Vie à bord Sandero 3 (2020)

  Fiches SANDERO 3  

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Encore une Lowcost ?

Si le Duster II avait inauguré une qualité de finition et de présentation qui avait largement progressé, la Sandero III passe ici à quelque chose de bien plus sérieux ! On monte encore d'un cran, un cran qui flirte carrément avec le généraliste, et pas le pire ... Pour tout vous dire, elle n'a pas grand chose à envier à une Fiesta (en Stepway évidemment), mais il faut dire que la Ford reste très moyenne dans le domaine.
Les plastiques durs employés ici sont réalisés de sorte à ce qu'ils donnent l'apparence de plastiques moussés ... Il faut vraiment les toucher pour y croire, et parfois certains plastiques moussés ont une apparence moins glorieuse.
Le pompon revient quand même à la présentation qui semble clairement narguer les productions du Bavarois BMW. Aérateurs et styles des boutons ont clairement été repris, de quoi faire rager les Allemands. En tout cas c'est tout bénef pour le client qui se sentira très loin d'un intérieur lowcost ! Hélas, le petit bémol provient des compteurs, clairement restés dans le passé et le bas coût. Ces derniers, qu'on regarde à peu près tout le temps, rappellent donc que vous n'êtes pas si riche que ça !

Précisons quand même pour finir que la différence entre une entrée de gamme Access et une Stepway il y a un fossé ... Mes remarques précédentes valent donc pour la version huppée et non l'entrée de gamme dotée d'un habitacle bien plus rustique (là on est sur du lowcost décomplexé).

Différents niveaux de finition

Englober toutes les Sandero dans le même sac n'est pas sérieux comme je viens de le dire, il y a bien un gap important entre l'entrée de gamme et le sommet. Les premières sont tout en plastique sans écran central alors que les niveaux de finition plus haut incorporent des revêtements en tissus, du chrome et un écran multimédia tactile et à la définition plutôt bonne.

Infodivertissement

Quatre grands nivaux sont ici à distinguer en terme d'équipement multimédia.

Le premier est simple, il n'y a rien, rien de rien, pas même une enceinte, c'est le vide total.

Finition ACCESS

Le deuxième niveau intègre un infodivertissement totalement dématérialisé ou presque. Le contrôle s'effectue vie le petit écran digital au niveau du combiné ou par le biais de votre Smartphone si vous en avez un évidemment (ce que je ne doute pas à notre époque) ... L'application fait un peu daté au niveau des graphismes mais ça n'est que détail.

Finition ESSENTIEL

Le troisième niveau (nommé Media Display) intègre enfin l'écran tactile de 8 pouces mais il faut avouer que les fonctionnalités sont ici désespérément réduites ... C'est franchement décevant que les choses soient ici faites à moitié.

Finition CONFORT

Le quatrième niveau est enfin consistant, on a le même écran tactile mais ce dernier permet bien plus de choses, ce qui fait une réelle différence ! On a donc le GPS et la possibilité de répliquer son téléphone via Apple Car Play ou Android Auto. Bonne nouvelle, l'option se limite à 200 euros, et elle se révèle indispensable croyez-moi ! Il faudra ajouter 100 euros de plus pour avoir la cartographie de l'Europe de l'ouest.

Phase 2 fin 2022

Le nouveau logo a impliqué l'arrivée d'un nouveau volant et d'une nouvelle calandre pour y intégrer le nouveau logo de Dacia.

Habitabilité / coffre

Soyons franc, si l'empattement et la largeur augmentent un peu il n'y a pas de révolution à l'intérieur de cet habitacle. Alors certes ils ont fait en sorte de faire gonfler un peu les cotes intérieur mais c'est surtout pour qu'il y ait une progression positive plutôt qu'un réel espace supplémentaire (les journalistes relayant ensuite toutes ces bonnes choses ...).
On gagne donc un poil de coffre et un peu plus en habitabilité sans qu'on ne ressente une différence flagrante au quotidien (allez, ça se ressent quand même pour les places arrière pour être totalement juste). L'ancienne Sandero étant déjà très honnête, on est donc sur une base sans carence particulière.

Et si on repose ici sur la Clio V, on gagne un peu plus d'espace aux places arrière, comme si le lowcost amenait un peu plus de vide qui serait donc salutaire pour la logeabilité.
On a donc ici un peu plus d'espace aux jambes et encore plus en largeur (l'auto est plus large de 11 cm quand même !), et les valeurs obtenues s'approchent de ce que l'on peut voir chez les compactes. Et si le passager arrière central ne se sentira pas à l'aise longtemps, les deux autres places latérales sont plutôt très honnêtes, l'assise n'est pas trop raide (à la fois au niveau de la dureté et de l'inclinaison du dossier comme c'est le cas sur les SUV ou Ludospaces par exemple, véritablement déterminant pour le confort sur longue distance) et les genoux pas trop en hauteur comme c'est le cas sur les voitures électriques (plancher épais à cause de la batterie). On est donc assez bien installé malgré le segment assez bas de cette auto.

Le coffre est ici annoncé à 328 litres VDA, soit en réalité plus si on exploite tous les recoins (à peu près 350 litres). Bien entendu, avec le hayon on peut encore faire grimper la capacité en chargeant au delà de la plage arrière. On passe à 1108 litres une fois les sièges rabattus.
Notez que le seuil de chargement, comme la Clio V, est perché assez haut (le but est d'avoir une auto pas chère à réparer en cas de choc arrière : optiques assez hauts). Pour ma part ça ne pose pas de souci mais ça peut l'être pour d'autres conducteurs qui ont une sensibilité accrue sur ce critère. Une personne âgée qui doit régulièrement mettre ses courses pourra un peu pester par exemple (je doute toutefois qu'elle annule l'achat pour ça).

Modularité en option ?

Niveau modularité on pourra pester contre le fait que la banquette arrière n'est fractionnable qu'à partir du deuxième niveau de finition, mais comme vous serez plus de 90% à opter pour vous n'y verrez que du feu ...
En revanche, on peut être contrarié de savoir que le plancher de coffre modulable (qui permet d'obtenir un plancher aligné avec le dossier de banquette une fois rabattue) est en option à 100 euros.
Bref, la Sandero assure des prestations honorables mais il faut être méfiant sur la dotation du modèle que vous visez donc ...

Sans le plancher modulable on a une marche


Avec la plancher modulable, on peut aligner ce dernier avec le dossier de l'assise

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 39 aiment 11 n'aiment pas

Confort des sièges : 6 aiment 7 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 12 aiment 17 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 4 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 6 n'aiment pas

Bruits parasites : 10 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 20 aiment 13 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime

Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Luminosité : 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 7 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 13 aiment

Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Volume de coffre : 10 aiment 10 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 1 n'aime pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas