Comportement routier Serie 5 (2010-2016)
Fiches SERIE 5 
Sans dénigrer le confort, le comportement routier de cette grosse berline allemande s'avère être parmi les meilleures de sa catégorie. Attention tout de même, il y a BMW série 5 et BMW série 5 ... En effet, les aptitudes de la F10 varient quelque peu selon que vous preniez option avec suspension pilotée, le pack M ou encore les quatre roues directrices. En configuration standard le comportement reste bien évidemment très affuté (tant que vous la chaussez correctement) mais la suspension pourra paraître un peu souple pour celui qui aime les châssis bien posés au sol (attention, souple ne veut pas dire pataud ici ... Même en conduite dynamique elle reste bien tenue et ne se trouve pas débordée par les évènements). Avec la version pilotée vous aurez le choix entre un amortissement typé sport donc plus raide, ou un amortissement typé confort qui préservera votre dos sur les routes dégradées (n'espérez pas non plus une transfiguration de l'auto entre les différents modes, il ne s'agit pas ici d'une suspension active de type pneumatique multichambres. On reste sur de l'amortissement piloté des années 2010, à savoir peu de contraste entre les modes confort et sport).
Enfin il vous reste l'option châssis sport qui rigidifie la caisse (amortisseurs tarés plus durs) et rabaisse un peu la hauteur de caisse, mais l'élégance de la série 5 en prend un petit coup avec des artifices qui ne sont pas forcément en Accord avec une auto de ce standing (le diffuseur arrière est certes sportif mais pas forcément des plus élégants).
| Comportement (18p) : | |
| Break + 17p : | |
| M-Sport : | |
| Active Drive : | |
| M5 : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Break + 17p : | |
| Amort. Piloté : | |
| M-Sport : | |
| M5 : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
(Plateforme F/MKL) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A6 / CLS / A5 Sportback / A7 / Classe E |
|
Notez que la M550D reste suspendue comme le reste de la gamme, et que seule la M5 se démarque vraiment avec un châssis qui n'a plus rien à voir : voies élargies et suspension autrement plus rigoureuse. Hélas, la puissance est difficile à exploiter en raison de son architecture propulsion (la génération d'après a corrigé le tir) et de son moteur désormais suralimenté qui amène "trop" de couple trop tôt.
Technique ?
Si l'on résume la technique de la Série 5, on a affaire à une auto ayant un moteur placé longitudinalement dont la puissance est envoyée aux roues arrière par le biais d'un arbre parcourant toute l'auto, les passagers arrière en seront d'ailleurs témoin (surtout celui du milieu !). Difficile de faire mieux jusque là même si ça reste la configuration classique des voitures premium.
La xDrive rajoute une boîte de transfert en sortie de boîte qui fait repartir un arbre vers l'avant. Arbre qui anime un différentiel qui est donc lui-même relié aux roues avant via les cardans. Sachez qu'il n'est pas au niveau du Quattro d'Audi et que sur route glissante il semble parfois un peu dépassé par les évènements ...
Boîtes ?
Vient ensuite la boîte automatique Steptronic à convertisseur de couple. Cette dernière va presque jusqu'à égaler une double embrayage mais avec le confort en plus ! Le convertisseur hydraulique évite en effet tout à-coup et se révèle plus pratique au niveau entretien.
La M5 abandonne (ouf) la SMG7 pour passer à la DKG, à savoir une boîte double embrayage à la fois plus rapide et confortable. Finis les grosses ruptures de couple entre les rapports !
Direction moins précise ?
Et bien force est de constater que la consistance et la précision de cette Série 5 privilégie avant tout le confort que le ressenti... En effet, la technologie électrique (encore un peu trop nouvelle à ce moment là semble-t-il) rend cette dernière un peu floue en son point milieu (sans compter une lourdeur trop artificielle en mode sport). Elle est donc moins rustique dans les sensations que sur l'ancien modèle, mais cela est au détriment de la précision. Notez toutefois que BMW a en partie corrigé le tir au courant de sa carrière suite aux mauvaises critiques. Evitez donc les premiers modèles sortis.
Compléter cet article
| Pneus | Confort | sur Serie 5 (~1750 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 225/55 R17 Flancs : 12.4 cm |
8.2/10 | 7.4/10 | - |
| 245/45 R18 Flancs : 11 cm |
7.2/10 | 8.5/10 | Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 265/40 R19 (Arrière) Flancs : 10.6 cm |
6.7/10 | 9.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 41 aiment 6 n'aiment pas Roulis : 1 aime 1 n'aime pas 
Précision direction : 2 aiment 5 n'aiment pas Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas Freinage : 2 aiment 8 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 n'aime pas Agrément : 34 aiment 17 n'aiment pas Poids : 1 aime 4 n'aiment pas Confort : 126 aiment 25 n'aiment pas Sujets pris au hasard
