Vie à bord Duster 2 (2017-2024)

  Fiches DUSTER 2  

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Mission confort

Assez rustique dans sa première version, il semble clair que l'une des priorités du cahier des charges était de réhausser les prestations intérieures du Duster. Et même si il partait de bas, on ne peut que féliciter les progrès importants qui ont été réalisés ici, sans que les tarifs n'en deviennent indigestes.

Commençons donc par le confort puisque c'est mon sous-titre. Alors ici c'est simple, il a été amélioré dans tous les sens du terme ... Tout d'abord, la suspension travaille avec plus de finesse et avec plus de silence, les grosses répercutions sont plus discrètes. Mais encore une fois, le Roumain s'aide largement de ses pneus à flancs épais qui gomment en partie les imperfection tant que vous ne les surgonflez pas évidemment ...
Ensuite c'est l'insonorisation qui a été largement corrigée, et cette fois on a plus l'impression qu'une fenêtre est restée ouverte même si je caricature un peu ici.
Les matériaux d'insonorisation ont été multipliés et les vitres ont été épaissies. Résultat, on se retrouve avec une auto qui semble presque dénigrer son côté lowcost, c'est très agréable à mener et certaines voitures du segment généraliste ne font pas toujours aussi bien. Et enfin, es sièges gagnent en ergonomie puisqu'on est mieux tenu, parfait pour enchaîner les kilomètres sans trop souffrir, et d'ailleurs on peu conclure le chapitre du confort en disant qu'il est plus apte à vous emmener loin désormais.

Habitabilité / coffre

Les anciens possesseurs ne seront évidemment pas dépaysés même si il faut préciser que les plus maniaques seront contrariés de voir que le Duster II perd 55 litres de volume de coffre (volume sous tablette uniquement), justement pour mieux insonoriser la caisse et garder de bons scores aux crash-test. Notez cependant que cette valeur inclut le rangement sous plancher et elle ne concerne que les version 4X2 à train arrière plus sommaire et donc moins encombrant. Sur les 4X4 cela tombe à 411 litres et même à 376 litres si vous choisissez d'avoir une roue de secours. Niveau habitabilité, on reste sur quelque chose d'un bon niveau sans toutefois être énorme. En tout cas bien des 4X4 plus encombrants proposent moins d'espace.

Pas vraiment de soucis côté tunnel de transmission, et pourtant il peut être en 4X4 ! L'arbre passe donc plus bas.


Malgré 55 litres en moins, le coffre reste quand même logeable et bien carré

Modularité

Standard mais efficace, la modularité permet toutefois de ne jamais vraiment être pénalisé. Alors certes ils n'ont pas prévus de seuil de coffre qui permettrait un plancher plat pour y faire un petit somme mais cela n'aura que peu d'incidences sur le reste. C'est d'ailleurs sur les parties les moins visibles que le Duster se laisse trahir par ses origines lowcost, les moquettes et ajustement de tissus sont pas toujours au top. Mais c'est du détail sans grande importance pour celui qui ne s'attache pas à ce genre de futilité.

Présentation / finition (Phase 1)

Si le premier Duster était du genre à être très sommaire (dépend quand même de l'année car l'intérieur a aussi évolué au fil des années) au niveau de l'habitacle, il est assez stupéfiant de voir ce qu'ont réussi les concepteurs de ce nouvel opus ... Tout d'abord la présentation se révèle être particulièrement bien pensée et cette planche de bord va bien avec la philosophie du Duster. On pourra d'ailleurs voir ici comme un lien de parenté avec le Suzuki Vitara (ils auraient donc pompé sur Jeep pour l'extérieur et Suzuki pour l'intérieur) ...
Les plus belles pièces se situent pourtant sous l'écran multimédia (quand il y en a un) avec des boutons type aviation et des molettes de réglage de température particulièrement bien réalisés. Non franchement les responsables ont été bien inspirés bien que de nombreux aspects aient été un peu pompés.
Pour le resyte vous vous doutez bien que c'est du plastique dur qui n'est pas des plus qualitatifs. Toutefois, ça aurait pu être bien pire ! Le grain choisi pour la planche de bord permet de valoriser au mieux ce plastique dur, avec donc un granulé qui rend l'ensemble plus cosy.

L'infotainment reprend celui de la famille Dacia, le fameux Media Nav qui se révèle à la fois basique (pour ne pas dire plus) au niveau graphisme mais au final assez complet (enfin tout est relatif ...) en terme de fonctionnalités. L'écran est enfin praticable en étant suffisamment haut, ce qui n'était pas le cas du précédent dont l'intégration a été faite à la hâte lors du restylage. Notez que malgré cette simplicité, l'ensemble est très lent et peu réactif ...

Intérieur (Phase 2)

Le restylage n'a pas vraiment changé les choses dans l'habitacle hormis du côté de l'infodivertissement. Ce dernier se dote du nouveau système introduit par la Sandero 3, quelques chose qui reste basique mais qui offre en même temps une bien meilleure réactivité et la possibilité d'avoir Apple Car Play et Android Auto.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 69 aiment 8 n'aiment pas

Confort des sièges : 9 aiment 8 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 33 aiment 15 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 14 aiment 17 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 1 aime

Luminosité : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 16 aiment 1 n'aime pas

Modularité : 1 n'aime pas

Habitabilité : 12 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 4 aiment 1 n'aime pas

Hauteur de toit : 1 n'aime pas

Rétrovision : 3 aiment

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 27 aiment 1 n'aime pas

Volume du réservoir : 2 aiment 2 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas