Comportement routier Fiesta (2017)

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Du neuf avec du vieux

C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?

Oui et non

Concrètement, dire qu'on a affaire à une voiture révolutionnée serait un peu malhonnête. La Fiesta s'est un peu affûtée mais ne s'est pas transformée non plus. Et si elle gagne un peu en longueur (cela se joue à la forme des boucliers ...) l'empattement reste logiquement identique. Parmi les changements on note une monte pneumatique plus généreuse allant de 15 à 18 pouces contre 14 à 17 pouces, ce qui évite d'être trop pénalisé sur l'entrée de gamme. Car il faut quand même alerter sur le fait que la Fiesta 6 pouvait se coltiner des 14 pouces de 175 mm de large ! Soit une monte qui générait du roulis et un manque de tenue de route, en bref le châssis était sous exploité ... Fini ce temps là, on démarre sur du 15 pouces de 195 mm, quelque chose qui est suffisamment sérieux pour qu'on s'en contente.
Autre évolution, la direction autrefois un peu trop démultipliée est ici un plus directe. Les grands coups de volants (je caricature un poil j'avoue) ne sont plus nécessaires en conduite dynamique, ça tourne plus franchement sans avoir à faire 3 tours de volant à chaque fois. Mais ce n'est pas non plus devenu un scalpel, soyons précis.

En ce qui concerne les trains roulants difficile d'y voir un changement très tranchant, et ce sont surtout les déclinaisons qui marquent le pas, ce que nous allons voir maintenant.

Plusieurs versions pour plusieurs visages (ST-Line, Active ...)

Englober toutes les Fiesta dans un seul et même sac n'est pas idéal même si toutes vous garantiront des prestations de bonne routière, la Fiesta se révèle être en effet une très bonne élève dans le domaine.

Commençons tout d'abord par la version de base, les Essential / Trend et leur châssis standard associé à des 15 pouces. Ici l'auto tient déjà très bien la route mais ne propose pas un comportement qui incite à vouloir jouer. Ca reste très confortable mais cela induit donc des mouvements de caisse et un peu de roulis en virage. C'est donc très bien mais pas conçu pour l'amusement, une configuration qui devrait donc convenir à une majorité de besoins.
Passer en 16 pouces n'améliore pas foncièrement les choses et c'est plutôt à partir des 17 pouces qu'on commence à sentir l'efficacité du châssis (tout en gardant une certaine souplesse qui pourra déplaire à certains).
Vient ensuite la version Active censée être une baroudeuse. Elle se chausse de 17 pouces et surtout voit sa hauteur de caisse grimper de 18 mm ce qui favorise un peu plus les mouvements de caisse bien que la suspension ait été un peu adaptée pour mieux tenir le tout. En tout cas ce n'est pas cette version qui privilégie le plaisir de conduite bien que les 17 pouces amènent de la rigueur.

Si vous voulez vraiment prendre du plaisir, il faudra idéalement opter pour la ST-Line qui bénéficie de suspensions plus courtes et raides avec notamment 1 cm de hauteur de caisse en moins. Là l'auto vire vraiment à plat quitte à perdre de manière significative en confort, mais c'est justement ce que recherchent les amateurs de châssis cport, et Ford fait bien de proposer ce choix (contrairement aux Françaises).

Boîte automatique ?

La chère PowerShift qu'on peut aussi voir chez Renault (EDC = PowerShift + Getrag) ne fait hélas plus partie de la recette de la Fiesta et c'est bien dommage ! Car si je préfère les boîtes à convertisseur sur les autos de plus gros calibre, j'ai en revanche tendance à favoriser les doubles embrayages sur les petites autos. C'est en effet avec des embrayages qu'on ressent le plus la puissance, le convertisseur de couple ayant tendance à lisser les choses et rendre moins démonstrative la mécanique (ici on perd en performances globales avec cette petite boîte pour moteur transversal signée Ford). Mais n'oublions pas les avantages du convertisseur qui accroît le couple et qui permet de gommer en partie le trou des moteurs creux.

Aides à la conduite

Faisons un petit tour d'horizon, la finition de base Essential accueille une alerte de franchissement de ligne avancée puisqu'elle peut prendre le contrôle de la direction pour vous remettre dans le droit chemin. Il faut atteindre le troisième niveau de finition (Titanium) pour profiter de la reconnaissance des panneaux et de la surveillance du conducteur à l'endormissement. Le reste est en option : régulateur adaptatif et surveillance d'angle mort.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 31 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 5 aiment

Consistance direction : 4 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 13 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 35 aiment 14 n'aiment pas

Poids : 1 aime 4 n'aiment pas

Confort : 37 aiment 8 n'aiment pas

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