Calculateurs liés à l'anti-pollution des voitures
Plan de l'article :
Les calculateurs liés aux dispositifs anti-pollution supervisent des systèmes comme le filtre à particules, en veillant à ce que les moteurs respectent les normes environnementales devenues très strictes pour ne pas dire drastiques. Ces calculateurs ajustent en temps réel les processus nécessaires pour limiter les rejets polluants, tout en préservant au maximum les performances du moteur (l'un et l'autre sont souvent antagonistes). Ces systèmes, certes peu durables, sont devenus incontournables dans la lutte contre la pollution. Dans cet article, nous listerons les principaux calculateurs responsables de la dépollution et expliquerons leur rôle dans le fonctionnement global du véhicule.
Ces calculateurs utilisent le protocole de communication réseau VAN plutôt que le CAN.
Calculateur du FAP (Filtre à particules)
Ce calculateur supervise les cycles de régénération du filtre à particules, essentiel pour réduire les émissions polluantes dans les moteurs diesel. Dans les années 90, les systèmes de dépollution étaient beaucoup moins développés et ne nécessitaient pas ce type de calculateur. Il est usuel que le calculateur de FAP (Filtre à Particules) soit intégré à l'ECU moteur. Le FAP fait partie du système de dépollution du moteur, et sa gestion est étroitement liée à d'autres fonctions comme l'injection de carburant, la gestion de la température des gaz d'échappement, et les cycles de régénération nécessaires pour brûler les particules accumulées dans le filtre.
Calculateur NOx (Adblue) + EGR
Sa fonction principale est de surveiller et réguler l'injection d'AdBlue, un liquide à base d'urée, dans le système d'échappement pour réduire les oxydes d'azote (NOx) émis par le moteur. En fonction des données recueillies par les capteurs de NOx placés dans l'échappement, le calculateur ajuste précisément la quantité d'AdBlue injectée afin de maximiser l'efficacité du catalyseur SCR (ce qui a permsi à VOlkswagen de tricher en modifiant les réglages quand la voiture était sur un banc d'essai). Cette réaction chimique permet de transformer les NOx en azote inoffensif et en vapeur d'eau.
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Le calculateur NOx AdBlue n'est généralement pas un calculateur dédié et fonctionne souvent en tant que sous-système intégré au calculateur moteur (ECU). Dans la plupart des véhicules modernes, les fonctions liées au contrôle des émissions polluantes, comme la gestion de l'injection d'AdBlue et le contrôle du filtre à particules (FAP), sont regroupées sous un même calculateur pour centraliser la gestion de la dépollution. Cela permet d'optimiser les interactions entre ces différents systèmes et d'assurer une coordination efficace.
Le calculateur lié à la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) gère le système de recirculation des gaz d'échappement, qui vise à réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote) en réintroduisant une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. Ce calculateur ajuste l'ouverture et la fermeture de la vanne EGR en fonction de divers paramètres du moteur, tels que la charge, la température, et les conditions de conduite.
Dans la grande majorité des cas, la gestion de la vanne EGR est intégrée au calculateur moteur (ECU). L'ECU contrôle non seulement l'EGR, mais aussi d'autres systèmes de gestion des émissions, tels que le filtre à particules (FAP) et le catalyseur (en utilisant la sonde lambda). En centralisant ces fonctions dans l'ECU, le véhicule peut coordonner l'ensemble des systèmes antipollution pour optimiser la combustion, améliorer les performances et respecter les normes.
Canister
Le calculateur lié au canister, ou système de purge du canister, gère l'évacuation des vapeurs de carburant stockées dans le canister (un filtre à charbon actif) vers le moteur, où elles sont brûlées lors de la combustion. Ce système, appelé EVAP (Evaporative Emission Control System), vise à réduire les émissions de vapeurs d'hydrocarbures dans l'atmosphère, conformément aux normes environnementales.
La gestion du canister est généralement intégrée au calculateur moteur (ECU). Le calculateur surveille la pression du réservoir de carburant, la charge moteur, et d'autres paramètres pour ouvrir ou fermer la valve de purge du canister au moment optimal. Cela permet aux vapeurs de carburant d'être réintroduites dans le circuit d'admission et brûlées dans le moteur. L'intégration de cette fonction à l'ECU permet une gestion coordonnée avec les autres systèmes antipollution (comme la vanne EGR ou le catalyseur) pour optimiser la combustion et minimiser les émissions sans compromettre les performances du moteur.
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