument rester fixes). Enfin, cette boîte permet d'avoir plusieurs modes de conduite : normal, confort et sport, chose qui n'est pas disponible sur les versions mécaniques.

Version Fastback ?

Cette dernière bénéficie en plus d'une ligne façon coupé de réglages de trains roulants différents. Elle est en effet un peu plus assise sur la route grâce à un léger rabaissement de la hauteur de caisse sachant qu'elle peut profiter de jantes 18 pouces contrairement aux versions compactes. Cette monte rend l'auto un peu plus assise sur la route avec notamment des flancs plus fins que sur les 17 pouces, c'est donc un poil plus raide puisque cela s'ajoute à une rigidité accrue des trains roulants. La Fastback offre donc un typage un peu plus orienté plaisir afin de mieux coller à la philosophie de l'auto.

Amortissement piloté ?

Si il est présent sur la version N, il ne faudra pas espérer l'avoir sur les autre déclinaisons ...

Version N : elle ne fait pas semblant

Comme souvent, les déclinaisons sportives se distinguent largement des versions "standards" avec des équipements technique additionnels (on atteint d'ailleurs ici 1500 kg en ordre de marche contre moins de 1400 pour toutes les autres. En gros elle pèse quasiment comme un berline familiale). On a en effet droit ici à un amortissement piloté et un différentiel avant à glissement limité (pas du Torsen, une version pilotée à embrayage multidisque. Mais c'est du réel, pas une simulation électronique par le biais des freins) empêchant qu'une des deux roues motrices fasse sa vie toute seule en prenant toute la puissance moteur. Dans les faits ça marche tant qu'on ne cherche pas à en abuser ... Si vous envoyez trop de puissance depuis l'arrêt ça patinera de manière un peu chaotique bien que le glissement limité empêche (ou plutôt limite) d'avoir des effets de couple dans la direction. Ajoutez à cela une barre anti-rapprochement à l'arrière pour encore plus rigidifier le châssis, barre qu'on peut apercevoir depuis le coffre. Niveau trains roulants, ils sont évidemment rabaissés et rigidifiés afin de coller aux performances moteur (les amortisseurs sont évidemment à gaz pour plus de réactivité). Petit bémol toutefois, certains amoureux des boîtes séquentielles seront déçus de ne pas pouvoir opter pour la DCT-7 d'origine Hyundai ... Et cela se comprend car la version la plus solide n'est destinée qu'aux moteurs ne dépassant pas 333 Nm de couple. Les amoureux de boîte méca seront en revanche comblés surtout qu'elle est ici meilleure que sur les versions plus civilisées.

Aides à la conduite

Dès la série, l'i30 se dote de l'aide en démarrage en côté (bon je sais que certains n'y verront pas vraiment une aide à la conduite ici), une alerte de collision frontale (sans freinage hélas ..), l'assistance au maintient de voie et la détection de fatigue.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment

Précision direction : 1 aime

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 4 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 9 aiment 1 n'aime pas

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