Comportement routier Tipo (2016)
Fiches TIPO 
Très sécurisante mais sans grande saveur
Commençons par préciser que le châssis de la Tipo est commun au 500X. Mais si la 500X a droit à des essieux multibras à l'arrière, la Tipo s'équipe d'une simple traverse déformable semi-indépendante (essieu semi-rigide) dans le but de réduire le coût. De plus, n'étant pas destinée à faire à bénéficier d'une transmission intégrale la marque semble n'avoir eu aucun intérêt à garder le multibras. De toute manière les Françaises font la même chose, n'y voyez donc pas là un déficit technique !
| Comportement (16p) : | |
| Tipo Cross + 15p : | |
| 17p 225mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 17p 225mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme B-Wide) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Megane 4 / Ioniq / Serie 1 / Astra 5 / Focus 4 / Kamiq / Pulsar / 3 |
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Le poids va de 1225 kg (essence 95 ch, en ordre de marche avec conducteur) à 1385 kg (essence 120 bien équipé) sachant que le break pousse jusqu'à 1395 kg dans sa version la plus lourde. On peut donc conclure que la Tipo reste une compacte raisonnable en terme de masse, ce qui profite à la consommation et à la tenue de route. Bien sûr, en 2016, certaines concurrentes arrivent à être encore plus légères de 100 kg passés.
Les pneumatiques démarrent à partir de 15 pouces avec des flancs relativement épais et une largeur modeste qui favorisent le confort mais induisent un roulis perceptible. Les 16 pouces seront les plus répandues avec un compromis plutôt bien trouvé. Les 17 pouces se révèlent assez performants avec des dimensions assez généreuses. Notez toutefois que les flancs un peu plus fins réduiront un peu le confort de conduite (pas de quoi être vraiment dérangé malgré tout) sur route chaotique, mais ils restent toutefois plus convaincants en terme de tenue de route et d'esthétique. Pour ma part j'aurais tendance à opter pour ces derniers car l'amortissement se révèle honnête pour pouvoir les supporter.
Notez enfin que l'ensemble de la gamme se dote de quatre freins à disques, sauf pour la version tricorps qui hérite de tambours à l'arrière. Il semble donc évident que cette déclinaison soit avant tout conçue pour les petits budgets et les pays un peu moins riches (les tarifs sont d'ailleurs inférieurs à la compacte).
Comportement ?
La Tipo se révèle saine à conduire et tient très correctement le pavé même en forçant la conduite. Toutefois, le ressenti à bord n'est pas des plus plaisant avec une direction qui isole de la route (l'assistance hydraulique aurait sans doute été plus facile à mettre au point, mais en 2016 cela n'existe plus au profit de l'assistance électrique). Quant à l'option City je n'y ai jamais vu un grand intérêt même si beaucoup pensent le contraire, je trouve en effet la direction déjà suffisamment assistée pour ne pas avoir à en demander encore plus.
Enfin, le freinage efficace est toute même un peu spongieux malgré une très bonne efficacité.
La suspension travaille de manière à favoriser les compromis. Elle a donc une certaine tolérance à absorber les chocs tout en évitant de la rendre trop pataude, l'équilibre semble donc assez bien trouvé même si encore une fois le plaisir ne prédominera pas.
Version Tipo Cross
Avec une garde au sol réhaussée de 3.7 cm (ce n'est pas rien ...), la Tipo se révèle un peu plus pataude à mener. Mais s'agissant d'une auto qui est rigoureuse à la base (malgré ce qu'on peut entendre chez certains qui semblent influencés par son prix...) ce n'est pas ça qui vient vraiment nuire à l'agrément.
Boîtes ?
Su côté des mécaniques, on a droit à une version à 6 rapports sauf sur le diesel de 95 ch qui se coltine une boîte 5 ...
L'automatique s'incarne par une excellente boîte double embrayage qui fait merveille. Rapide et douce, elle reste peut-être un poil en dessous d'une DSG (surtout qu'il n'y a "que" 6 rapports ici, contre 7 habituellement chez l'Allemand). Quoiqu'il en soit, elle est plus que recommandable et il ne faut pas hésiter à se lancer !
Hélas, cette transmission a disparu du catalogue en 2020, c'est bien dommage même si j'imagine que c'est parce que personne n'optait pour elle.
Aides à la conduite ?
Si la Tipo n'est pas un diva allemande, elle n'oublie cependant pas de proposer quelques options technologiques d'aide à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique anticollision se trouvent de série sur la finition haute Lounge ou en option à 500 euros.
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| Pneus | Confort | sur Tipo (~1350 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/65 R15 Flancs : 12.7 cm |
8.7/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 33 aiment 5 n'aiment pas Roulis : 2 aiment Précision direction : 3 aiment 2 n'aiment pas Consistance direction : 4 aiment 1 n'aime pas 
Freinage : 7 aiment 11 n'aiment pas Agrément : 35 aiment 22 n'aiment pas Poids : 7 n'aiment pas Confort : 87 aiment 15 n'aiment pas Sujets pris au hasard
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