Comportement routier Karl (2015-2019)
Fiches KARL 
L'Opel Karl fait partie des petites citadines dont
l'empattement ne dépasse pas les 2.4 mètres, soit quelque chose de très modeste
... Les moins connaisseurs ne devront donc pas essayer de retrouver ici la
polyvalence que peuvent offrir les citadines de taille supérieure ... Par
polyvalence je parle logiquement de leurs capacités à affronter les grands axes
et leur vitesse élevée, mais aussi la prise de poids. Toutefois, si les mesures
du châssis restent très modestes, il faut avouer qu'Opel a doté la petite la
possibilité de s'équiper de pneumatiques plutôt généreux pour la catégorie, à
savoir des 16 pouces de 195 mm de large.
Il faudra donc bien distinguer la version dotée de petits 14 pouces de 165 mm de
large et ces derniers. Cela confère à l'auto de plus gros souliers et donc une
stabilité accrue, notamment à plus grande vitesse ou bien quand vous emporterez
de la charge. En revanche, si vos parcours se limitent seulement à la ville, les
plus petits pneus ne seront pas un soucis, ils pourront même vous faire
économiser un petit peu plus de carburant. Cocenrant l'option ecoFLEX qui amène
des pneumatiques faible résistance et
Globalement, cette petite Karl se révèle assez bien équilibrée même si elle repose sur un châssis dérivé de la Spark (un tiers d'après la communication officielle), un modèle qui ne m'a guère convaincu au niveau comportement routier en raison de ses pneumatiques manquant de largeur. Donc si il ne faut pas vous attendre à une voiture qui vous procurera beaucoup de plaisir, elle vous offrira quelque chose de très bon vis à vis de la concurrence. L'ensemble assez neutre permet de rouler sur autoroute sans trop de crainte tout en proposant un amortissement assez prévenant. Une Adam propose quelque chose de plus ludique mais cela se paie un peu plus côté amortissement.
| Comportement (15p) : | |
| 14p : | |
| 16p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 14p : | |
| 16p : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Mii / Picanto / Celerio / Forfour / Ignis / i10 / Twingo 3 / Panda |
|
Direction et mode City
Concernant la direction, elle se révèle assez convaincante avec les pneus 16 pouces et un peu plus floue en 14 pouces. La consistance change en fonction de la vitesse, ce qui permet alors de se sentir un peu plus en confiance à plus haute vitesse (o`le moindre coup de volant peut bousculer cette auto au Mini empattement). La fonction City, que l'on retrouve de plus en plus à droite et à gauche, se révèle pour moi peu utile ... La direction me semble déjà suffisamment assistée pour ne pas avoir à en demander plus. Malgré tout, les petits bras (de madame généralement) seront ravis ... notez toutefois que cette fonction n'ets disponible qu'à partir du deuxième niveau de finition (Edition).
Enfin, si le rayon de braquage n'est pas au niveau d'une Twingo 3 (qui bat des records), il faut tout de même comprendre que cela tient de l'anecdotique même si beaucoup de journalistes adorent en parler (surtout à la TV où ils aiment faire leur joli montage comparatif). Vous ne serez jamais vraiment embêté par ce dernier, même en 16 pouces (là où il est le plus grand).
Boîte ?
Outre la boîte 5 rapports plutôt très agréable et bien guidée, vous aurez aussi le choix d'opter pour une version robotisée simple embrayage (il s'agit de la boîte mécanique automatisée par des actionneurs). Hélas, et comme sur l'ensemble de la concurrence, cette technologie s'avère assez moyenne si vous avez la moindre prétention en terme d'agrément mécanique (lenteur des passages). En revanche, pour quelqu'un de pépère qui ne souhaite plus s'embêter avec l'embrayage et le levier de vitesse, cela peut tout à fait être envisageable. Toutefois, notons le prix assez élevé de 1 000 euros quand Dacia propose son EasyTronic à 600 euros.
Notez enfin que la boîte 5 se révèle pas des plus favorables pour évoluer sur autoroute, terrain sur lequel le régime moteur sera élevé. Visez donc cette auto si vous ne vous cantonnez qu'à circuler dans un périmètre limité.
Compléter cet article
| Pneus | Confort | sur Karl (~1000 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 165/65 R14 Flancs : 10.7 cm |
7.4/10 | 6.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
| 185/55 R15 Flancs : 10.2 cm |
7/10 | 7.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation réduite |
| 195/45 R16 Flancs : 8.8 cm |
6/10 | 8.3/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 4 aiment Consistance direction : 1 aime Freinage : 3 aiment 2 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas Agrément : 5 aiment 2 n'aiment pas 
Poids : 1 aime 2 n'aiment pas Confort : 9 aiment 1 n'aime pas 