Vie à bord Q2 (2016)

  Fiches Q2  

ECRIRE UN AVIS

Habitabilité / coffre en demi teinte

Vu le lien familial fort avec l'A3, il est intéressant de comparer ces deux véhicules ... Tout d'abord, précisons que l'A3 est un poil plus longue : 4.24 m contre 4.19 m, pas de quoi faire une grosse différence mais il faut tout de même le savoir. Résultat le Q2, bien que paraissant plus gros de par son aspect SUV, se révèle moins habitable au niveau du deuxième rang. En effet, si la largeur de banquette est relativement proche, on remarque cependant un déficit de place au niveau des jambes. Bilan, les places arrière ne sont pas ultra riquiqui mais il faut reconnaître que les personnes un tantinet grandes ne seront pas à l'aise ... Les genoux viendront en effet rapidement se coller au dossier du passager avant. Bref, niveau habitabilité, les A3 et Q3 font mieux même si la différence n'est pas gargantuesque. Notez au passage que la banquette arrière n'est pas coulissante comme le propose un Countryman II, vous ne pourrez donc ni moduler le coffre ni l'espace à l'arrière.
Concernant le coffre, il va jusqu'à 405 litres sur les versions à barre de torsion (les 4X2) si on inclut l'espace de rangement sous plancher. Les versions plus évoluées, donc les Quattro, ont 50 litres de moins en raison du train arrière multibras qui prend un peu plus de place que l'essieu de torsion (sans oublier le réservoir d'Adblue ...). Bref, les 355 litres disponibles (sans compter le plancher de certaines versions) se révèle bon pour une utilisation quotidienne tandis qu'il souffrira largement d'une utilisation familiale ... C'est typiquement le format d'une compacte, dont découle le Q2 finalement !

Heureusement, la modularité se révèle assez bonne avec un plancher qui devient totalement plat lorsqu'on rabat les sièges, mais à notre époque c'est devenu monnaie courante donc on ne va pas non plus lui donner une médaille. Notez que la banquette est fractionnable en 2/3 - 1/3 de série et que pour 285 euros vous pouvez avoir en option une version fractionnable en trois blocs (40 - 20 - 40).

Confort ?

Il faut l'avouer, la configuration standard de la suspension offre quelque chose d'honnête. Le compromis est ici bien trouvé et pourra même décevoir les amateurs de sportivité qui devront alors se tourner vers le châssis sport en option qui rigidifiée et rabaisse le tout. L'amortissement piloté (900 euros en option ou 650 euros sur S-Line) est la cerise sur le gâteau en permettant de moduler la réaction des pistons d'amortisseurs (débattement plus ou moins permissif selon le choix du conducteur).

Présentation / finition

Pour faire simple et que pour que vous compreniez rapidement ce à quoi on a affaire, il s'agit tout bêtement d'une A3 à laquelle on a mis quelques touches de couleurs et dont on a sacrifié le plastique moussé des contre-portes (plastiques qui prennent parfois une couleur bleutée un peu étrange ... Voir photos). Bref, c'est une A3 revue un peu à la baisse afin de faire des économies, donc globalement c'est plutôt extrêmement bon ! Les touches colorées sa matérialisent par des barrettes qui courent le long de la planche de bord, et on sent bien qu'elles ont été artificiellement ajoutée dans le but de donner des couleurs à un habitacle globalement triste, la cible visée (jeunes) a un peu contraint Audi à faire cet exercice de style.

Gadgets intérieur

Les Apple Carplay et Android Auto, systèmes destinés à dupliquer (enfin en partie ...) votre smartphone sur l'écran multimédia est de série sur toutes les finitions sauf le premier. Il faut alors débourser 400 euros pour en profiter. Le Virtual cockpit, véritable outil adictif, est en option à 740 euros sur le Q2 de série, 520 euros sur la majorité des autres finitions et 350 euros sur les deux finitions les plus hautes (S-Line et Design Luxe).
Pour la sono, il sera conseillé d'opter pour l'option Sound System à 290 euros (sauf les deux plus hauts niveaux de finition où c'est de série). Il est en effet toujours agréable d'avoir un bon son dans ce type d'auto. Pas besoin d'aller jusqu'au système Bang & Olusfen très haut de gamme qui vous coutera 890 euros (ou 690 sur les deux plus hauts niveaux de finition).

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 13 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment 4 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 8 aiment 14 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment 2 n'aiment pas

Habitabilité : 1 aime 1 n'aime pas

Position de conduite : 2 aiment

Rétrovision : 1 aime 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 3 aiment 4 n'aiment pas

Volume du réservoir : 3 n'aiment pas

Nombre de rangements : 2 n'aiment pas

Sujets pris au hasard