Comportement routier Serie 5 GT (2009-2017)

  Fiches SERIE 5 GT  

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Force tranquille

Il est bien connu de tous que "petite route" et "petit virage" ne font d'ordinaire pas bon ménage avec "grand gabarit". En effet, l'embonpoint de la Série 5 GT ne la destine pas vraiment aux itinéraires sinueux. Cela se confirme au volant où cette grande BMW affiche quelques faiblesses pour les manoeuvres à vitesse réduite. En effet, l'empattement va jusqu'à égaler celui de la Série 7, plutôt long pour une Série 5 ! Il a fallu étirer ce dernier pour pouvoir faire exploser l'habitabilité, ce qui a donc quelques conséquences sur son agilité. N'allez cependant pas croire qu'elle subit sa corpulence, la Série 5 GT paraît même un peu plus légère qu'elle n'en n'a l'air grâce à des réglages de direction qui permettent de faire illusion (comme sur toutes les grosses berlines premium modernes).

Les trains roulants sophistiqués et bien calibrés lui permettent aussi de très bien se tenir même quand le rythme est réhaussé. Mais bien entendu elle n'invite pas vraiment à faire cela, la suspension favorisant plutôt le confort même si on peut ressentir quelques petites répercutions à basse vitesse sur la version équipée du pack M, sans oublier que le mode sport permet d'améliorer les choses sans toutefois les métamorphoser. En effet, la Série 5 GT s'équipe d'un amortissement piloté qui lui permet de moduler le tarage des amortisseurs. Elle s'octroie aussi une suspension pneumatique à l'arrière pour éviter l'effet bateau quand on la charge fortement.

Elle sait alors faire taire le roulis sans toutefois devenir raide, elle enchaine les virages avec souplesse et assurance même si elle ne pourra jamais égaler la "classique" Série 5 plus basse. N'oublions pas non plus son centre de gravité bien plus haut perché à défaut d'égaler celui d'un X5 encore plus élevé. La GT est d'ailleurs morphologiquement plus adaptée à faire de la route que le SUV de la marque (hauteur de caisse plus basse, empattement supérieur etc.), surtout quand la vitesse augmente.
On peut malgré tout regretter qu'elle ne s'équipe pas de suspension pneumatique aux quatre roues (surtout pour le niveau de gamme), elle se limite uniquement au train arrière afin de garder une assiette droite quand elle est très chargée. Une chose que propose une banale Mondeo, il n'y a donc pas forcément à l'applaudir ...

La boîte auto à 8 rapports est désormais bien connue. Cette ZF est en effet très bonne en terme d'agrément même si ce n'est pas les sensations sportives qui priment, mais ce serait en total décalage avec l'auto donc ... Il s'agit dons une boîte à convertisseur de couple qui bénéficie d'un mode sport et d'un mode manuel, rien de bien nouveau au soleil donc.

Vous pourrez aussi opter pour les versions Xdrive si le besoin d'une quatre roues motrices se fait sentir. Le pack M Sport améliore le style mais ne métamorphose pas vraiment l'auto en terme de dynamisme, ça reste encore souple même si le mode sport permet de rigidifier un peu cela.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment

Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas

Agrément : 3 aiment 1 n'aime pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 18 aiment 5 n'aiment pas

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