Fiabilité de l'hybride e-DCS6 de Stellantis : l'inquiétude grandit ?
Plan de l'article :
Stellantis mise gros sur la boîte hybride e-DCS6, développée en collaboration avec l’équipementier belge Punch Powertrain dont nous détaillons plus le fonctionnement dans cet article. Cette transmission est destinée à équiper une grande majorité des modèles du groupe, y compris des véhicules phares comme les Peugeot 208, 2008, 408, 3008, 5008, Opel Corsa, Astra, Grandland, DS3 Crossback, DS4, Citroën C5 Aircross, Alfa Junior, Jeep Avenger,, Fiat 600 ... Dans un contexte où les boîtes manuelles sont peu à peu délaissées et où les malus écologiques incitent à l’adoption de solutions hybrides (a minima légères comme c'est le cas de l'e-DCS6 MHEV), l’e-DCS6 se positionne comme la future transmission standard de Stellantis. Cependant, il y aurait selon l'Automobile Magazine plusieurs signalements de dysfonctionnements précoces qui jettent un doute sur sa robustesse et sur sa capacité à soutenir une diffusion aussi large.
Déjà des remplacements ?
Selon L’Automobile Magazine, cette transmission a dû être remplacée sur certains véhicules après seulement quelques milliers de kilomètres. Les plaintes mentionnent des problèmes de synchronisation des rapports, ainsi que des à-coups marqués lors des transitions entre les moteurs thermique et électrique. Des utilisateurs ont également rapporté des passages de vitesses parfois lents, suggérant un souci de coordination entre les différents modules de gestion. Les réparations, bien qu’exceptionnelles pour l’instant, soulèvent des inquiétudes : si de telles pannes se généralisent, l’impact pourrait être aussi sévère que les problèmes précédents rencontrés avec le moteur 1.2 Puretech et sa courroie humide.
Me concernant, j'estime toutefois que ces symptômes ne constituent pas encore une alerte grave à ce stade, car les boîte hybrides modernes s'apparentent souvent à des usines à gaz qui induisent des fonctionnements heurtés qui n'ont pas de rapport avec un souci mécanique éventuel ... C'est simplement un problème d'agrément lié à une architecture complexe et pas forcément des mieux conçues. C'est le cas par exemple avec l'E-Tech de Renault qui a certes quelques soucis techniques mais qui a surtout un problème d'agrément lié à sa conception intrinsèque ...
De là à imaginer que l'Automobile Magazine cherche à faire de l'audience avec des sujets à sensations, il n'y a qu'un pas que je m'abstiens pour le moment de franchir ... L'avenir nous le dira et il ne faudra pas attendre longtemps tellement cette transmission se destine à équiper les masses. Et comme vous allez le voir nous avons déjà eu un internaute qui a alerté d'une casse à 350 km sur la fiche du 3002, qui a bénéficié de cette transmission en fin de carrière.
L'Argus a été le premier à rapporter des rappels au niveau de cette transmission, il faut rendre à César ce qui est à César ... Ils rapportent que ces transmissions réclament une mise à jour de la gestion de la boîte ainsi que pour la batterie de traction, le moteur électrique et le convertisseur DC-DC. Dans certains cas, des interventions plus conséquentes sont également indispensables. Parmi celles-ci, on trouve le remplacement de l’électrovanne de la pompe à huile ainsi que le changement de l’onduleur, pièce essentielle pour contrôler le moteur électrique (à savoir la conversion des flux électriques).
Notons au passage qu'un utilisateur sur le Forum-Peugeot indique des soucis de ratés et que la mise à jour n'a rien changé à cela ...
Un appel aux retours des utilisateurs
Pour le moment, les plaintes restent limitées, et il est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives (seulement une personne nous a signalée une casse de la boîte, voir ici). Néanmoins, nous invitons les propriétaires de véhicules équipés de cette boîte e-DCS6 à partager leurs retours d’expérience sur les fiches de notre fiches-auto.fr, qu’ils soient positifs ou négatifs. Ces témoignages seront précieux pour évaluer plus précisément la durabilité et la fiabilité de cette transmission.
Statistiques fiabilité Peugeot,ds,opel,fiat,citroen,Alfa Romeo e-dcs6 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Qui est Punch Powertrain ?
Punch Powertrain, équipementier basé en Belgique, est spécialisé dans les solutions de transmission hybrides et électriques. Fort de plusieurs décennies d’expérience, l’entreprise est un fournisseur de premier plan pour des marques asiatiques et européennes, en particulier dans le domaine des transmissions automatiques et hybrides qui sont leur spécialité. Pour Stellantis, Punch Powertrain est un choix permettant de continuer à vendre leurs moteurs thermiques passant sous la barre du malus (cette transmission s'adapte à n'importe quel moteur, jusqu'à une certaine limite de couplé évidemment, un 6.2 AMG aurait vite tendance à dépasser cette limite comme vous vous en doutez). Malgré l'expertise de Punch Powertrain, ils demeurent tributaires de la maturité limitée de cette nouvelle conception, laissant place à d'éventuelles mauvaises surprises, comme cela a pu être observé avec la technologie E-Tech de Renault.
La transmission la plus répandue du groupe : un enjeu massif pour Stellantis
Si les problèmes de fiabilité de l’e-DCS6 venaient à se confirmer, Stellantis pourrait se retrouver face à une crise sans précédent. La diffusion massive de cette boîte, prévue pour équiper une majorité de ses modèles hybrides, rend potentiel un drame financier si des milliers de boîtes, voire des millions, devaient être réparées ou remplacées. Comme pour les problèmes antérieurs du moteur 1.2 Puretech, une vague de pannes pourrait achever la réputation du groupe déjà bien entamée. La situation serait d’autant plus problématique que cette boîte remplace progressivement les transmissions manuelles, ce qui réduit les alternatives pour les acheteurs de véhicules du groupe.
En somme, bien que la situation reste sous contrôle pour le moment, la surveillance reste de mise. Stellantis et Punch Powertrain devront redoubler d’efforts pour répondre aux attentes des utilisateurs et éviter que cette boîte de vitesses, appelée à devenir la norme du groupe, ne devienne son nouveau point faible et relaie le 1.2 Puretech à courroie humide.
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