Vie à bord Rifter (2019)

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Un maximum de place dans un minimum d'encombrement

C'est le point fort du Rifter, comme tout bon ludospace il est optimal en ce qui concerne les aspects pratiques. Ce genre d'engin, bien que moyennement désirable (le Rifter fait quand même quelques efforts stylistiques sur cette génération il faut l'avouer, tout comme le Berlingo 3 : stratégie commune à PSA) en raison de son aspect très cubique, se révèle au final un des formats les plus intelligents qui soit ... Encore une fois le style est souvent antagoniste à la praticité pour ce que fabrique l'être humain, contrairement à la nature qui allie les deux de manière stupéfiante (mais c'est un autre sujet).
La forme carrée est donc des plus optimales pour obtenir un maximum d'espace, et notamment un coffre de 775 litres (sous tablette !) liquides ou 597 en norme VDA pour la version courte et 1050 pour la version longue (983 norme VDA) ... Si vous vous permettez de charger jusqu'au toit on grimpe alors à respectivement 1355 et 1990 litres de contenance, des valeurs impressionnantes pour ceux qui ont quelques notions sur la chose. Accrochez-vous, car si vous rabattez la banquette arrière on atteint 3000 et 3500 litres (3500 et 4000 si vous rabattez aussi le siège passager avant, à partir du niveau de finition Allure), de quoi organiser des déménagements sans avoir à louer une camionnette chez Leclerc ! Bref, le Rifter est une voiture à tout faire, à la fois familiale et utilitaire, aucun autre véhicule ne peut en proposer autant, même chez les monospaces. Notez aussi que PSA reste le leader des utilitaires en Europe, et ce n'est pas pour rien.

Notez que l'accès rapide au coffre via la lunette arrière n'est présente que sur le plus haut niveau de finition GT-Line.

Habitabilité pas si géante

En revanche, côté habitabilité aux places arrière c'est moins reluisant ... L'espace disponible pour les passagers arrière n'est pas géant, et ce sont avant tout les trois assises indépendantes qui donnent le sourire. Autre défaut, ces fameuses assises sont trop raides et verticales pour être confortablement installé pour les longues distances, là un monospace fait bien mieux. Rester assis droit comme un piquet devient vite lassant ...
Heureusement le confort de suspension rattrape un peu la raideur des sièges.

7 places

Disponible aussi sur la version courte, les 6ème et 7ème places sont en option à 700 euros. Ces deux places supplémentaires ne seront exploitables confortablement par des adultes uniquement sur le Rifter version longue, le court ira plutôt à des enfants.

Modularité

Tout va ici pour le mieux même si certains pourront un peu regretter que le plancher n'est pas totalement plat une fois que les sièges sont rabattus dans le plancher. On peut donc rabattre cette fameuse banquette dans le plancher, banquette qui sera fractionnable en deux ou trois partie selon le niveau de finition, seul GT-Line a droit à trois sièges rabattables indépendamment.

Rangements en option ?

Si l'entrée de gamme est un peu limitée en terme de rangements, cela commence à devenir plus intéressant à partir du deuxième niveau de finition Allure. On a alors droit à la grande console centrale dont l'accoudoir accueille un vaste rangement. Idem pour les trappes au sol au deuxième rang, elles ne sont présentes qu'à partir de ce niveau de gamme.
Bonne nouvelle, la capucine de rangements (rangement intégré au toit) est de série, très pratique !

La version de base n'a pas droit à l'accoudoir doté de rangements ...

Finition / présentation

Peugeot a mis un peu de couleur à cet habitacle et ça fait plutôt plaisir. Car si les plastiques sont essentiellement durs et lisses, on se retrouve quand même avec quelque chose de moins morne sans tomber dans l'extravagant et le mauvais goût. Fidèle à sa nouvelle architecture d'intérieur, on a ici les compteurs au dessus du volant, qu'ils appellent i-cockpit (je pensais étrangement que cela désignait les cockpit virtuels analogiques avec écran ...). On aura alors pour certains le fameux problème de jante du volant qui vient rogner sur l'affichage du combiné ...
A cela s'ajoute donc automatiquement le petit volant.

L'écran multimédia n'apparaît qu'au deuxième niveau de finition, en dessous c'est un simple petit écran monochrome 3.5 pouces des plus moche et rustique pour 2019 (ou en option à 500 euros). Il faut aller au deuxième niveau de finition, Allure, pour profiter de l'écran tactile 8 pouces. Mais ce ne sera pas non plus gagné puisque pour avoir la navigation GPS il faudra opter pour la finition GT-Line (la plus chère) ou payer l'option 600 euros ...

Mise à jour 2022

C'est fin 2021 / début 2022 que le Rifter profite d'un cockpit digital de série.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 20 aiment 6 n'aiment pas

Confort des sièges : 6 aiment 5 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 6 aiment 6 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 2 aiment 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 6 aiment 8 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment

Modularité : 6 aiment

Habitabilité : 11 aiment 3 n'aiment pas

Position de conduite : 3 aiment

Hauteur de toit : 1 aime

Volume de coffre : 14 aiment 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 5 aiment 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime 2 n'aiment pas

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