Comportement routier A7 (2010-2017)

  Fiches A7  

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Pas trop lourde ?

Si son poids se situe aux environs des une tonne sept, force est de constater que tout cela est bien maîtrisé par les trains roulants généreux. Surtout si vous bénéficiez de la transmission quattro (ce qui risque d'être le cas car la majorité des A7 vendues en profitent) mais aussi de la suspension pneumatique qui permet alors de mieux gérer le surpoids. En effet, s'agissant d'une suspension contrôlée par un calculateur, elle en devient alors intelligente. Exemple : en virage, chaque amortisseur voit son tarage (sa dureté) se modifier (car il y a aussi des amortisseurs pilotés) afin d'éviter le tangage et d'améliorer la tenue de route. Idem, si vous chargez votre A7 un peu trop sur un côté (disons le droit), alors la suspension va alors durcir (là je parle des coussins et non plus des amortisseurs) et relever ce fameux côté droit pour que la voiture soit droite sur la route. Bref, le comportement de n'importe quelle suspension active.

Ici quatre modes de conduite disponibles qui influent sur la direction, la cartographie moteur, le comportement des BVA et la suspension pneumatique si vous l'avez prise en option. Le mode Confort la rend toute gentille et un peu plus pataude en comportement, le mode dynamique la rend plus raide et agile (sans toutefois être une planche à pain), le mode Automatique qui est un compromis entre les deux, le mode Efficiency qui change la cartographie moteur à des fins d'économies en carburant et enfin le mode Individual, où il s'agit d'un réglage personnalisé (on peut mélanger plusieurs modes de conduite ici. Très intéressant car chez certains concurrents de cette époque on ne pouvait pas tout régler à la carte).

En résumé cette A7 ne vous décevra pas, même quand la route aura tendance à se rétrécir, on n'a pas l'impression de conduire un paquebot dont on ne verrait pas le bout. Toutefois, il faut re-préciser que le Quattro couplé à la suspension pneumatique (Adaptive Air Suspension) permet à l'A7 d'être plus agile et performante que la "simple" traction à suspension métallique ... Et puis pour finir, vous pouvez encore opter pour le châssis sport qui raidit les suspensions tout en rabaissant la caisse de 1 cm.

Boîtes de vitesses ?

Il n'y a ici que des boîtes automatiques proposées, ce qui reste assez logique vu le niveau de gamme et les grandes qualités de ces dernières ... Malgré tout, et c'est plutôt rare, il y a trois technologies différentes proposées ! Il faut donc bien se renseigner avant d'acheter si vous n'y connaissez rien. En effet, les trois technologies proposées offrent des prestations et des sensations bien différentes. Commençons par celle que j'aime le moins, à savoir la Multitronic. Sans être une boîte que l'on pourrait qualifier de mauvaise, son système CVT à variation continue est assez spécial, et procure des sensations proches de ce que l'on peut voir sur un petit cyclomoteur. En effet, il n'y a pas de rapports précis mais une démultiplication quasi infinie qui fait qu'on a l'impression d'être sur un seul et même rapport de 0 km/h jusqu'à la vitesse maximale. Bref, la sensation de moulinage ne conviendra pas à tous.

Ensuite vient la Tiptronic, la technologie de bva la plus utilisée dans le monde avec un système de convertisseur hydraulique. Ses passages de rapports sont assez rapide par rapport à l'ancienne Tiptronic à 6 rapports (ici il y en a 8). Mais on n'est pas vraiment ici dans l'univers de la sportivité puisqu'il y a une petite latence entre le passage des rapports. En ce qui me concerne, je trouve cette boîte excellente et très agréable à vivre, n'hésitez surtout pas vous ne le regretterez pas !

Enfin, arrive la S-Tronic qui est en fait une DSG renommée pour les Audi (Audi et VW étant de la même famille, on se prête les technologies). C'est cette boîte qui propose le plus de sportivité car les rapports se passent en un éclair ! Il s'agit en effet d'une boîte à double embrayage qui permet le verrouillage de la vitesse supérieure (grâce au deuxième embrayage) avant même de l'avoir passée, ce qui permet alors des passages sans rupture de charge. Cependant, cette transmission n'a "que" 7 rapports, ce qui est un peu moins bien pour ce qui est de réduire au maximum la consommation à haute vitesse (mais on est dans le détail insignifiant là ...)

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 12 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 28 aiment 1 n'aime pas