Comportement routier Kamiq (2019)

  Fiches KAMIQ  

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Technique

Reposant sur une base MQB-A0 qui est exploitée chez les citadines du groupe Volkswagen (Polo, Ibiza ...) mais aussi chez quelques petits SUV (T-Cross et Arona), cette base est donc un peu moins raffinée et plus économique que celle d'une Golf, et ce malgré que cela reste assez proche.
Il faut donc deviner ici qu'il n'y a pas d'essieu arrière multibras disponible, même sur les versions les plus puissantes. On reste donc sur un arrière conventionnel en semi-rigide, le but est ici de proposer un produit économique à l'achat.

Le poids débute à 1214 kg pour culminer à 1335 kg sur la version à gaz (réservoir en plus) ou encore 1364 kg si on inclut la version diesel qui a disparu du catalogue en 2020.
Les pneumatiques sont au nombre de 3, avec du 16 pouces de 205 mm de large et des boudins assez épais, du 17 pouces en 205 mm là aussi et enfin du 18 pouces de 215 mm qui permettent un gap en terme de prestations et de rigueur, quitte à perdre un peu en qualité de filtration.

L'empattement est de 2.65 mètres, soit le même que celui de la Scala qui est étrangement très proche de la Kamiq. Les voies sont larges de de 153 mm à l'avant et 151 mm à l'arrière.

Comportement ?

Comme souvent il y a Kamiq et Kamiq ... En entrée de gamme en 16 pouces de 205 mm de large, on a affaire à une auto très sage qui aura un peu tendance à produire du roulis.
L'ensemble est alors un peu plan plan sans qu'on puisse vraiment parler de carences importantes (les flancs ne sont pas non plus caricaturaux, loin de là), l'auto reste sécurisante même si cela est un peu moins vrai quand on remplit l'auto avec sa petite famille et ses bagages.
Les 17 pouces sont assez proches sans être autant pénalisés par des hauteurs de flancs aussi importantes, un compromis plutôt judicieux même si il est indispensable d'opter pour les 18 pouces de 215 mm de large si vous prenez au sérieux la conduite. Mais attention, ça commence alors à trépider sur mauvais revêtement.

Dans l'ensemble la Kamiq est une auto qui n'a pas vraiment d'aspérité .. Les curseurs ont vraiment été positionnés vers le milieu même si c'est un peu moins vrai sur les versions rabaissées Sport Select. Voyez donc l'auto comme à peu près bonne partout mais excellente nulle part. Ca tient bien la route, c'est assez confortable mais aucune de ces variables ne vient vraiment vous marquer.

DSG ?

Si il s'agit de la petite DSG un peu plus fragile (à embrayages secs) et soumise à entretient (contrairement aux embrayages humides qui sont à vie), elle reste des plus recommandables. En effet, ses prestations restent excellentes et pour ma part je ne peux plus concevoir d'acquérir une voiture à boîte mécanique.
Sachez en plus que la boîte mécanique n'a pas l'agrément des Volkswagen d'il y a 15 ans, ce qui incite d'autant plus à aller vers la DSG.

Châssis Sport Select

Doté d'un petit rabaissement de 10 mm et d'un amortissement piloté, on est ici sur quelque chose de mieux travaillé au niveau touché de route. Il n'y a toutefois pas de fossé et on sent que la base reste similaire. Les différences entre les modes de conduite ne sont pas vraiment importants et c'est surtout le rabaissement du châssis couplé aux jantes les plus généreuses qui font la différence.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 4 aiment 1 n'aime pas

Confort : 3 aiment 2 n'aiment pas