4X4 : angle d'attaque, de crête et de fuite
Plan de l'article :
L'angle d'attaque, de crête et de fuite sont des paramètres importants pour celui qui recherche un 4X4/SUV efficace en tout terrain. Ces aspects sont directement dictés par trois facteurs principaux : l'importance des porte-à-faux, l'empattement et la garde au sol.
Angle d'attaque
Rappelons tout d'abord que l'angle d'attaque représente la ligne qui va de l'extrémité de la roue avant (arque de cercle situé sur la partie inférieure qui pointe vers l'avant du véhicule). L'angle se caractérise donc par l'inclinaison de cette ligne par rapport à la route. Plus il est important plus l'auto peut entamer le pan d'une côte incliné, ce qui évite au museau de toucher et frotter lors de l'entame de l'ascension. Ce qui est déterminant ici est la hauteur de la garde au sol et la petitesse du porte-à-faux.
L'angle d'attaque pourra être majoré grâce à des roues plus grandes ou une suspension pneumatique qui offre la possibilité de modifier la hauteur de caisse. Sur un Discovery (une référence) on a un angle d'attaque qui est de série à 29 degrés. La suspension pneumatique permet jusqu'à 34 degrés en position haute.
Angle de crête
L'angle de crête nous indique grosso modo ce qui pourra passer sous l'auto sans toucher. Ici ce sont les empattement, la taille des roues (diamètre) et garde au sol qui seront déterminants.
Sur le Discovery on passe de 22.2 degrés à 27.5 degrés en passant de 22 à 28.3 cm de hauteur d'assiette.
Angle de fuite
C'est un peu l'angle d'attaque vu à l'envers ... Il dépendra du porte-à-faux arrière et de la hauteur de caisse.
L'angle n'a pas besoin d'être aussi aigu que celui de l'attaque, car quand l'arrière arrive à la césure entre horizon et la pente, l'auto se révèle être située un peu plus en hauteur (puisqu'elle est en train de monter une cote par l'avant je vous rappelle).
Sur le Discovery, l'angle de fuite passe de 27 à 30 degrés selon la position de la suspension pneumatique (hauteur d'assiette).
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