Note : Attention, le cumul des puissances est très spécial avec le HSD/e-CVT. C'est l'électronique qui décrète de la puissance en sortie.
Puissance cumulée | 299 ch | Couple cumulé | 335 Nm |
0 à 100 km/h | 7.7 secondes | Vitesse max | 200 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
Longueur | 4.89 m | Empattement | 2.79 m |
Hauteur | 1.685 m | Largeur | 1.895 m |
Poids* | 2175 kg | Coffre | 539 litres |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
Moteur | 3.5 (6 cylindres) |
Cylindrée | 3456 cm3 |
Puissance | 262 ch (6000 t/min) | Couple | 335 Nm (4600 t/min) | Position | Transversal Avant | Réservoir | 65 litres |
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Puissance | 167 ch | Couple | 335 Nm |
Position | Boîte de vitesses | Vitesse électrique max | 110 km/h |
Puissance | 68 ch | Couple | 139 Nm |
Position | Essieu arrière |
Note : un moteur placé sur un essieu indépendant permet une meilleure efficience en conduite électrique en raison de l'absence de transmission (boîte qui alourdit les contraintes) entre ce dernier et les roues
Capacité nominale/brute | 1.3 kWh | Capacité utile/nette | - kWh |
Vitesse de charge | - kW | Rechargeable | Non |
Autonomie électrique | 2 km | Conso. thermique | - litres /100km |
Conso. électrique | - kWh /100km | Emission CO2 | - g/km |
Rapports | Variation continue | Motricité | 4X4 |
Note : les transmissions à variation continue ne sont pas optimales pour l'agrément de conduite et induisent généralement une consommation plus élevée sur autoroute (malgré qu'en théorie il n'y ait pas de raison valable qui explique ce phénomène, cette transmission pourrait très bien être efficiente à ces allures. Dans les faits le régime reste élevé, et donc la consommation aussi ..).
Essieu avant | Macpherson | Essieu arrière | Double triangle |
Pneus | 235/60 R 18 | Plateforme |
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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