Comportement routier Picanto (2017)
De la bonne volonté
Malgré l'affiliation nette et indiscutable avec le deuxième opus de la Picanto, cette troisième génération est censée s'appuyer sur un nouveau châssis selon les dires de la marques. Si il y a un peu de vrai là-dedans, on constate rapidement que la vérité semble plutôt aller vers une évolution qu'un renouvellement ...
L'empattement grandit ici de 15 mm (pas besoin de changer de châssis pour ça ..) et les trains roulants ont été revus pour rendre l'auto plus dégourdie quand la vitesse s'accroît (avec notamment une nouvelle monte pneumatique enfin généreuse de 16 pouces et 195 mm de large, l'ancienne se limitait à 15 pouces et 185 mm). Les GT-Line et X-Line ont droit à des freins à disques à l'arrière, contre du simple tambour pour les autres versions.
L'auto pèse de 950 kg en ordre de marche (860 à vide), dispose d'un moteur avant placé transversalement et les trains roulants sont constitués d'un Macpherson à l'avant et d'un essieu semi-rigide à l'arrière qui se passe de ressort (on ne peut faire plus basique, mais il n'y a pas ici de carence sachant que c'est la norme dans la catégorie).
Cependant, et avec des engins à l'empattement aussi modeste, il ne faut toutefois pas trop espérer niveau polyvalence, ça n'aime pas trop les vitesses élevées. Dans ce contexte la stabilité est mise à mal et il faut alors éviter d'être trop brusque avec la direction. Et en 14 pouces la tenue de cap est perfectible ...
En revanche elle a été bien calibrée pour la ville avec un rayon de braquage réduit et une longueur très contenue. La suspension évite elle aussi d'être trop cassante et ceci même sur la version GT Line qui ne change pas vraiment ses réglages châssis.
| Comportement (14p) : | |
| 16p 195mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 195mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Ignis / Aygo 2 / C1 / Forfour / 500e / Celerio / 108 / Karl |
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Sur l'exercice de l'évitement, la version GT Line de la Picanto a plutôt été impressionnante par son équilibre. Merci toutefois aux généreux pneus de 195 mm de large (ce qui est pas mal du tout sur une Mini citadine)
Version X-Line
Cette déclinaison baroudeuse n'a évidemment pas de transmission intégrale comme peut l'offrir une Panda, mais ici il faut quand même noter que ça ne se limite pas au style puisque la garde au sol réhaussée permet de crapahuter plus facilement sur les hauts trottoirs parisiens ... C'est en revanche un peu moins bien en conduite dynamique où les mouvements de caisses sont sensiblement un peu plus prononcés.
Boîte ?
Niveau boîte on a droit à de la mécanique 5 rapports sur toutes les versions (pas désagréable) et une boîte automatique à 4 rapports sur la 84 ch. SI cette dernière reste souple et agréable, le manque de vitesses et la longueur de ces dernière la rendent un peu moyenne ... Bien entendu, pour un usage exclusivement en ville et en périphérie ce sera tout de même bien appréciable (difficile de revenir sur des boîtes mécaniques une fois testée).
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| Pneus | Confort | sur Picanto (~950 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 175/65 R14 Flancs : 11.4 cm |
7.9/10 | 6.6/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 185/55 R15 Flancs : 10.2 cm |
7/10 | 7.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation réduite |
| 195/45 R16 Flancs : 8.8 cm |
6/10 | 8.5/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 3 aiment Freinage : 1 aime Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 2 aiment 2 n'aiment pas 
Poids : 1 n'aime pas Confort : 2 aiment 2 n'aiment pas Sujets pris au hasard
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