Vie à bord Tipo (2016)

  Fiches TIPO  

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Plus de qualités que de lacunes

Habitabilité / coffre

Encore une fois, il faut distinguer les trois déclinaisons proposées par la marque. Ces dernières proposent toutefois la même habitabilité sur la banquette arrière avec un espace qui se révèle très généreux pour une compacte. L'espace aux jambe tout comme la largeur se révèlent dans la moyenne haute de la catégorie. Bien entendu il est impossible de battre la gigantesque Nissan Pulsar mais il n'y a pas besoin d'en arriver là pour être largement satisfait du volume offert.
Concernant le coffre c'est aussi excellent, on a ici 520 litres offerts sur la version tricorps (pas un de plus) alors que la compacte propose 440 litres sous le cache bagage (donc plus si vous vous permettez de charger au delà de ce seuil). Bref, elle fait partie des toutes meilleures dans la catégorie des compactes même si le seuil de chargement est un peu haut sur la compacte. Enfin, le break propose une très bonne alternative familiale en proposant 550 litres sous la plage arrière, de quoi satisfaire les papas et les mamans (le seuil de chargement est alors beaucoup plus bas).

Voici le coffre de la compacte (440 litres)


Voici celui de la tricorps (520 litres)


Ici celui du break (550 litres)





L'espace aux jambes est généreux mais le tunnel de transmission gênera le passager arrière central.

Niveau modularité c'est plutôt standard ... La banquette se rabat bien en deux parties mais elle n'offre pas un plancher plat, sauf si vous prenez l'option Cargo Box (100 euros) qui offre un plancher de coffre amovible. De plus, notez que les portes arrière s'ouvrent jusqu'à 90°, ce qui facilitera l'installation de bébé !

Confort ?

Si certains hésitent entre ce modèle (en entrée de gamme) et une Dacia, sachez qu'on est ici dans quelque chose de plus raffiné. Tout d'abord, l'insonorisation est bien plus convaincante et se révèle globalement correcte même si des bruits d'air viennent se faire entendre à vitesse plus élevée (mais chez quelle marque de compacte il n'y en a pas ?). La suspension se révèle bonne tant que la route de devient pas chaotique, et encore ça reste très acceptable. Les grosses irrégularités se ressentent mais les petites sont tout de même assez bien filtrés. Quoi qu'il en soit, le confort de suspension ne fait pas défaut ici.

Présentation / finition

Si j'avais eu une impression assez négative sur les salons internationaux, j'ai revu mon jugement à la hausse en regardant de plus près (et à la lumière du jour) la belle. Il semble au passage que les plastiques n'étaient pas les mêmes tellement ils paraissaient plus brillants sur les versions rencontrées dans les salons (vous verrez certainement par vous-même les différences sur les photos, mais peut-être s'agissait-il de l'éclairage très agressif du stand Fiat qui reflétait beaucoup ?). Franchement, cette Tipo se révèle très fréquentable et rien ne vient agresser la pupille comme on peut le voir dans une Dacia ou même une Pulsar. Ici l'ensemble reste cohérent avec des matériaux relativement qualitatifs, même par rapport à des concurrentes plus chères. Certes j'ai vu un plastique un peu moyen au niveau de l'ébavurage (photos) mais globalement on se sent dans une voiture compacte tout ce qu'il y a de plus normale. N'allez donc pas craindre une finition médiocre parce que les tarifs sont bas.
Niveau présentation j'ai juste trouvé une petite incohérence. Sur les bas niveaux de finitions, l'insert qui longe le tableau de bord est en imitation aluminium (pas mal fichu) tandis que les plus hauts de gamme (avec l'écran multimédia 7 pouces) ont cet insert en plastique noir mat moins valorisant ... Bref, c'est moins beau en montant en gamme concernant cet élément.

Infotainement (phase 1)

Notez enfin qu'il y a trois type de présentations. L'entrée de gamme propose un autoradio très basique avec écran monochrome, le deuxième niveau propose un petit écran multimédia de 5 pouces (13 cm) et enfin les plus équipées ont un écran HD de 18 cm (7 pouces donc) dont l'intégration se fait de manière plus aérienne (l'écran se distingue plus de la planche de bord, façon tablette tactile posée). Sachez aussi qu'il a un revêtement mat qui limite au maximum les reflets sur l'écran.

Bon, ne tergiversons pas cent sept ans, le dispositif est complètement dépassé, et ce à tous les niveaux : résolution d'écran, réactivité, interface et fonctionnalités. Mais sachez que tout a changé lors du restylage de 2020 ... Voyez plus bas.

C'est lent et peu lisible ... N'oublions pas de mentionner la définition grossière. Bref, même à sa sortie elle était déjà dépassée

Infotainement (phase 2)

Le groupe Fiat dispose désormais d'un équipement multimédia (Uconnect 5) qui n'a plus rien à voir avec le passé. Disponible sur les Alfa Romeo et apparu chez Fiat par le biais de la 500e électrique, la Tipo en profite donc depuis le restylage.
On bénéficie donc d'un combiné 100% digital mais aussi d'une résolution pour les écrans qui est digne des meilleures productions !
Précisons quand même que la finition de base n'inclue pas ce cockpit virtuel, on a donc un petit combiné de 3.5 pouces (entre les compteurs) et une dalle centrale de 7 pouces. Le deuxième niveau de finition (Pack) ajoute donc le cockpit virtuel de 7 pouces (même diagonale que l'écran central). Et enfin, la finition haute Plus profite en plus de tout ça d'un écran central de 10 pouces, à savoir 26 cm (contre 18 cm pour les 7 pouces).

Voici l'entrée de gamme avec un petit écran de 3.5 pouces au niveau des compteurs et un autre écran multimédia central de 7 pouces. Plus d'images à consulter en bas de page


Voici l'écran central d'entrée de gamme avec en plus le cockpit virtuel sur la gauche (deuxième niveau : Pack), ça reste assez petit (7 pouces) et doté d'une qualité d'image qui reste perfectible. Ca rappelle un peu la phase 1


C'est bien sur les versions haut de gamme (Plus) qu'on profite d'un équipement digne des meilleures de la catégorie, à savoir une qualité d'écran très bonne et une compatibilité avec Android Auto et Apple Carplay

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 87 aiment 15 n'aiment pas

Confort des sièges : 10 aiment 3 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 34 aiment 18 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 6 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 6 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 37 aiment 25 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 6 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 6 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 13 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 56 aiment 2 n'aiment pas

Position de conduite : 2 aiment

Rétrovision : 1 aime 3 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 47 aiment 7 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 2 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime 4 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 5 n'aiment pas

Break Tipo SW

Coffre du break : 550 litres. La version break dénommée SW garde un empattement identique aux compactes et tricorps. Son coffre passe toutefois à 550 litres sous la plage arrière, ce qui est une valeur très élevée pour la catégorie. Le surpoids va de 50 à 90 kg selon les finitions

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