Comportement routier 2 (2015)

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Pétillante et toujours légère

L'ancienne génération était déjà une auto très plaisante avec des aptitudes qui permettaient de partir loin de la ville. En effet, elle partageait sa plateforme avec la Fiesta, une référence parmi les citadines polyvalentes. Ici, Mazda emploie sa propre plateforme modulaire inauguré sur le bien plus encombrant Cx-5, offrant alors cette fois-ci un empattement encore plus grand permettant de favoriser la conduite sur les grands axes (l'écartement entre roues avant et arrière privilégient la stabilité, les amateurs de karting le savent mieux que les autres).
Bref, cette petite Mazda sait à la fois être très agile en ville comme être polyvalente sur route, une recette qui cartonne chez nous, le pays des petites voitures !
Et question efficacité sur toute sinueuse, la petite arrive à proposer quelque chose de sérieux même si la suspension peut révéler quelques mouvements de caisse en changement d'appui malgré un amortissement un peu ferme. La direction se révèle précise mais l'assistance très présente pourra gêner certains amateurs. En revanche, elle ravira ceux qui évoluent constamment en ville.

Architecture ?

Malgré ses très bonnes prestations, la Mazda est "formée" comme le reste de la concurrence, à savoir un Mcpherson à l'avant et de l'essieu semi-rigide à l'arrière ... Mais il faut avouer que seules rares concurrentes proposent du multibras à l'arrière : A1 et Mini pour ne citer qu'elles. Enfin, le freinage arrière est assuré par des tambours, un peu rustique mais ce n'est pas la seule dans son segment à les employer. En gros, le train arrière n'est pas forcément des plus nobles mais il fait bien le boulot, là est l'important.

Boîte auto ?

Si sur ce genre d'auto les constructeurs ont tendance à chercher l'économie en proposant des boîtes robotisées douteuses, Mazda a fait le choix d'une boîte auto à convertisseur hydraulique, comme sur les plus grosses Allemandes ! Donc si la sportivité ne la caractérise pas vraiment, sa douceur de fonctionnement et sa rapidité suffisante en font un allié précieux pour évoluer en ville. Hélas, à vouloir proposer une technologie qui est plutôt adaptée à de gros moteurs, on se retrouve avec des performances largement altérées ... Un exemple ? Le zéro à cent pour la 1.5 essence 90 ch est de 9.4 secondes en BVM5 alors qu'elle est de 12 secondes (!) avec la BVA6. Cela en rebutera certainement quelques uns.

Skyactiv ?

Oui, Mazda est l'un des rares à mettre au placard le downsizing, et il semble que c'est peut-être elle qui a raison ... En effet, augmenter le taux de compression au lieu de réduire la cylindrée permet de limiter le nombre des polluants à la sortie des pots d'échappement, et cerise sur le gâteau, l'agrément est généralement supérieur. Bref, les allergiques des moteurs 3 cylindres ou 4 cylindres trop réduits trouveront chez la Mazda 2 une auto de bonne compagnie !

Aides à la conduite ?

Si elles sont disponible principalement sur les versions les plus chères, la Mazda 2 propose toutefois :

• Freinage automatique jusqu'à 30 km/h (seulement ...)
• Avertisseurs de franchissement de ligne
• capteur d'angle mort
• Alerte d'obstacle lors d'une marche arrière (vous prévient si une voiture arrive sur vous, cela afin d'éviter de "laisser l'arrière" sur la route)
• Gestion automatique des feux de route

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment 2 n'aiment pas

Roulis : 1 aime

Précision direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 3 aiment 6 n'aiment pas

Agrément : 27 aiment 9 n'aiment pas

Poids : 4 aiment

Confort : 24 aiment 6 n'aiment pas

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