Vie à bord GLB (2019)

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Petite plateforme mais grand espace

Si il est de prime à bord la plateforme MFA ne rassure pas quant à l'espace que peut offrir le GLB, on se retrouve finalement avec quelque chose qui paraît presque aussi spacieux qu'un gros GLE ... En effet, rappelons que le GLB est le seul engin qui exploite le châssis MFA avec un empattement aussi grand, à savoir 2.83 mètres pour une longueur de 4.63 mètres (l'équivalent d'une berline de taille moyenne de type Classe C, et même un peu moins). On a donc un coffre très généreux malgré que le chiffre officiel de 495 litres (130 litres quand les 7 places sont déployées ou encore 465 litres au total sur la version électrique EQB qui perd un petit espace sous plancher) puisse paraître assez standard, en réalité il paraît presque en faire plus (c'est surtout qu'en France la partie basse est condamnée par les sièges du troisième rang). Et surtout, en exploitant la partie supérieure à la ceinture de caisse on aura bien plus, chose qu'on ne peut faire qu'avec des autos à hayon. De plus, et ce n'est pas un détail, on pourra atteindre quasiment 600 litres en avançant la banquette coulissante (en deux partie : 60/40), car oui elle peut être avancée et reculée sur 14 cm. Notez que même avancée à fond le deuxième rang reste encore praticable, ce qui n'est pas vrai sur toutes les autos (sur certaines il n'y a même plus de place pour caser la moindre jambe, même avec de tout petits mollets !).

La place centrale, malgré l'espace, reste assez précaire. Le tunnel de transmission existe mais la marche est toute petite


Cette version Launch Edition n'a pas les 6ème et 7ème place, toutes les autres versions les ont de série


Niveau modularité ça reste sans défaut : plancher plat (allez, à 98% ..), banquette coulissante en deux partie, banquette fractionnable en trois parties, 7 places disponibles ... Que demander de plus ?

7 places de série ?

Si cela peut paraître être un avantage, certains auraient sans doute préféré de ce passer de ces dernières afin de profiter d'un espace de coffre plus généreux (avec notamment un rangement sous plancher). Tout le monde n'a en effet pas besoin de ces 7 places, comme par exemple les couples de retraités qui n'ont pas forcément une tonne de petits enfants (notez que la version Launch Edition n'a pas 7 places) ...
Les 6ème et 7ème places sont plutôt praticables tant qu'on ne dépasse pas les 1m70, il faudra toutefois éviter d'aller trop loin pour le confort des passagers du fond (l'assise est assez verticale et il faut relever les genoux, sans oublier l'accès un peu laborieux). De toute manière, avec seulement 130 litres restant, vous n'irez pas en vacances à 7, sauf si vous restez avec les même vêtements tout votre séjour ... Et puis pour tout vous avouer je n'aime pas placer des gens à cet emplacement, en cas de choc arrière la sécurité ne me paraît pas du tout assurée, c'est même une aberration il me semble.

Confort ?

Si le confort de roulement est excellent, on pourra regretter les nombreux bruit d'air et de roulement, sans compter le moteur quand on est à pleine charge. Ici on note bien la différence de standing et de qualité de fabrication par rapport à un GLC.
L'amortissement piloté optionnel n'est aussi pas indispensable en raison du confort de base déjà très bon comme je viens de le mentionner.

Finition / présentation

Comme je l'ai déjà dit à de nombreuses reprises concernant les autos basées sur la plateforme MFA, qui reprennent toute la même planche de bord (à quelques différences ténues près), on a à la fois des choses stupéfiantes de qualité comme d'autres bien moins léchées qui rappellent le généraliste. Les boutons, volant (qui change selon le niveau de gamme), différentes commandes et cuirs sont d'une qualité exceptionnelle tandis que le reste est bien plus conventionnel ... Certains plastiques et éléments sont même un peu limites.
Bref, on peut dire qu'on est bien servi malgré un manque d'homogénéité et quelques bruits parasites qui viennent un peu ternir l'image qualitative de l'engin.

Je vous invite à consulter les images en bas de page pour avoir plus de détails

Infodivertissement

Soyons honnête, Mercedes est passé devant Audi depuis l'apparition du MBUX. Et si on n'a pas de série les deux grands écrans, avec donc un combo 7 pouces (combiné d'instrumentation) et 10 pouces (écran central), on est quand même sur quelque chose d'extrêmement qualitatif au niveau de la résolution d'image, rapidité et fonctionnalités.
Pour avoir tous les écrans en 10 pouces il faudra ajouter 550 euros à la facture, un petit supplément que Mercedes se garantit tellement les personnes à ne pas le prendre seront rares ...
Pour la réalité augmentée sur le GPS ce sera encore 500 euros de plus. Bref, l'infodivertissement est un axe central qu'utilise Mercedes pour vous faire facilement les poches.

De série, le combiné (cockpit virtuel) emploie un petit écran de 7 pouces


Il faut ajouter 500 euros pour avoir du 10 pouces à gauche ET à droite


L'écran affiche la route et fait sustenter des flèches sur les images pour vous indiquer avec précision quel chemin prendre

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